SUV แบบบอดี้ออนเฟรมกำลังหลีกทางให้ครอสโอเวอร์หรือไม่? ใช่ แต่กลุ่มสายแข็งยังยืนหยัดอยู่ Jeep Wrangler และ Ford Bronco ไม่ได้จะหายไปไหน และ Toyota 4Runner ก็เช่นกัน เพราะมันทำสถิติยอดขายในสหรัฐฯ ด้วยโครงสร้างการออกแบบที่มีอายุสิบสามปีแล้ว แล้วมันแค่ล้าสมัย หรือขึ้นถึงสถานะดาวเด่นไปแล้วกันแน่?
สี่สิบปีและห้ารุ่น
4Runner รุ่นแรกมาถึงในปี 1984 โดยมีพื้นฐานจากกระบะ Hilux ตอนแรกการเปลี่ยนแปลงมีน้อยมาก: ฝาท้ายพับลงได้และฝาครอบพลาสติกเหนือกระบะ โดยพื้นฐานคือเปลือกครอบหนึ่งชิ้น ในปี 1989 รุ่นที่สองนำตัวถังโลหะเต็มรูปแบบมาให้ ข้ามมาถึงปี 2009 แล้วรุ่นที่ห้า N280 ก็ปรากฏขึ้น สายเลือด Hilux ของมันจางลงแล้ว; ตอนนี้ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Land Cruiser Prado J150 และในขณะที่คู่ Hilux/Fortuner มุ่งตลาดกำลังพัฒนาและผลิตในไทย 4Runner กลับผลิตเฉพาะในญี่ปุ่นและออกแบบสำหรับผู้ซื้อชาวอเมริกัน
ตลอดสี่สิบปีนั้น 4Runner ขายไปแล้ว มากกว่าสี่ล้านคัน สี่รุ่นแรกถูกเปลี่ยนทุกหกหรือเจ็ดปี; รุ่นที่ห้าวิ่งยาวกว่ารุ่นใดก่อนหน้าเป็นสองเท่าแล้ว
ด้านซ้ายคือ 4Runner 40th Anniversary รุ่นพิเศษ ผลิตจำนวน 4,040 คัน; ด้านขวาคือ SUV รุ่นแรก N60 (1984-1989)
ยอดขายยังคงไต่ขึ้น
ความนิยมของรุ่นนี้ไม่ใช่เรื่องน่าสงสัย ยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ใน ปี 2021 Toyota ขาย 4Runner ได้ 145,000 คันในสหรัฐอเมริกา เป็นสถิติใหม่และเพิ่มขึ้นอย่างมากจากปี 2010
วันนี้ยังสมเหตุสมผลไหมที่จะซื้อสักคัน?
นี่คือคำถามจริงสำหรับรถที่อายุขนาดนี้ ในฐานะคนอยู่ฟลอริดา ผมไปหาคำตอบจากเพื่อนที่เพิ่งซื้อ 4Runner TRD Offroad Premium ใหม่ในราคา $57,000
Alexander มอง Toyota Tundra ก่อน แต่ขนาดของมันและข้อร้องเรียนจากเจ้าของเรื่องเครื่องนต์เทอร์โบคู่ ทำให้เขาถอย เขาต้องการรถที่เก็บไว้ใช้นานได้ ดังนั้นความน่าเชื่อถือมาก่อน ความหลงใหลในการเดินทาง รวมถึงการผจญภัยออฟโรด ก็หมายความว่ารถต้องสบายในระยะไกลและมีความสามารถจริงเมื่อออกนอกถนนลาดยาง
เลือกทริม: จากความเนี้ยบในเมืองถึงชุดลุยป่า
4Runner แตกต่างกันมากจากเวอร์ชันหนึ่งไปอีกเวอร์ชันหนึ่ง
- SR5 – รุ่นพื้นฐาน เริ่มที่ $39,000 เรียบง่ายและแข็งแรง มีห้าหรือเจ็ดที่นั่ง
- TRD Sport – เน้นพฤติกรรมบนถนน มาพร้อมล้อ 20 นิ้วและโช้ก X-REAS
- Limited – รุ่นหรู: คิ้วตกแต่งสีเดียวกับตัวรถ รายละเอียดโครเมียม ระบบเสียง JBL เบาะหนังพรีเมียมพร้อมหน่วยความจำ และขับเคลื่อนสี่ล้อ แบบถาวร พร้อมเฟืองท้าย Torsen
