უთმობენ თუ არა ჩარჩოზე აგებული SUVs ადგილს კროსოვერებს? უთმობენ — მაგრამ ერთგული მოყვარულები პოზიციებს ინარჩუნებენ. Jeep Wrangler და Ford Bronco არსად მიდიან, და არც Toyota 4Runner: ცამეტი წლის კონსტრუქციით ის აშშ-ში გაყიდვების რეკორდებს ხსნის. მაშ, ის უბრალოდ მოძველებულია, თუ უკვე სუპერვარსკვლავის სტატუსამდე მივიდა?
ორმოცი წელი და ხუთი თაობა
პირველი 4Runner 1984 წელს გამოჩნდა, Hilux პიკაპის ბაზაზე. თავიდან ცვლილებები მინიმალური იყო — ჩამოსაშვები უკანა ბორტი და საბარგო პლატფორმაზე პლასტმასის სახურავი, არსებითად მხოლოდ გარსი. 1989 წელს მეორე თაობამ სრულად ლითონის ძარა მოიტანა. გადავინაცვლოთ 2009 წელში და გამოჩნდა მეხუთე თაობის N280. მისი Hilux-თან წარმომავლობა გაფერმკრთალდა; ახლა ის პლატფორმას Land Cruiser Prado J150-თან იყოფს. ხოლო იქ, სადაც Hilux/Fortuner წყვილი განვითარებად ბაზრებზეა მიმართული და ტაილანდში იწარმოება, 4Runner მხოლოდ იაპონიაში მზადდება და ამერიკელი მყიდველებისთვის არის შექმნილი.
ამ ორმოცი წლის განმავლობაში 4Runner-მა ოთხ მილიონზე მეტი ერთეული გაყიდა. პირველი ოთხი თაობა ყოველ ექვს ან შვიდ წელიწადში იცვლებოდა; მეხუთე უკვე ორჯერ უფრო დიდხანს გრძელდება, ვიდრე რომელიმე მათგანი.
მარცხნივ არის 4Runner 40th Anniversary სპეციალური ვერსია, დამზადებული 4,040 ავტომობილის ტირაჟით; მარჯვნივ კი პირველი თაობის N60 SUV (1984-1989).
გაყიდვები კვლავ იზრდება
მოდელის პოპულარობა ეჭვს არ იწვევს — გაყიდვები სტაბილურად იზრდებოდა. 2021 წელს Toyota-მა შეერთებულ შტატებში 145,000 4Runner გაყიდა, რაც რეკორდი იყო და 2010 წელთან შედარებით უზარმაზარი ზრდა.
რაციონალურია მისი ყიდვა დღეს?
ეს არის ნამდვილი კითხვა ასეთი ძველი ავტომობილის შესახებ. როგორც ფლორიდის მცხოვრები, პასუხის მოსაძებნად მეგობარს მივმართე, რომელმაც ახლახან ახალი 4Runner TRD Offroad Premium $57,000-ად შეიძინა.
Alexander-მა თავიდან Toyota Tundra განიხილა, მაგრამ მისმა ზომამ და მფლობელების პრეტენზიებმა ორტურბინიან ძრავაზე გადააფიქრებინა. მას სურდა ავტომობილი, რომელსაც დიდხანს დაიტოვებდა, ამიტომ საიმედოობა პირველ ადგილზე იყო. მოგზაურობისადმი მისი გატაცება — უგზოობის თავგადასავლების ჩათვლით — ნიშნავდა, რომ მანქანა დიდ მანძილებზე კომფორტულიც უნდა ყოფილიყო და ასფალტის მიღმაც ნამდვილად უნარიანი.
კომპლექტაციის არჩევა: ქალაქური სიპრიალიდან ველური ბუნების აღჭურვილობამდე
4Runner ერთი ვერსიიდან მეორემდე უზარმაზრად იცვლება.
