Хүрээт кузовтой SUVs кроссоверт байр сууриа тавьж өгч байна уу? Тийм, гэхдээ тууштай сонирхогчид байр сууриа хадгалж байна. Jeep Wrangler болон Ford Bronco хаашаа ч алга болохгүй, мөн арван гурван жилийн настай хийцээрээ АНУ-ын борлуулалтын рекордыг эвдэж буй Toyota 4Runner ч мөн адил. Тэгэхээр тэр зүгээр л хуучирсан уу, эсвэл супер одын статуст хүрсэн үү?
Дөчин жил ба таван үе
Эхний 4Runner 1984 онд Hilux пикап дээр суурилан гарч ирсэн. Эхний өөрчлөлтүүд тун бага байв — доош нээгддэг арын хаалга, ачааны хэсгийг бүрхсэн хуванцар таг, үндсэндээ нэг бүрхүүл. 1989 онд хоёр дахь үе нь бүрэн металл кузовтой болсон. 2009 он руу шилжихэд тав дахь үеийн N280 гарч ирэв. Түүний Hilux-ийн удам бүдгэрсэн; одоо тэр платформоо Land Cruiser Prado J150-тай хуваалцдаг. Харин Hilux/Fortuner хос нь хөгжиж буй зах зээлд чиглэж, Тайландад үйлдвэрлэгддэг бол 4Runner зөвхөн Японд хийгдэж, америк худалдан авагчдад зориулан бүтээгддэг.
Эдгээр дөчин жилийн хугацаанд 4Runner дөрвөн саяас илүү ширхэг борлуулжээ. Эхний дөрвөн үеийг зургаа эсвэл долоон жил тутам сольж байсан; тав дахь нь аль ч үеэс нь хоёр дахин удаан үргэлжилж байна.
Зүүн талд 4Runner 40th Anniversary тусгай хувилбар, 4,040 машины цувралаар бүтээгдсэн; баруун талд эхний үеийн N60 SUV (1984-1989) байна.
Борлуулалт үргэлжлэн өссөөр
Энэ загварын алдартай байдал эргэлзээгүй — борлуулалт тогтвортой өссөн. 2021 онд Toyota АНУ-д 145,000 4Runners борлуулсан нь рекорд бөгөөд 2010 онтой харьцуулахад асар өсөлт байв.
Өнөөдөр нэгийг худалдаж авах нь ухаалаг уу?
Ийм настай тээврийн хэрэгслийн тухай жинхэнэ асуулт энэ. Флоридагийн оршин суугчийн хувьд би хариултыг саяхан шинэ 4Runner TRD Offroad Premium-ийг $57,000-оор авсан найзаасаа хайлаа.
Alexander эхлээд Toyota Tundra-г харсан ч хэмжээ нь болон эзэмшигчдийн хос турботой хөдөлгүүрийн тухай гомдлууд түүнийг татгалзуулсан. Тэр удаан хадгалж унах машин хүссэн тул найдвартай байдал хамгийн түрүүнд тавигдав. Аялалд дуртай нь — бартаат замын адал явдал багтана — урт зайд тав тухтай, асфальтаас гадна үнэхээр чадвартай байх ёстой гэсэн үг байлаа.
Тоноглол сонгох: хотын өнгөлгөөнөөс зэрлэг байгалийн иж бүрдэл хүртэл
4Runner нэг хувилбараас нөгөөдөө асар их ялгаатай.
- SR5 — үндсэн машин, $39,000-оос. Энгийн бөгөөд бат бөх, тав эсвэл долоон суудалтай
- TRD Sport — зам дээрх авирт чиглэсэн, 20 инчийн дугуй болон X-REAS амортизатортой
- Limited — тансаг хувилбар: будагдсан молдинг, хром деталь, JBL аудио систем, дээд зэрэглэлийн арьсан санах ойтой суудал, Torsen дифференциалтай байнгын бүх дугуйн хөтлөгч
- TRD Pro — хамгийн дээд бартаат замын техник: 243 mm газрын цэвэрлэгээ, шаардлагатай үед залгадаг дөрвөн дугуйн хөтлөгч, арын дифференциалын түгжээ, Fox амортизатор, Terrain Select, Crawl Control, бүх төрлийн замын дугуй ба дээврийн рейл
Alexander-ийн сонголт болох TRD Offroad Premium дундад байрлана: шаардлагатай үед залгадаг дөрвөн дугуйн хөтлөгч, замын дугуй, агааржуулагч болон KDSS тогтворжуулагч систем.
Тэр мөн одоо арван мянган доллар хүртэл хүрдэг дилерийн нэмэгдэл үнээс зайлсхийж, дилер дээр хүлээх шаардлагагүй байсан нь азтай.