- TRD Pro – อุปกรณ์ออฟโรดขั้นสูงสุด: ระยะใต้ท้อง 243 mm, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์, ล็อกเฟืองท้ายหลัง, โช้ก Fox, Terrain Select, Crawl Control, ยางสำหรับทุกสภาพพื้นผิว และราวหลังคา
ตัวเลือกของ Alexander คือ TRD Offroad Premium ซึ่งอยู่ตรงกลาง: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์, ยางถนน, แอร์ และระบบกันโคลง KDSS
เขายังโชคดีพอที่จะหลีกเลี่ยงค่าบวกของดีลเลอร์ที่ตอนนี้สูงได้ถึงหนึ่งหมื่นดอลลาร์ และไม่ต้องรอที่โชว์รูม
ภายใน: โรงเรียนเก่า และไม่คิดจะขอโทษ
การปีนเข้าไปใน 4Runner ให้ความรู้สึกเหมือนก้าวเข้าไปในที่คุ้นเคย มีพวงมาลัยเฉพาะตัวพร้อมก้านสองก้านที่ทอดลงด้านล่าง คันเกียร์อัตโนมัติแบบซิกแซก และปุ่มกับลูกบิดขนาดใหญ่ที่ใช้งานได้แม้ใส่ถุงมือ มันเป็นแบบเก่าอย่างไม่ต้องสงสัย: สวิตช์กระจกอยู่บนธรณีประตู มือจับบนหลังคาสำหรับทางลำบาก จุดน่ารักคือ時計บนแผงหน้าปัดอันเป็นเอกลักษณ์ของ Toyota ราวกับหลุดมาจากอีกยุค
การผลิตตลอดหนึ่งทศวรรษทำให้วัสดุภายในละเอียดขึ้น และแม้จะเรียบง่ายก็ไม่รู้สึกถูก แผงประตูหุ้มหนังสังเคราะห์; แผงหน้าปัดเป็นพลาสติกแข็งมีพื้นผิว พร้อมชิ้นตกแต่งสีเทาเข้มเงารอบระบบมัลติมีเดียแปดนิ้วรุ่นใหม่ ผิวลายคาร์บอนไฟเบอร์บนอุโมงค์เกียร์เพิ่มกลิ่นอายหรูในแบบของ Toyota
แถวที่สองกว้างจริง: ด้วยส่วนสูง 184 cm ผมยังเหยียดขาได้เล็กน้อย และพื้นที่เข่าประมาณความกว้างของฝ่ามือ
การขับ 4Runner เป็นความเพลิดเพลิน
เครื่องยนต์แข็งแรง 4.0 ลิตร 1GR-FE V6 ให้กำลัง 274 hp และ 377 Nm Toyota ระบุ 0-100 km/h ใน 8.5 วินาที และมันทำได้ผ่านเกียร์อัตโนมัติห้าจังหวะแบบเก่าที่ทำหน้าที่ได้ดีพอ พร้อมแรงดันที่เพียงพอและเสียงที่สุภาพ ตอนแรก Alexander รู้สึกว่าแป้นคันเร่งนุ่มและตอบสนองช้า แต่ Sprint Booster ที่ต่อเข้ากับขั้วคันเร่งทำให้การตอบสนองคมขึ้นมาก
จะขออะไรได้อีก? อาจเป็นความประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า ถึงอย่างนั้น อัตราสิ้นเปลืองก็สมเหตุสมผลสำหรับคลาสนี้ อยู่ระหว่าง 12 ถึง 15 ลิตรต่อ 100 km
ช่วงต้นชีวิตของรุ่นที่ห้า 4Runner เคยมีเครื่องสี่สูบ 2.7 ลิตร 2TR-FE ให้เลือก; ตอนนี้ใต้ฝากระโปรงเป็น 1GR-FE V6 สี่ลิตรอย่างชัดเจน
การนั่งและการควบคุม: ไม่ใช่ครอสโอเวอร์แน่นอน