- SR5 — საბაზო ავტომობილი, $39,000-დან. მარტივი და გამძლე, ხუთი ან შვიდი ადგილით
- TRD Sport — გზაზე ქცევაზე ორიენტირებული, 20-დუიმიანი დისკებით და X-REAS ამორტიზატორებით
- Limited — ლუქსური ვერსია: შეღებილი მოლდინგები, ქრომირებული დეტალები, JBL აუდიოსისტემა, მეხსიერების მქონე პრემიუმ ტყავის სავარძლები და მუდმივი სრული ამძრავი Torsen დიფერენციალით
- TRD Pro — მაქსიმალური უგზოობის აპარატურა: 243 mm კლირენსი, ჩასართავი ოთხბორბლიანი ამძრავი, უკანა დიფერენციალის ბლოკირება, Fox ამორტიზატორები, Terrain Select, Crawl Control, ყველა რელიეფის საბურავები და სახურავის რელსები
Alexander-ის არჩევანი, TRD Offroad Premium, შუაში დგას: ჩასართავი ოთხბორბლიანი ამძრავი, გზის საბურავები, კონდიციონერი და KDSS სტაბილიზატორის სისტემა.
მას ასევე გაუმართლა, რომ აარიდა თავი დილერის დანამატებს, რომლებიც ახლა ათი ათას დოლარამდეც ადის, და სალონში ლოდინი არ დასჭირდა.
შიგნით: ძველი სკოლა, სრულიად მოუბოდიშებლად
4Runner-ში ასვლა ნაცნობ ადგილას შესვლას ჰგავს. აქ არის გამორჩეული საჭე ორი დაღმავალი სპიცით, ზიგზაგისებური ავტომატური სელექტორი და დიდი ღილაკები და სახელურები, რომელთა გამოყენებაც ხელთათმანებითაც შეიძლება. ის აშკარად ძველი სკოლისაა — ფანჯრების ღილაკები კარის ზღურბლზე, ჭერზე სახელურები უხეში გზებისთვის. მომხიბვლელი დეტალია Toyota-ს საკულტო საათი დაფაზე, პირდაპირ სხვა ეპოქიდან.
წარმოების ათწლეულმა ინტერიერის მასალები დახვეწა და, მათი სიმარტივის მიუხედავად, იაფფასიანად არ გამოიყურება. კარის პანელები ხელოვნური ტყავითაა მოპირკეთებული; დაფა მყარი ტექსტურირებული პლასტმასაა, ახალი რვადუიმიანი მულტიმედიური სისტემის გარშემო პრიალა მუქი ნაცრისფერი ჩანართებით. გადაცემათა გვირაბზე ნახშირბოჭკოს მსგავსი საფარი Toyota-ს წარმოდგენას ამატებს ლუქსურ შტრიხზე.
მეორე რიგი მართლაც ფართოა: 184 cm სიმაღლეზე ფეხების ოდნავ გაჭიმვაც კი შემიძლია, ხოლო მუხლებისთვის ადგილი დაახლოებით ხელისგულის სიგანისაა.
4Runner-ის მართვა სიამოვნებაა
მტკიცე 4.0-ლიტრიანი 1GR-FE V6 გამოიმუშავებს 274 hp და 377 Nm. Toyota აცხადებს 0-100 km/h-ს 8.5 წამში — და ის ამას მოძველებული ხუთსაფეხურიანი ავტომატით ახერხებს, რომელიც საქმეს სრულებით საკმარისად ასრულებს, საკმარისი ბიძგითა და დახვეწილი ხმაურით. Alexander-ს თავიდან აქსელერატორის პედალი რბილი და დუნე ეჩვენა, მაგრამ Sprint Booster-მა, რომელიც დროსელის კონექტორში ჩაირთო, რეაქცია საგრძნობლად გაამწვავა.
კიდევ რას მოითხოვდით? ალბათ უკეთეს საწვავის ეკონომიას. მიუხედავად ამისა, კლასთან შედარებით ხარჯი გონივრულია და 12-დან 15 ლიტრამდეა 100 km-ზე.
მეხუთე თაობის ცხოვრების დასაწყისში 4Runner 2.7-ლიტრიანი 2TR-FE ოთხცილინდრიანითაც იყიდებოდა; ახლა კი კაპოტის ქვეშ უეჭველი ოთხლიტრიანი 1GR-FE V6 დგას.