Дотор тал: хуучин сургууль, үүндээ огт гэмшдэггүй
4Runner-д авираад суухад танил газар орж байгаа мэт санагдана. Хоёр доош чиглэсэн хигээстэй өвөрмөц жолооны хүрд, зигзаг хэлбэрийн автомат арааны сонгогч, бээлийтэй үед ч ажиллуулж болох том товч болон эргэдэг удирдлагууд бий. Энэ бол эргэлзээгүй хуучин хэв маяг — цонхны товчлуурууд хаалганы босгон дээр, бартаатай үед ашиглах дээврийн бариулуудтай. Сонирхол татах деталь нь өөр эрин үеэс шууд ирсэн мэт Toyota-гийн домогт самбарын цаг.
Үйлдвэрлэлийн арван жил интерьерийн материалуудыг боловсруулсан бөгөөд энгийн хэрнээ хямдхан санагддаггүй. Хаалганы панель хиймэл арьсаар бүрсэн; самбар нь шинэ найман инчийн мультимедиа системийг хүрээлсэн гялгар хар саарал оруулгатай хатуу барзгар хуванцар. Хурдны хайрцгийн хонгил дээрх нүүрстөрөгчийн ширхэг маягийн өнгөлгөө нь Toyota-гийн тансаг чимэглэл гэх ойлголтыг нэмдэг.
Хоёр дахь эгнээ үнэхээр зайтай: 184 cm өндөртэй би хөлөө бүр бага зэрэг тэнийлгэж чадна, өвдөгний зай нь ойролцоогоор алганы өргөнтэй.
4Runner-ийг жолоодох нь таатай
Бат бөх 4.0 литрийн 1GR-FE V6 нь 274 hp ба 377 Nm гаргана. Toyota 0-100 km/h хурд авахыг 8.5 секунд гэж мэдэгддэг — энэ нь үүргээ бүрэн хангалттай гүйцэтгэдэг хуучин таван шатлалт автоматаар биелдэг, хангалттай түлхэлттэй, дуу нь ч боловсронгуй. Alexander эхэндээ хурдасгуурын педалийг зөөлөн, удаан хариу үйлдэлтэй гэж үзсэн ч дросселийн холбогчид залгасан Sprint Booster хариу үйлдлийг мэдэгдэхүйц хурц болгожээ.
Өөр юу хүсэх вэ? Магадгүй илүү сайн шатахуун зарцуулалт. Гэсэн ч ангилалдаа зарцуулалт боломжийн, 100 km тутамд 12-15 литр орчим.
Тав дахь үеийн эхэн үед 4Runner 2.7 литрийн 2TR-FE дөрвөн цилиндртэй хувилбартай байсан; одоо капотын доор тодорхой дөрвөн литрийн 1GR-FE V6 байна.
Явах тав тух ба жолоодлого: гарцаагүй кроссовер биш
4Runner-ийг кроссовертой андуурах аргагүй. Түдгэлзүүлэлт нь зөөлөн, хариу үйлдэл нь яараагүй, жолооны мэдрэмж бага, тоормослох үед урд хэсэг нь мэдэгдэхүйц сууж өгнө. Гэвч KDSS систем кузовын хазайлтыг хяналтад барьж, машин маш цөөн жолооны засвартайгаар магтууштай шулуун чигээ хадгалдаг. Явах тав тух илүү сайн бөгөөд миний Ford Bronco-г туршсан тэр шороон зам дээр мэдэгдэхүйц дээр байсан.
Мөн онцлох зүйл бий: урт замд төгс акустик тав тух.
Ачааны хэсэг — бас тэр арын цонх
4Runner бүр өөрийн гэсэн нэг онцлогтой: доош буудаг арын цонх. Ингэснээр ачаагаа амархан ачих, явж байхдаа бүхээгийг агааржуулах боломжтой бөгөөд суусан ямар ч нохойд баяртай. Арын хаалганд цахилгаан тусламж байхгүй ч ачааны зай нь өргөн, дээвэр хүртэл 1,336 литр. Дотор хоёр цахилгаан залгууртай, үүнд бүхээгээс асааж болох 110 вольтынх орно. 200 kg даацтай нэмэлт татдаг тавиур нь зугаалгын төгс хэрэгсэл. Хоёр дахь эгнээг эвхвэл унтаж болох тэгш шал гарна.
Бартаат замд: үнээ зөвтгөдөг газар
Асфальтаас гадуур 4Runner онцгой. Би 24 cm газрын цэвэрлэгээг аль хэдийн дурдсан. Урд тэнхлэг залгах болон нам дамжуулгыг хөшүүргээр ажиллуулдаг, харин арын дифференциалын түгжээнд зориулсан товч дээвэрт байрлана. A-Trac систем барьц алдаж буй дугуйг тоормослож, мушгих хүчийг эсрэг тал руу хуваарилдаг. Үүн дээр Crawl Control болон Terrain Select нэмэгдэнэ, Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud горимуудтай. Илүү ихийг хүссэн хүнд зориулсан дагалдах хэрэгсэл, нэмэлт зах зээлийн каталог асар том.