ไม่มีทางเข้าใจผิดว่า 4Runner เป็นครอสโอเวอร์ ช่วงล่างนุ่ม การตอบสนองไม่เร่งรีบ แรงสะท้อนจากพวงมาลัยน้อย และเมื่อเบรกก็หน้าทิ่มชัดเจน ถึงอย่างนั้นระบบ KDSS คุมการโคลงของตัวถังไว้ได้ และรถรักษาเส้นตรงได้ดีน่าชมโดยต้องแก้พวงมาลัยน้อยมาก ความสบายในการนั่งเหนือกว่า และบนถนนดินเส้นเดียวกับที่ผมทดสอบ Ford Bronco มันดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด
อีกอย่างที่ควรแยกพูดถึงคือความสบายด้านเสียง ซึ่งเหมาะมากกับการเดินทางไกล
พื้นที่ท้ายรถ – และกระจกหลังบานนั้น
4Runner ทุกคันมีคุณสมบัติเฉพาะตัว: กระจกหลังที่เลื่อนลงได้ ทำให้โหลดของเข้าท้ายรถง่ายและระบายอากาศในห้องโดยสารขณะวิ่งได้ สร้างความสุขให้สุนัขตัวใดก็ตามที่อยู่บนรถ ฝาท้ายไม่มีระบบช่วยไฟฟ้า แต่พื้นที่บรรทุกกว้างขวางที่ 1,336 ลิตรถึงหลังคา ภายในมีปลั๊กไฟสองจุด รวมถึงแบบ 110 โวลต์ที่เปิดจากห้องโดยสารได้ ถาดเลื่อนเสริมที่รับน้ำหนัก 200 kg เป็นอุปกรณ์ปิกนิกที่ลงตัว พับแถวสองลงแล้วจะได้พื้นเรียบที่นอนได้
ออฟโรด: จุดที่มันพิสูจน์คุณค่า
นอกถนนลาดยาง 4Runner ทำได้ยอดเยี่ยม ผมกล่าวถึง ระยะใต้ท้อง 24 cm ไปแล้ว การต่อเพลาหน้าและเกียร์ต่ำใช้คันโยกควบคุม พร้อมปุ่มบนหลังคาสำหรับล็อกเฟืองท้ายหลัง ระบบ A-Trac เบรกล้อที่เสียแรงยึดเกาะและกระจายแรงบิดไปอีกด้าน นอกจากนี้ยังมี Crawl Control และ Terrain Select พร้อมโหมด Rock, Loose Rock, Mogul และ Sand/Mud ใครที่อยากได้มากกว่านั้น แคตตาล็อกอุปกรณ์เสริมและ อะไหล่หลังการขาย ก็ใหญ่มาก
ความน่าเชื่อถือ – และปัญหาการทดสอบการชน
ในฐานะม้าศึกสายทางลุยเก่า 4Runner ถูกขัดเกลามาตลอดสิบสามปีและติดอันดับต้นๆ ของการจัดอันดับความน่าเชื่อถือในอเมริกาอย่าง J.D. Power และ Consumer Reports อย่างสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตามดีไซน์ที่มีอายุทำให้เกิดคำถามเรื่องความปลอดภัยเชิงรับ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ให้คะแนนดีในแบบทดสอบมาตรฐาน แต่ใน 2014 มันไม่ผ่านการทดสอบชนด้านหน้าแบบเหลื่อมซ้อนน้อย
4Runner ไม่ผ่านการทดสอบการชนแบบเหลื่อมซ้อน 25 เปอร์เซ็นต์: มีปัญหาด้านความสมบูรณ์เชิงโครงสร้างของตัวถัง และคะแนนรวมระดับเฉียดผ่าน ซึ่งอ่านได้ว่าอยู่ในระดับเฉียดผ่าน อย่างไรก็ตามแรงที่กระทำต่อผู้ขับโดยรวมยังออกมาพอยอมรับได้
ทำไม Toyota จึงไม่รีบ
Toyota ไม่แสดงความเร่งด่วนในการเปลี่ยนรุ่น และมีเหตุผลอยู่ นี่เป็นรถเฉพาะภูมิภาค และรถแบบนี้มักอัปเดตเป็นลำดับท้ายๆ ผู้หลงใหลให้คุณค่ากับเสน่ห์แบบย้อนยุคของ 4Runner อย่างแท้จริง และการเปลี่ยนไปใช้ไฮบริดสี่สูบเทอร์โบอาจทำให้กลุ่มผู้ติดตามอนุรักษนิยมถอยห่าง
