Átadják a helyüket a létravázas SUV-k a crossovereknek? Igen, de a kitartó típusok tartják magukat. A Jeep Wrangler és a Ford Bronco nem tűnik el, és a Toyota 4Runner sem, amely tizenhárom éves konstrukcióval dönt amerikai eladási rekordokat. Egyszerűen elavult, vagy már szupersztár lett?
Negyven év és öt generáció
Az első 4Runner 1984-ben érkezett, a Hilux pickup alapjaira építve. A változtatások eleinte minimálisak voltak: lehajtható hátsó ajtó és műanyag felépítmény a plató fölött, lényegében egy héj. 1989-ben a második generáció már teljesen fém karosszériát hozott. Ugorjunk 2009-re: megjelent az ötödik generációs N280. Hilux-eredete elhalványult; ma már a Land Cruiser Prado J150 platformját használja. Miközben a Hilux/Fortuner páros fejlődő piacokra készül és Thaiföldön gyártják, a 4Runner kizárólag Japánban készül, amerikai vevőknek tervezve.
E negyven év alatt a 4Runnerből több mint négymillió darab fogyott. Az első négy generációt hat- vagy hétévente váltották; az ötödik már kétszer olyan hosszú ideje fut, mint bármelyik elődje.
Balra a 4Runner 40th Anniversary különkiadása látható, 4,040 darabos szériából; jobbra az első generációs N60 SUV (1984-1989).
Az eladások tovább emelkednek
A modell népszerűsége nem kérdés: az eladások folyamatosan nőttek. 2021-ben a Toyota 145,000 darab 4Runnert adott el az Egyesült Államokban, ami rekord és hatalmas növekedés 2010-hez képest.
Ésszerű ma venni egyet?
Ez az igazi kérdés egy ilyen idős járműnél. Floridai lakosként egy barátomnál kerestem a választ, aki éppen egy új 4Runner TRD Offroad Premiumot vett $57,000-ért.
Alexander először a Toyota Tundrát nézte, de a mérete és a tulajdonosi panaszok a biturbó motorra elriasztották. Olyan autót akart, amelyet sokáig megtarthat, ezért a megbízhatóság volt az első. Utazási szenvedélye, az terepkalandokat is beleértve, azt is jelentette, hogy hosszú távon kényelmesnek és aszfalton kívül valóban alkalmasnak kellett lennie.
Felszereltség választása: városi csillogástól vadonfelszerelésig
A 4Runner óriási mértékben különbözik egyik változattól a másikig.
- SR5 – az alapautó, $39,000-tól. Egyszerű és erős, öt vagy hét üléssel
- TRD Sport – közúti viselkedésre hangolva, 20 hüvelykes kerekekkel és X-REAS lengéscsillapítókkal
- Limited – a luxusváltozat: fényezett díszlécek, króm részletek, JBL audiorendszer, memóriás ülések prémium bőrben és állandó összkerékhajtás Torsen differenciállal
- TRD Pro – maximális terepfelszerelés: 243 mm hasmagasság, kapcsolható összkerékhajtás, hátsó differenciálzár, Fox lengéscsillapítók, Terrain Select, Crawl Control, terepgumik és tetősínek
Alexander választása, a TRD Offroad Premium, középen áll: kapcsolható összkerékhajtás, közúti gumik, légkondicionáló és KDSS stabilizátorrendszer.
Szerencséje volt a jelenleg akár tízezer dolláros kereskedői felárak elkerülésében is, és a kereskedésben sem kellett várnia.
Belül: régi iskola, mentegetőzés nélkül
Egy 4Runnerbe beszállni olyan, mintha ismerős helyre lépnénk. Ott a jellegzetes kormány két lefelé futó küllővel, a cikkcakkos automata váltókar, valamint a nagy gombok és tekerők, amelyeket kesztyűben is lehet kezelni. Félreismerhetetlenül régi vágású: ablakemelő kapcsolók az ajtóperemen, kapaszkodók a tetőn rossz útra. A bájos részlet a Toyota ikonikus műszerfali órája, egyenesen egy másik korszakból.
Egy évtizednyi gyártás finomította a belső anyagokat, és egyszerűségük ellenére nem hatnak olcsónak. Az ajtópaneleket műbőr borítja; a műszerfal kemény, texturált műanyag, fényes sötétszürke betétekkel az új nyolchüvelykes multimédiás rendszer körül. A váltóalagút karbonhatású felülete a Toyota luxusgesztusát adja hozzá.
A második sor valóban tágas: 184 cm-es magassággal még kissé ki is tudom nyújtani a lábam, a térdtér pedig körülbelül tenyérnyi.
A 4Runner vezetése öröm
A masszív 4.0 literes 1GR-FE V6 274 hp és 377 Nm teljesítményt ad le. A Toyota 0-100 km/h gyorsulást ígér 8.5 másodperc alatt, és ezt az elavult ötfokozatú automatán át is teljesíti, amely megfelelően végzi a dolgát, elég tolóerővel és kifinomult hanggal. Alexander eleinte puhának és lassúnak érezte a gázpedált, de a fojtószelep-csatlakozóba kötött Sprint Booster jelentősen élesítette a reakciót.
Mit lehetne még kérni? Talán jobb fogyasztást. Ennek ellenére a fogyasztás az osztályhoz mérten ésszerű, 12 és 15 liter között 100 km-en.
Az ötödik generáció életének elején a 4Runner 2.7 literes 2TR-FE négyhengeressel is kapható volt; most egy egyértelmű négy literes 1GR-FE V6 van a motorháztető alatt.
