Pinapalitan na ba ng mga sasakyang halo-segmento ang mga SUV na may hiwalay na tsasis at katawan? Oo — pero naninindigan pa rin ang mga matitibay na tagasunod. Hindi mawawala ang Jeep Wrangler at Ford Bronco, at ganoon din ang Toyota 4Runner, na nagtatala ng mga rekord sa benta sa US gamit ang disenyo na labintatlong taon na ang edad. Kaya lipas lang ba ito, o umabot na ito sa antas ng isang sikat na bituin?
Apatnapung Taon at Limang Henerasyon
Dumating ang unang 4Runner noong 1984, batay sa Hilux na pikap. Minimal lang sa simula ang mga pagbabago — isang likurang pinto na natitiklop pababa at isang plastik na takip sa ibabaw ng kargahang likuran, sa madaling sabi ay isang kaha. Noong 1989, nagdala ang ikalawang henerasyon ng buong metal na katawan. Lumaktaw sa 2009 at lumitaw ang ikalimang henerasyong N280 na modelo. Kumupas na ang pinagmulan nitong Hilux; ngayon ay kabahagi nito ang platform ng Land Cruiser Prado J150. At habang ang tambalang Hilux/Fortuner ay nakatuon sa mga umuunlad na merkado at ginagawa sa Thailand, ang 4Runner ay eksklusibong ginagawa sa Japan at idinisenyo para sa mga mamimiling Amerikano.
Sa loob ng apatnapung taong iyon, nakabenta ang 4Runner ng mahigit apat na milyong unit. Ang unang apat na henerasyon ay pinapalitan tuwing anim o pitong taon; ang ikalima ay tumagal na nang dalawang beses kaysa alinman sa kanila.
Sa kaliwa ang espesyal na edisyong 4Runner 40th Anniversary, na ginawa sa bilang na 4,040 sasakyan; sa kanan ang unang henerasyong N60 SUV (1984-1989).
Patuloy na Umaakyat ang Benta
Hindi na kailangang pagdudahan ang kasikatan ng modelo — tuloy-tuloy ang pagtaas ng benta. Noong 2021 nagbenta ang Toyota ng 145,000 4Runners sa United States, isang rekord, at napakalaking pagtaas kumpara sa 2010.
Makatuwiran Bang Bumili ng Isa Ngayon?
Iyan ang tunay na tanong tungkol sa isang sasakyang ganito katanda. Bilang residente ng Florida, hinanap ko ang sagot mula sa isang kaibigang kabibili lang ng bagong 4Runner TRD Offroad Premium sa halagang $57,000.
Una munang tiningnan ni Alexander ang Toyota Tundra, pero naitaboy siya ng laki nito at ng mga reklamo ng may-ari tungkol sa makinang may kambal na turbo. Gusto niya ng sasakyang maaari niyang panatilihin nang matagal, kaya nauna ang pagiging maaasahan. Ang hilig niya sa paglalakbay — kasama ang mga pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada — ay nangangahulugang kailangan din nitong maging komportable sa mahahabang biyahe at tunay na may kakayahan sa labas ng aspalto.
Pagpili ng Trim: Mula Kinis-Panglungsod hanggang Kagamitang Pang-ilang
Malaki ang pagkakaiba ng 4Runner mula sa isang bersyon hanggang sa susunod.
- SR5 — ang pangunahing modelo, mula $39,000. Simple at matibay, may lima o pitong upuan
- TRD Sport — nakatuon sa asal sa kalsada, may mga gulong na 20 pulgada at mga amortisador na X-REAS
- Limited — ang marangyang bersyon: pininturahang mga moldura, detalyeng kromado, sistemang pangtunog ng JBL, mga upuang may memorya sa premium leather, at palagiang pagpapaandar sa lahat ng gulong na may Torsen differential
- TRD Pro — pinakamataas na kagamitang panlabas-kalsada: 243 mm na taas mula sa lupa, apat-na-gulong na pagmamaneho na ginagamit kapag kailangan, kandado ng likurang diperensiyal, mga pampigil-tagtag ng Fox, Terrain Select, Crawl Control, gulong para sa lahat ng uri ng daan at riles sa bubong
Ang pinili ni Alexander, ang TRD Offroad Premium, ay nasa gitna: apat-na-gulong na pagmamaneho na ginagamit kapag kailangan, gulong pangkalsada, sistemang pampalamig ng hangin at sistemang pampatatag na KDSS.
Mapalad din siyang naiwasan ang mga dagdag-presyo ng ahente na ngayon ay umaabot hanggang sampung libong dolyar, at hindi na niya kinailangang maghintay sa casa.
