Maak bak-op-raam-SUV’s plek vir kruisnutsvoertuie? Ja, maar die hardnekkiges hou stand. Die Jeep Wrangler en Ford Bronco gaan nêrens heen nie, en die Toyota 4Runner ook nie; hy breek Amerikaanse verkoopsrekords met ‘n ontwerp wat dertien jaar oud is. Is hy dus bloot verouderd, of het hy supersterstatus bereik?
Veertig jaar en vyf generasies
Die eerste 4Runner het in 1984 aangekom, gebaseer op die Hilux-bakkie. Die veranderinge was aanvanklik minimaal: ‘n afklap-agterklep en ‘n plastiekdop oor die laaibak, basies ‘n dop. In 1989 het die tweede generasie ‘n volledig metaalbak gebring. Spring vorentoe na 2009, en die vyfde-generasie N280 het verskyn. Sy Hilux-afkoms het vervaag; hy deel nou sy platform met die Land Cruiser Prado J150. En waar die Hilux/Fortuner-paar op ontwikkelende markte gemik is en in Thailand gebou word, word die 4Runner uitsluitlik in Japan vervaardig en vir Amerikaanse kopers ontwerp.
Oor daardie veertig jaar het die 4Runner meer as vier miljoen eenhede verkoop. Die eerste vier generasies is elke ses of sewe jaar vervang; die vyfde loop reeds twee keer so lank as enigeen van hulle.
Links is die 4Runner 40th Anniversary-spesiale uitgawe, gebou in ‘n reeks van 4,040 motors; regs is die eerste-generasie N60-SUV (1984-1989).
Die verkope bly klim
Die model se gewildheid is nie te betwyfel nie: verkope het bestendig gestyg. In 2021 het Toyota 145,000 4Runners in die Verenigde State verkoop, ‘n rekord en ‘n reuse toename teenoor 2010.
Is dit vandag rasioneel om een te koop?
Dit is die werklike vraag oor ‘n voertuig wat so oud is. As inwoner van Florida het ek die antwoord gaan soek by ‘n vriend wat pas ‘n nuwe 4Runner TRD Offroad Premium vir $57,000 gekoop het.
Alexander het eers na die Toyota Tundra gekyk, maar sy grootte en eienaarklagtes oor die dubbelturbo-enjin het hom afgesit. Hy wou ‘n voertuig hê wat hy lank kon hou, dus het betroubaarheid eerste gekom. Sy passie vir reis, veldavonture ingesluit, het beteken dat dit ook oor lang afstande gemaklik en werklik bekwaam weg van teer moes wees.
Keuse van afwerking: van stadsglans tot wildernistoerusting
Die 4Runner verskil geweldig van een weergawe tot die volgende.
- SR5 — die basismotor, vanaf $39,000. Eenvoudig en stewig, met vyf of sewe sitplekke
- TRD Sport — gemik op padgedrag, met 20-duim-wiele en X-REAS-dempers
- Limited — die luukse een: geverfde sierlyste, chroombesonderhede, ‘n JBL-klankstelsel, geheuesitplekke in premium leer, en voltydse vierwielaandrywing met ‘n Torsen-ewenaar
- TRD Pro — maksimum veldry-hardeware: 243 mm grondvryhoogte, deeltydse vierwielaandrywing, ‘n agterewenaarslot, Fox-dempers, Terrain Select, Crawl Control, alleterreinbande en dakrelings
Alexander se keuse, die TRD Offroad Premium, sit in die middel: deeltydse vierwielaandrywing, padbande, lugversorging en die KDSS-stabilisatorstelsel.
Hy was ook gelukkig genoeg om die handelaarspremies te vermy wat tans tot tien duisend dollar kan beloop, en hy hoef nie by die handelaar te wag nie.