Найдвартай байдал — ба ослын тестийн асуудал
Хуучин бартаат замын ажлын морь болсон 4Runner арван гурван жилийн турш өнгөлөгдөж, J.D. Power болон Consumer Reports зэрэг Америкийн найдвартай байдлын жагсаалтын дээд хэсэгт тогтмол байдаг. Гэхдээ хуучирсан хийц нь идэвхгүй аюулгүй байдлын талаар асуулт төрүүлдэг. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) стандарт тестүүдэд сайн үнэлдэг ч 2014 онд бага давхцалтай урд мөргөлдөөний тестэд унасан.
4Runner 25 хувийн давхцалтай ослын тестийг даваагүй: кузовын бүтцийн бүрэн бүтэн байдалд асуудал гарч, нийт үнэлгээ хангалтгүйд ойр байсан бөгөөд үүнийг “зааг дээр” гэж уншиж болно. Харин жолоочид ирсэн ачаалал ерөнхийдөө хүлээн зөвшөөрөхүйц гарсан.
Toyota яагаад яарахгүй байна вэ
Toyota загварыг солих талаар яарахгүй байгаа бөгөөд шалтгаан бий. Энэ бол бүс нутагт тусгайлсан машин, ийм машинууд ихэвчлэн хамгийн сүүлд шинэчлэгддэг. Сонирхогчид хуучин хэв маягийн 4Runner-ийн сэтгэл татам чанарыг үнэхээр үнэлдэг, харин турбо цэнэглэгчтэй дөрвөн цилиндртэй гибрид рүү шилжих нь консерватив дагагчдыг холдуулж мэднэ.
Сонирхолтой нь, ганц V6-тай энэ хуучирсан хүрээт SUV нь илүү орчин үеийн, илүү олон талын Highlander-аас илүү зарагддаг. Өнгөрсөн жилийн iPhone хуучирсанд тооцогдох эринд хэдэн арван мянган миль явсан нэг настай 4Runner шинэ машинтай адил үнэтэй байж чадна. Мөн тэр төгс апокалипсисийн машин болно.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: үндсэн үзүүлэлтүүд
- Үе: тав дахь, N280, 2009 оноос худалдаанд — платформ нь Land Cruiser Prado J150-тай хамтарсан
- Хөдөлгүүр: 4.0 литрийн 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Хурдны хайрцаг: таван шатлалт автомат, түр залгадаг дөрвөн дугуйн хөтлөгч
- 0-100 km/h: 8.5 секунд
- Шатахуун зарцуулалт: 12-15 l/100 km
- Газрын цэвэрлэгээ: 24 cm (TRD Pro дээр 243 mm)
- Ачааны хэсэг: дээвэр хүртэл 1,336 литр, нэмэлт 200 kg татдаг тавиур, 110 V залгуур
- Бартаат замын иж бүрдэл: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Туршсан үнэ: $57,000 · хүрээ нь SR5-д $39,000-оос эхэлнэ
- Үйлдвэрлэсэн: Япон, Америкийн зах зээлд зориулсан
Түгээмэл асуултууд
Toyota 4Runner яагаад одоо ч ийм сайн зарагдаж байна вэ? Учир нь энэ бол найдвартай гэсэн нэр хүндтэй жинхэнэ хүрээт SUV, харин зах зээл дээр бараг бүх зүйл кроссовер болсон. АНУ-ын борлуулалт 2021 онд 145,000 гэсэн рекордод хүрсэн.
Одоогийн 4Runner хэдэн настай вэ? Тав дахь үеийн N280 2009 онд худалдаанд гарсан — энэ тестийн үед арван гурван жилийн настай хийц бөгөөд өмнөх аль ч үеийн ашиглалтын хугацаанаас хоёр дахин урт.
Аль тоноглолыг авах вэ? Энгийн байдлын төлөө SR5, замын авирын төлөө TRD Sport, тансаг байдал болон байнгын AWD-ийн төлөө Limited, хамгийн ноцтой бартаат замын техник хүсвэл TRD Pro. Энд туршсан TRD Offroad Premium дундад байрлана.
Аюулгүй байдал нь ямар вэ? Стандарт IIHS тестүүдэд сайн гүйцэтгэдэг ч 2014 онд бага давхцалттай урд мөргөлдөөний тестэд унасан, нийт хангалтгүйд ойр үнэлгээтэй бөгөөд кузовын бүтцийн бүрэн бүтэн байдалд асуудалтай.
Ашиглалтын зардал нь ямар вэ? 100 km тутамд 12-15 литр — ангилалдаа боломжийн, гэхдээ хэн ч үүнийг хэмнэлттэй гэж хэлэхгүй.
Зураг: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Энэ бол орчуулга. Та эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Америкт яагаад хуучирсан Toyota 4Runner бартаат замын машиныг улам их худалдан авч байна вэ? Бид үүнийг тестээрээ тайлбарлаж байна
Нийтлэгдсэн Нэгдүгээр сар 30, 2025 • 8м уншилт