Sa Loob: Lumang Paaralan, at Hindi Humihingi ng Paumanhin Dito
Ang pagsampa sa isang 4Runner ay parang pagpasok sa isang pamilyar na lugar. Naroon ang natatanging manibela na may dalawang rayos na pababa, palikong awtomatikong kambyo, at malalaking pindutan at pihitan na magagamit mo kahit may suot na guwantes. Hindi mapagkakamalang makaluma ito — mga pindutan ng bintana sa ibabang gilid ng pinto, mga hawakang-kamay sa bubong para sa magaspang na daan. Ang kaakit-akit na detalye ay ang kilalang orasan sa panel ng instrumento ng Toyota, diretso mula sa ibang panahon.
Pinakinis ng isang dekada ng produksyon ang mga materyales sa loob, at sa kabila ng kanilang kasimplehan ay hindi sila mukhang mura. Ang mga panel ng pinto ay nakabalot sa artipisyal na katad; ang panel ng instrumento ay matigas na plastik na may tekstura na may makintab na madilim na abong palamuti na nakapalibot sa bagong sistemang pang-aliw at impormasyon na walong pulgada. Ang palamuting hiblang karbon sa tunel ng transmisyon ay ideya ng Toyota ng isang marangyang dagdag.
Tunay na maluwag ang ikalawang hanay: sa taas kong 184 cm, naiuunat ko pa nang kaunti ang aking mga binti, at ang espasyo para sa tuhod ay halos lapad ng isang palad.
Masarap Imaneho ang 4Runner
Ang matibay na 4.0-litrong 1GR-FE V6 ay naglalabas ng 274 hp at 377 Nm. Sinasabi ng Toyota na kaya nito ang 0-100 km/h sa loob ng 8.5 segundo — at nagagawa iyon sa pamamagitan ng makalumang awtomatikong transmisyon na limang bilis na ginagawa ang trabaho nito nang sapat na sapat, may sapat na hatak at pino ang tunog. Sa simula ay naramdaman ni Alexander na malambot at mabagal tumugon ang tapakan ng silinyador, pero pinatalas nang malaki ng Sprint Booster na ikinabit sa konektor ng balbula ng silinyador ang tugon.
Ano pa ang mahihiling mo? Mas magandang pagtitipid sa gasolina, marahil. Gayunman, makatwiran ang konsumo para sa klase nito, nasa pagitan ng 12 at 15 litro bawat 100 km.
Noong maaga sa buhay ng ikalimang henerasyon, inialok ang 4Runner na may 2.7-litrong 2TR-FE na apat-na-silindro; ngayon ay may malinaw na apat-na-litrong 1GR-FE V6 sa ilalim ng takip ng makina.
Sakay at Pagkontrol: Tiyak na Hindi Sasakyang Halo-segmento
Hindi mapagkakamalang sasakyang halo-segmento ang 4Runner. Malambot ang suspensyon, hindi nagmamadali ang mga tugon, minimal ang pakiramdam sa manibela, at kapansin-pansin itong sumusubsob kapag nagpepreno. Gayunman, pinipigil ng sistemang KDSS ang pagtagilid ng katawan, at napapanatili ng sasakyan ang kahanga-hangang tuwid na linya na may napakakaunting pagwawasto sa manibela. Mas mataas ang ginhawa ng biyahe, at sa parehong kalsadang lupa kung saan ko sinubukan ang Ford Bronco, malinaw na mas maganda ito.
Karapat-dapat ding banggitin: ang katahimikan ng kabin, na perpekto para sa malalayong biyahe.
Ang Kompartimento ng Bagahe — at ang Bintanang Iyon sa Likod
May sariling tampok ang bawat 4Runner: isang bintanang likuran na bumababa, kaya madali mong maikakarga ang kompartimento ng bagahe at mapasisingawan ang loob ng sasakyan habang umaandar, sa tuwa ng anumang aso na nakasakay. Walang tulong na de-kuryente ang pinto sa likod, pero maluwag ang lugar ng kargamento sa 1,336 litro hanggang bubong. Sa loob ay may dalawang saksakan ng kuryente, kabilang ang 110 V na maaaring buksan mula sa loob ng sasakyan. Ang opsyonal na patungang nahihila palabas na may rating na 200 kg ay perpektong aksesorya sa picnic. Itupi ang ikalawang hanay at magkakaroon ka ng patag na sahig na matutulugan.
Labas-Kalsada: Kung Saan Nito Pinatutunayan ang Sarili
Sa labas ng aspalto, mahusay ang 4Runner. Nabanggit ko na ang 24 cm na taas mula sa lupa. Ang pagkabit ng unahang ehe at mababang gearing ay ginagawa sa pamamagitan ng pingga, may pindutang nasa bubong para sa kandado ng likurang diperensiyal. Pinipreno ng sistemang A-Trac ang gulong na nawawalan ng traksyon at inililipat ang pwersang-ikot sa kabilang panig. Dagdag pa rito ang Crawl Control at Terrain Select, na may mga paraan para sa Rock, Loose Rock, Mogul at Sand/Mud. Para sa sinumang gusto pa ng higit, napakalawak ng katalogo ng mga aksesorya at piyesang pamalit.