სვლა და მართვადობა: ნამდვილად არა კროსოვერი
4Runner-ს კროსოვერში ვერ აგერევათ. საკიდარი რბილია, რეაქციები აუჩქარებელი, უკუკავშირი მინიმალური, დამუხრუჭებისას კი ცხვირი შესამჩნევად ეშვება. თუმცა KDSS სისტემა ძარის გადახრას აკონტროლებს, ხოლო ავტომობილი ძალიან მცირე საჭის კორექციებით ქებას იმსახურებს სწორი კურსის შენარჩუნებისთვის. სვლის კომფორტი მაღალია და იმავე გრუნტის გზაზე, სადაც Ford Bronco გამოვცადე, ის აშკარად უკეთესი იყო.
ცალკე გამოსარჩევია აკუსტიკური კომფორტიც, რომელიც იდეალურია დიდ მანძილებზე მოგზაურობისთვის.
საბარგული — და ის უკანა ფანჯარა
ყველა 4Runner-ს აქვს საკუთარი განსაკუთრებული ფუნქცია: უკანა ფანჯარა, რომელიც დაბლა ეშვება, რათა საბარგულის დატვირთვა მარტივი იყოს და მოძრაობისას სალონი განიავდეს, ბორტზე მყოფი ნებისმიერი ძაღლის სასიხარულოდ. უკანა კარი ელექტროდახმარების გარეშეა, მაგრამ ტვირთის ზონა გულუხვია — 1,336 ლიტრი სახურავამდე. შიგნით ორი დენის ბუდეა, მათ შორის 110-ვოლტიანი, რომლის ჩართვაც სალონიდან შეიძლება. სურვილისამებრ გამოსაწევი თარო, 200 kg დატვირთვით, იდეალური პიკნიკის აქსესუარია. მეორე რიგის დაკეცვისას იღებთ ბრტყელ იატაკს, რომელზეც დაძინებაც შეიძლება.
უგზოობაზე: სადაც თავის ფასს ამართლებს
ასფალტს მიღმა 4Runner ბრწყინავს. უკვე ვახსენე 24 cm კლირენსი. წინა ღერძის ჩართვა და დაბალი რიგი ბერკეტით იმართება, უკანა დიფერენციალის ბლოკირებისთვის კი ჭერზე დამონტაჟებული ღილაკია. A-Trac სისტემა ამუხრუჭებს ბორბალს, რომელიც მოჭიდებას კარგავს, და ბრუნვის მომენტს საპირისპირო მხარეს ანაწილებს. ამას ემატება Crawl Control და Terrain Select, რეჟიმებით Rock, Loose Rock, Mogul და Sand/Mud. ვისაც მეტი სურს, აქსესუარებისა და აფტერმარკეტის კატალოგი უზარმაზარია.
საიმედოობა — და კრაშ-ტესტის პრობლემა
ძველი ბილიკის სამუშაო ცხენი, 4Runner, ცამეტი წლის განმავლობაში დაიხვეწა და მუდმივად ამერიკული საიმედოობის რეიტინგების სათავეშია, მაგალითად J.D. Power და Consumer Reports. თუმცა მისი მოძველებული კონსტრუქცია პასიურ უსაფრთხოებაზე კითხვებს აჩენს. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) სტანდარტულ ტესტებში მას კარგად აფასებს, მაგრამ 2014 წელს მან მცირე გადაფარვის ფრონტალური კრაშ-ტესტი ვერ გაიარა.
4Runner-მა 25 პროცენტიანი გადაფარვის კრაშ-ტესტი ვერ გაიარა: პრობლემები იყო ძარის სტრუქტურულ სიმტკიცესთან და საერთო შეფასება იყო ზღვრული, რაც შეიძლება „საზღვრულად“ წავიკითხოთ. მძღოლზე დატვირთვები, თუმცა, ზოგადად მისაღები აღმოჩნდა.