Rugózás és kezelhetőség: biztosan nem szabadidő-autó
A 4Runnert nem lehet crossovernek nézni. A futómű lágy, a reakciók nyugodtak, a visszajelzés minimális, és fékezéskor érezhetően bólint. A KDSS rendszer mégis kordában tartja a karosszériadőlést, az autó pedig dicséretesen egyenes nyomvonalat tart nagyon kevés kormánykorrekcióval. A rugózási komfort kiváló, és ugyanazon a földúton, ahol a Ford Broncót teszteltem, látványosan jobb volt.
Külön kiemelendő az akusztikai komfort is, amely hosszú utakhoz ideális.
A csomagtartó – és az a hátsó ablak
Minden 4Runnernek van egy sajátos tulajdonsága: a hátsó ablak leereszthető, így könnyű pakolni a csomagtartót és menet közben szellőztetni az utasteret, bármelyik fedélzeten utazó kutya örömére. A csomagtérajtón nincs elektromos rásegítés, de a rakodótér bőséges, 1,336 liter a tetőig. Bent két konnektor van, köztük egy 110 voltos, amelyet az utastérből lehet bekapcsolni. Az opcionális, 200 kg teherbírású kihúzható tálca tökéletes piknikkellék. A második sort lehajtva sík padlót kapunk, amelyen aludni is lehet.
Terepen: ahol megdolgozik az áráért
Aszfalton kívül a 4Runner remekel. Már említettem a 24 cm hasmagasságot. Az első tengely bekapcsolását és a felezőt karral lehet kezelni, a hátsó differenciálzárhoz tetőre szerelt gomb tartozik. Az A-Trac rendszer megfékezi a tapadást vesztő kereket, és nyomatékot juttat az ellenkező oldalra. Ehhez jön a Crawl Control és a Terrain Select Rock, Loose Rock, Mogul és Sand/Mud módokkal. Aki többet akar, annak az gyári és utólagos tartozékok katalógusa óriási.
Megbízhatóság – és a törésteszt problémája
Régi terepes igáslóként a 4Runnert tizenhárom év alatt finomították, és következetesen az amerikai megbízhatósági rangsorok élén áll, például a J.D. Power és a Consumer Reports listáin. Dátumozott konstrukciója azonban kérdéseket vet fel a passzív biztonságról. Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a standard teszteken jól értékeli, de 2014-ben megbukott a kis átfedéses frontális törésteszten.
A 4Runner megbukott a 25 százalékos átfedéses törésteszten: gondok voltak a karosszéria szerkezeti épségével, az összértékelés pedig határeset lett, ami határesetként olvasható. A vezetőre jutó terhelések azonban általában elfogadhatók voltak.
Miért nem siet a Toyota
A Toyota nem sürgeti a modell lecserélését, és ennek okai vannak. Régióspecifikus autó, az ilyeneket pedig rendszerint utoljára frissítik. A rajongók valóban értékelik a régi iskolás 4Runner báját, egy turbós négyhengeres hibridre váltás pedig elidegenítheti a konzervatív követőket.
Figyelemre méltó, hogy ez az elavult, létravázas SUV az egyetlen V6-osával jobban fogy, mint a modernebb és sokoldalúbb Highlander. Egy korban, amikor a tavalyi iPhone már elavult, egy egyéves, néhány tízezer mérföldet futott 4Runner ugyanannyiba kerülhet, mint egy új. És ideális apokalipszisautó.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: fő műszaki adatok
- Generáció: ötödik, N280, 2009 óta kapható – közös platform a Land Cruiser Prado J150-nel
- Motor: 4.0 literes 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Váltó: ötfokozatú automata, kapcsolható összkerékhajtás
- 0-100 km/h: 8.5 másodperc
- Üzemanyag-fogyasztás: 12-15 l/100 km
- Hasmagasság: 24 cm (243 mm a TRD Pro esetében)
- Csomagtartó: 1,336 liter a tetőig, opcionális 200 kg-os kihúzható tálca, 110 V-os aljzat
- Terepcsomag: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Tesztelt ár: $57,000 · a kínálat $39,000-nál indul az SR5 esetében
- Gyártás: Japán, az amerikai piacra
Gyakran ismételt kérdések
Miért fogy még mindig ilyen jól a Toyota 4Runner? Mert valódi létravázas SUV, megbízhatósági hírnévvel, egy olyan piacon, ahol szinte minden más crossoverré vált. Az amerikai eladások 2021-ben rekordot, 145,000 darabot értek el.
Hány éves a jelenlegi 4Runner? Az ötödik generációs N280 2009-ben került piacra – a teszt idején tizenhárom éves konstrukció volt, kétszer olyan hosszú élettartammal, mint bármely korábbi generáció.
Melyik felszereltséget érdemes megvenni? SR5 az egyszerűségért, TRD Sport a közúti viselkedésért, Limited a luxusért és az állandó AWD-ért, TRD Pro a legkomolyabb terepfelszerelésért. Az itt tesztelt TRD Offroad Premium középen helyezkedik el.
Mennyire biztonságos? A standard IIHS teszteken jól teljesít, de 2014-ben megbukott a kis átfedéses frontális törésteszten, határeset összértékeléssel és karosszériaszerkezeti problémákkal.
Mennyibe kerül használni? 12 és 15 liter között 100 km-en – az osztályban ésszerű, de senki sem nevezné takarékosnak.
Fotó: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Miért vesznek Amerikában egyre gyakrabban elavult Toyota 4Runner terepjárót? Tesztünkben utánajárunk
Közzététel január 30, 2025 • 7 perc olvasási idő