Pagiging Maaasahan — at ang Problema sa Pagsubok sa Tabrakan
Bilang isang matibay na katuwang sa mga landas, pinakinis ang 4Runner sa loob ng trese taon at palagi itong nasa tuktok ng mga mga pagraranggo ng pagiging maaasahan sa Amerika gaya ng J.D. Power at Consumer Reports. Gayunman, ang makalumang disenyo nito ay nagtataas ng mga tanong tungkol sa pasibong kaligtasan. Maganda ang marka dito ng Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sa mga karaniwang pagsusuri, pero noong 2014 bumagsak ito sa pagsubok sa banggang harapan na maliit ang salubungan.
Bumagsak ang 4Runner sa pagsubok sa banggaan na may 25 porsiyentong salubungan: mga problema sa estruktural na tibay ng katawan at kabuuang markang nasa hangganan, na maaaring basahin bilang “nasa hangganan”. Gayunman, ang pwersang dinanas ng nagmamaneho ay lumabas na karaniwang katanggap-tanggap.
Bakit Hindi Nagmamadali ang Toyota
Walang ipinapakitang pagmamadali ang Toyota sa pagpapalit ng modelo, at may mga dahilan. Isa itong pangrehiyon na sasakyan, at ang mga ganoon ay karaniwang huling ina-update. Tunay na pinahahalagahan ng mga tagahanga ang makalumang alindog ng 4Runner, at ang paglipat sa hybrid na apat ang silindro at may turbo ay maaaring magpalayo sa konserbatibong tagasunod.
Kapansin-pansin, mas mabenta ang makalumang SUV na may hiwalay na tsasis at katawan na ito na may nag-iisang V6 kaysa sa mas moderno at mas maraming gamit na Highlander. Sa panahon kung kailan lipas na ang iPhone noong nakaraang taon, ang isang isang taong gulang 4Runner na may ilang sampung libong milya ay maaaring kapresyo ng bago. At isa itong perpektong sasakyan para sa katapusan ng mundo.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: Mahahalagang Espesipikasyon
- Henerasyon: ikalima, N280, ibinebenta mula noong 2009 — platform na kabahagi ng Land Cruiser Prado J150
- Makina: 4.0-litrong 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmisyon: awtomatikong transmisyon na limang bilis, apat-na-gulong na pagmamaneho na ginagamit kapag kailangan
- 0-100 km/h: 8.5 segundo
- Konsumo sa gasolina: 12-15 l/100 km
- Taas mula sa lupa: 24 cm (243 mm sa TRD Pro)
- Kompartimento ng Bagahe: 1,336 litro hanggang bubong, opsyonal na 200 kg patungang nahihila palabas, 110 V saksakan
- Kagamitang panlabas-kalsada: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Presyo bilang sinubukan: $57,000 · nagsisimula ang hanay sa $39,000 para sa SR5
- Ginawa: Japan, para sa pamilihang Amerikano
Mga Madalas Itanong
Bakit patuloy pa ring napakabenta ng Toyota 4Runner? Dahil isa itong tunay na SUV na may hiwalay na tsasis at katawan na may reputasyon sa pagiging maaasahan, sa isang merkado kung saan halos lahat ng iba pa ay naging sasakyang halo-segmento. Umabot sa rekord na 145,000 ang benta sa US noong 2021.
Gaano katanda ang kasalukuyang 4Runner? Ibinenta ang ikalimang henerasyong N280 noong 2009 — isang labintatlong taong gulang na disenyo sa panahon ng test na ito, at doble ang haba ng buhay kaysa alinmang naunang henerasyon.
Aling bersiyon ang dapat mong bilhin? SR5 para sa pagiging simple, TRD Sport para sa asal sa kalsada, Limited para sa luho at palagiang AWD, TRD Pro para sa pinakaseryosong kagamitang panlabas-kalsada. Nasa gitna ang TRD Offroad Premium na sinubukan dito.
Gaano ito kaligtas? Maganda ang pagganap nito sa karaniwang pagsusuri ng IIHS pero bumagsak ito sa pagsubok sa banggang harapan na maliit ang salubungan noong 2014, na may kabuuang markang nasa hangganan at mga problema sa estruktural na tibay ng katawan.
Magkano ang gastos sa pagpapatakbo nito? Sa pagitan ng 12 at 15 litro bawat 100 km — makatwiran para sa klase, pero walang tatawag dito na matipid.
Larawan: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Ito ay salin. Mababasa mo ang orihinal na artikulo dito: Bakit mas madalas nang binibili sa Amerika ang luma nang Toyota 4Runner SUV? Sinusuri namin ito bilang bahagi ng aming pagsubok
Nai-publish Enero 30, 2025 • 9m para mabasa