Binne: ou skool, en heeltemal onverskonend daaroor
Om in ‘n 4Runner te klim voel soos om iewers bekends in te stap. Daar is die kenmerkende stuurwiel met twee dalende speke, ‘n zigzag-outomatiese ratkieser, en groot knoppies en draaiknoppe wat jy met handskoene kan gebruik. Dit is onmiskenbaar ou skool: vensterskakelaars op die deurdrempel, grypgrepe aan die dak vir rowwe ry. Die bekoorlike detail is Toyota se ikoniese paneelbordhorlosie, reg uit ‘n ander era.
‘n Dekade se produksie het die binnemateriaal verfyn, en ondanks hul eenvoud voel dit nie goedkoop nie. Die deurpanele is met sintetiese leer afgewerk; die paneelbord is harde getekstureerde plastiek met blink donkergrys insetsels om die nuwe agtduim-multimediastelsel. Die koolstofvesel-afwerking op die transmissietonnel voeg Toyota se idee van ‘n luukse afronding by.
Die tweede ry is werklik ruim: teen 184 cm kan ek selfs my bene ‘n bietjie uitstrek, en knieruimte is omtrent die breedte van ‘n palm.
Om die 4Runner te bestuur is ‘n plesier
Die stewige 4.0-liter 1GR-FE V6 lewer 274 hp en 377 Nm. Toyota beweer 0-100 km/h in 8.5 sekondes — en hy doen dit deur ‘n verouderde vyfgang-outomatiese ratkas wat sy werk heeltemal voldoende doen, met genoeg stoot en ‘n verfynde klank. Alexander het die versnellerpedaal aanvanklik sag en traag gevind, maar ‘n Sprint Booster wat in die gasklepverbinding ingeprop is, het die reaksie aansienlik skerper gemaak.
Wat meer kan ‘n mens vra? Beter brandstofverbruik, miskien. Tog is verbruik redelik vir die klas, tussen 12 en 15 liter per 100 km.
Vroeg in die vyfde generasie se lewe is die 4Runner met die 2.7-liter 2TR-FE-viersilinder aangebied; nou is daar ‘n ondubbelsinnige vierliter 1GR-FE V6 onder die enjinkap.
Rit en hantering: beslis nie ‘n kruisnutsvoertuig nie
Daar is geen manier om die 4Runner met ‘n kruisnutsvoertuig te verwar nie. Die vering is sag, die reaksies onhaastig, terugvoer minimaal, en hy duik merkbaar onder rem. Tog hou die KDSS-stelsel bakrol in toom, en die motor hou ‘n prysenswaardig reguit lyn met baie min stuurkorreksies. Ritgerief is uitstekend, en op dieselfde grondpad waar ek die Ford Bronco getoets het, was hy merkbaar beter.
Ook die moeite werd om uit te lig: die akoestiese gerief, wat ideaal is vir langafstandreise.
Die kattebak — en daardie agterruit
Elke 4Runner het ‘n heel eie kenmerk: ‘n agterruit wat afsak, sodat jy die kattebak maklik kan laai en die kajuit onderweg kan ventileer, tot die vreugde van enige hond aan boord. Die agterklep het geen kraghulp nie, maar die laairuim is ruim met 1,336 liter tot by die dak. Binne is daar twee kragsokke, insluitend ‘n 110-volt een wat uit die kajuit aangeskakel kan word. ‘n Opsionele uittreklaai met ‘n gradering van 200 kg is die perfekte piekniekbykomstigheid. Vou die tweede ry neer en jy kry ‘n plat vloer waarop jy kan slaap.
Veldry: waar hy sy waarde bewys
Weg van die teer blink die 4Runner uit. Ek het reeds die 24 cm grondvryhoogte genoem. Die inskakeling van die vooras en die laestrek word met ‘n hefboom bedien, met ‘n dakgemonteerde knoppie vir die agterewenaarslot. Die A-Trac-stelsel rem ‘n wiel wat traksie verloor en versprei wringkrag na die teenoorgestelde kant. Daarby kom Crawl Control en Terrain Select, met modusse vir Rock, Loose Rock, Mogul en Sand/Mud. Vir enigiemand wat meer wil hê, is die bykomstige en namarkkatalogus enorm.