რატომ არ ჩქარობს Toyota
Toyota მოდელის შეცვლას არ ჩქარობს და ამას მიზეზები აქვს. ეს რეგიონზე მორგებული ავტომობილია, ასეთებს კი ჩვეულებრივ ბოლოს აახლებენ. ენთუზიასტები ნამდვილად აფასებენ ძველი სკოლის 4Runner-ის ხიბლს, ხოლო ტურბოდაბერვიან ოთხცილინდრიან ჰიბრიდზე გადასვლამ შეიძლება კონსერვატიული აუდიტორია გაანაწყენოს.
საოცარია, მაგრამ ეს მოძველებული ჩარჩოიანი SUV, თავისი ერთადერთი V6-ით, უფრო თანამედროვე და მრავალმხრივ Highlander-ზე მეტს იყიდება. ეპოქაში, როცა შარშანდელი iPhone უკვე მოძველებულია, ერთი წლის 4Runner, რამდენიმე ათეული ათასი მილის გარბენით, შეიძლება ახალის ფასიც ღირდეს. და ის იდეალური აპოკალიფსის ავტომობილია.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: ძირითადი მახასიათებლები
- თაობა: მეხუთე, N280, გაყიდვაშია 2009 წლიდან — პლატფორმა გაზიარებულია Land Cruiser Prado J150-თან
- ძრავა: 4.0-ლიტრიანი 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- ტრანსმისია: ხუთსაფეხურიანი ავტომატური, ჩასართავი ოთხბორბლიანი ამძრავი
- 0-100 km/h: 8.5 წამი
- საწვავის ხარჯი: 12-15 l/100 km
- კლირენსი: 24 cm (TRD Pro-ზე 243 mm)
- საბარგული: 1,336 ლიტრი სახურავამდე, სურვილისამებრ 200 kg გამოსაწევი თარო, 110 V ბუდე
- უგზოობის აღჭურვილობა: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- ტესტირებული მანქანის ფასი: $57,000 · დიაპაზონი SR5-ისთვის $39,000-დან იწყება
- წარმოება: იაპონია, ამერიკული ბაზრისთვის
ხშირად დასმული კითხვები
რატომ იყიდება Toyota 4Runner ჯერ კიდევ ასე კარგად? იმიტომ, რომ ის ნამდვილი ჩარჩოიანი SUV-ია საიმედოობის რეპუტაციით, ბაზარზე, სადაც თითქმის ყველაფერი დანარჩენი კროსოვერად იქცა. აშშ-ში გაყიდვებმა 2021 წელს რეკორდულ 145,000-ს მიაღწია.
რამდენი წლისაა ამჟამინდელი 4Runner? მეხუთე თაობის N280 გაყიდვაში 2009 წელს გამოვიდა — ამ ტესტის დროს ეს ცამეტი წლის კონსტრუქცია იყო და წინა ნებისმიერი თაობის სიცოცხლის ხანგრძლივობას ორჯერ აჭარბებდა.
რომელი კომპლექტაცია უნდა იყიდოთ? SR5 სიმარტივისთვის, TRD Sport გზაზე ქცევისთვის, Limited ლუქსისა და მუდმივი AWD-ისთვის, TRD Pro ყველაზე სერიოზული უგზოობის ტექნიკისთვის. აქ გამოცდილი TRD Offroad Premium შუაში დგას.
რამდენად უსაფრთხოა? სტანდარტულ IIHS ტესტებში კარგად გამოდის, მაგრამ 2014 წელს მცირე გადაფარვის ფრონტალურ კრაშ-ტესტში ჩავარდა, საერთო ზღვრული შეფასებით და ძარის სტრუქტურული სიმტკიცის პრობლემებით.
რა ჯდება მისი ექსპლუატაცია? 12-დან 15 ლიტრამდე 100 km-ზე — კლასისთვის გონივრულია, მაგრამ ეკონომიურს ვერავინ უწოდებს.
ფოტო: Alexey Dmitriev | Toyota Company
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: რატომ ყიდულობენ ამერიკაში სულ უფრო ხშირად მოძველებულ Toyota 4Runner ყველგანმავალს? ამას ჩვენი ტესტის ფარგლებში ვარკვევთ
გამოქვეყნდა იანვარი 30, 2025 • 7 წთ. საკითხავი