น่าทึ่งที่ SUV บอดี้ออนเฟรมเก่าๆ คันนี้กับ V6 เพียงเครื่องเดียว กลับขายดีกว่า Highlander ที่ทันสมัยกว่าและอเนกประสงค์กว่า ในยุคที่ iPhone ของปีก่อนล้าสมัยแล้ว 4Runner อายุหนึ่งปีที่วิ่งไปหลายหมื่นไมล์อาจมีราคาเท่าคันใหม่ และมันยังเป็นยานพาหนะวันสิ้นโลกในอุดมคติด้วย
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: ข้อมูลสำคัญ
- เจเนอเรชัน: รุ่นที่ห้า, N280, วางขายตั้งแต่ 2009 – แพลตฟอร์มร่วมกับ Land Cruiser Prado J150
- เครื่องยนต์: เบนซิน 4.0 ลิตร 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- เกียร์: อัตโนมัติห้าจังหวะ, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์
- 0-100 km/h: 8.5 วินาที
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 12-15 l/100 km
- ระยะใต้ท้อง: 24 cm (243 mm ใน TRD Pro)
- ท้ายรถ: 1,336 ลิตรถึงหลังคา, ถาดเลื่อนเสริม 200 kg, ปลั๊ก 110 V
- อุปกรณ์ช่วยขับนอกถนน: ประกอบด้วยระบบ KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- ราคาคันที่ทดสอบ: $57,000 · รุ่นเริ่มต้นที่ $39,000 สำหรับ SR5
- ผลิต: ญี่ปุ่น, สำหรับตลาดอเมริกา
คำถามที่พบบ่อย
ทำไม Toyota 4Runner ยังขายดีมาก? เพราะมันเป็น SUV บอดี้ออนเฟรมแท้ที่มีชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือ ในตลาดที่แทบทุกอย่างกลายเป็นครอสโอเวอร์ไปแล้ว ยอดขายในสหรัฐฯ ทำสถิติ 145,000 คันในปี 2021
4Runner ปัจจุบันเก่าแค่ไหน? รุ่นที่ห้า N280 วางขายในปี 2009 – เป็นดีไซน์อายุสิบสามปีในเวลาทดสอบนี้ และมีอายุยืนกว่ารุ่นก่อนหน้าใดๆ เป็นสองเท่า
ควรซื้อทริมไหน? SR5 เพื่อความเรียบง่าย, TRD Sport เพื่อพฤติกรรมบนถนน, Limited เพื่อความหรูและ AWD แบบถาวร, TRD Pro เพื่ออุปกรณ์ออฟโรดจริงจังที่สุด ส่วน TRD Offroad Premium ที่ทดสอบนี้อยู่ตรงกลาง
ปลอดภัยแค่ไหน? ทำได้ดีในการทดสอบ IIHS มาตรฐาน แต่ไม่ผ่านการทดสอบชนด้านหน้าแบบเหลื่อมซ้อนน้อย ในปี 2014 ด้วยคะแนนรวมระดับเฉียดผ่าน และมีปัญหาความสมบูรณ์เชิงโครงสร้างของตัวถัง
ค่าใช้งานเท่าไร? ระหว่าง 12 ถึง 15 ลิตรต่อ 100 km – สมเหตุสมผลสำหรับคลาสนี้ แต่ไม่มีใครเรียกว่าประหยัด
ภาพ: Alexey Dmitriev | Toyota Company
นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: ทำไมในอเมริกาผู้คนจึงซื้อ Toyota 4Runner SUV รุ่นเก่ามากขึ้นเรื่อย ๆ? เราหาคำตอบในการทดสอบของเรา
เผยแพร่แล้ว มกราคม 30, 2025 • 6m ในการอ่าน