Betroubaarheid — en die botsingstoetsprobleem
As ‘n ou veldwerkesel is die 4Runner oor dertien jaar gepoleer en staan hy konsekwent boaan Amerikaanse betroubaarheidsranglyste soos J.D. Power en Consumer Reports. Sy gedateerde ontwerp laat wel vrae oor passiewe veiligheid ontstaan. Die Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) beoordeel hom goed in die standaardtoetse, maar in 2014 het hy die frontale botsingstoets met klein oorvleueling gedruip.
Die 4Runner het die 25 persent-oorvleuelingsbotsingstoets gedruip: probleme met die strukturele integriteit van die bak en ‘n algehele gradering van marginaal, wat as grensgeval gelees kan word. Die laste op die bestuurder was egter oor die algemeen aanvaarbaar.
Waarom Toyota nie haastig is nie
Toyota toon geen dringendheid om die model te vervang nie, en daar is redes. Dit is ‘n streekspesifieke motor, en sulkes word gewoonlik laaste opgedateer. Entoesiaste waardeer werklik die ou-skool-bekoring van die 4Runner, en ‘n skuif na ‘n turbo-aangejaagde viersilinder-hibried kan ‘n konserwatiewe aanhang vervreem.
Merkwaardig genoeg verkoop hierdie verouderde bak-op-raam-SUV met sy enkele V6 beter as die moderner en veelsydiger Highlander. In ‘n era waar verlede jaar se iPhone verouderd is, kan ‘n een jaar oue 4Runner met ‘n paar tienduisende myl dieselfde kos as ‘n nuwe een. En hy is ‘n ideale apokalipsvoertuig.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: belangrike spesifikasies
- Generasie: vyfde, N280, te koop sedert 2009 — platform gedeel met die Land Cruiser Prado J150
- Enjin: 4.0-liter 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmissie: vyfgang-outomaties, deeltydse vierwielaandrywing
- 0-100 km/h: 8.5 sekondes
- Brandstofverbruik: 12-15 l/100 km
- Grondvryhoogte: 24 cm (243 mm op die TRD Pro)
- Kattebak: 1,336 liter tot by die dak, opsionele 200 kg-uittreklaai, 110 V-sok
- Veldrytoerusting: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Prys soos getoets: $57,000 · reeks begin by $39,000 vir die SR5
- Gebou: Japan, vir die Amerikaanse mark
Gereelde vrae
Waarom verkoop die Toyota 4Runner steeds so goed? Omdat dit ‘n egte bak-op-raam-SUV is met ‘n reputasie vir betroubaarheid, in ‘n mark waar byna alles anders ‘n kruisnutsvoertuig geword het. Amerikaanse verkope het 145,000 bereik, ‘n rekord, in 2021.
Hoe oud is die huidige 4Runner? Die vyfde-generasie N280 het in 2009 te koop gegaan — ‘n dertien jaar oue ontwerp ten tyde van hierdie toets, en twee keer die leeftyd van enige vorige generasie.
Watter afwerking moet jy koop? SR5 vir eenvoud, TRD Sport vir padmaniere, Limited vir luuksheid en voltydse AWD, TRD Pro vir die ernstigste veldry-hardeware. Die TRD Offroad Premium wat hier getoets is, sit in die middel.
Hoe veilig is dit? Hy vaar goed in standaard-IIHS-toetse, maar het in 2014, die frontale botsingstoets met klein oorvleueling gedruip, met ‘n marginale algehele gradering en probleme met die bak se strukturele integriteit.
Wat kos dit om te gebruik? Tussen 12 en 15 liter per 100 km — redelik vir die klas, maar niemand sou dit ekonomies noem nie.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Waarom koop mense in Amerika al hoe meer die verouderde Toyota 4Runner-SUV? Ons ondersoek dit in ons toets
Gepubliseer Januarie 30, 2025 • 8m om te lees
