SUV-urile cu șasiu separat cedează teren crossoverelor? Da, dar modelele pentru împătimiți rezistă. Jeep Wrangler și Ford Bronco nu pleacă nicăieri, la fel nici Toyota 4Runner, care doboară recorduri de vânzări în SUA cu un design vechi de treisprezece ani. Așadar, este pur și simplu depășit sau a ajuns la statutul de superstar?
Patruzeci de ani și cinci generații
Primul 4Runner a sosit în 1984, bazat pe pick-upul Hilux. Modificările au fost minime la început: un hayon rabatabil și un capac din plastic peste benă, practic o carapace. În 1989, a doua generație a adus o caroserie complet metalică. Sărim înainte la 2009, când a apărut a cincea generație N280. Legătura sa cu Hilux s-a estompat; acum împarte platforma cu Land Cruiser Prado J150. Iar în timp ce perechea Hilux/Fortuner este destinată piețelor în dezvoltare și construită în Thailanda, 4Runner este produs exclusiv în Japonia și proiectat pentru cumpărătorii americani.
În acești patruzeci de ani, 4Runner s-a vândut în peste patru milioane de unități. Primele patru generații erau înlocuite la fiecare șase sau șapte ani; a cincea rulează deja de două ori mai mult decât oricare dintre ele.
În stânga este ediția specială 4Runner 40th Anniversary, construită într-o serie de 4,040 de mașini; în dreapta este SUV-ul N60 de primă generație (1984-1989).
Vânzările continuă să urce
Popularitatea modelului nu este pusă la îndoială – vânzările au crescut constant. În 2021, Toyota a vândut 145,000 de exemplare 4Runner în Statele Unite, un record și o creștere uriașă față de 2010.
Este rațional să cumperi unul astăzi?
Aceasta este adevărata întrebare despre un vehicul atât de vechi. Ca locuitor al Floridei, am căutat răspunsul la un prieten care tocmai cumpărase un 4Runner TRD Offroad Premium nou, pentru $57,000.
Alexander s-a uitat mai întâi la Toyota Tundra, dar dimensiunile ei și plângerile proprietarilor legate de motorul biturbo l-au făcut să renunțe. Voia un vehicul pe care să îl poată păstra mult timp, așa că fiabilitatea a fost pe primul loc. Pasiunea lui pentru călătorii, inclusiv aventurile în teren accidentat, însemna și că mașina trebuia să fie confortabilă pe distanțe lungi și cu adevărat capabilă în afara asfaltului.
Alegerea unei versiuni: de la rafinament urban la echipare pentru sălbăticie
4Runner diferă enorm de la o versiune la alta.
- SR5 – mașina de bază, de la $39,000. Simplă și robustă, cu cinci sau șapte locuri
- TRD Sport – orientată spre comportamentul pe șosea, cu jante de 20 de inci și amortizoare X-REAS
- Limited – versiunea de lux: ornamente vopsite, detalii cromate, sistem audio JBL, scaune cu memorie în piele premium și tracțiune integrală permanentă cu diferențial Torsen
- TRD Pro – echipament maxim pentru teren accidentat: gardă la sol de 243 mm, tracțiune integrală cuplabilă, blocare diferențial spate, amortizoare Fox, Terrain Select, Crawl Control, anvelope pentru toate terenurile și bare de plafon
Alegerea lui Alexander, TRD Offroad Premium, se află la mijloc: tracțiune integrală cuplabilă, anvelope de șosea, aer condiționat și sistemul stabilizator KDSS.
A avut și norocul să evite adaosurile dealerilor, care în prezent ajung până la zece mii de dolari, și nu a trebuit să aștepte la reprezentanță.
La interior: vechea școală, fără scuze
Urcarea într-un 4Runner se simte ca intrarea într-un loc familiar. Ai volanul distinctiv cu două spițe coborâte, selectorul automat în zig-zag și butoane și comenzi mari, pe care le poți folosi chiar și cu mănuși. Este inconfundabil de școală veche: comutatoare pentru geamuri pe pragul ușii, mânere pe plafon pentru porțiuni dificile. Detaliul fermecător este ceasul iconic Toyota de pe bord, parcă venit din altă epocă.
Un deceniu de producție a rafinat materialele interioare, iar, cu toată simplitatea lor, nu par ieftine. Panourile ușilor sunt îmbrăcate în piele sintetică; bordul este din plastic dur texturat, cu inserții gri-închis lucioase care încadrează noul sistem multimedia de opt inci. Finisajul cu aspect de fibră de carbon de pe tunelul transmisiei adaugă ideea Toyota despre o notă de lux.
Al doilea rând este cu adevărat încăpător: la 184 cm pot chiar să-mi întind puțin picioarele, iar spațiul pentru genunchi este cam cât lățimea unei palme.
Să conduci 4Runner este o plăcere
Robustul 4.0 litri 1GR-FE V6 dezvoltă 274 hp și 377 Nm. Toyota declară 0-100 km/h în 8.5 secunde, iar mașina reușește asta printr-o cutie automată veche, cu cinci trepte, care își face treaba perfect adecvat, cu suficientă forță și un sunet rafinat. Alexander a simțit inițial pedala de accelerație moale și lentă, dar un Sprint Booster conectat la mufa clapetei de accelerație a ascuțit considerabil răspunsul.
Ce altceva ai mai putea cere? Poate un consum mai bun. Chiar și așa, consumul este rezonabil pentru clasă, între 12 și 15 litri la 100 km.
La începutul vieții celei de-a cincea generații, 4Runner era oferit cu motorul cu patru cilindri 2.7 litri 2TR-FE; acum sub capotă se află fără dubiu un V6 1GR-FE de patru litri.
Rulare și manevrabilitate: clar nu este un SUV de oraș
Nu poți confunda 4Runner cu un SUV de oraș. Suspensia este moale, reacțiile sunt domoale, feedbackul minim, iar la frânare plonjează vizibil. Totuși, sistemul KDSS ține ruliul sub control, iar mașina păstrează lăudabil linia dreaptă cu foarte puține corecții de volan. Confortul la rulare este superior, iar pe același drum de pământ unde am testat Ford Bronco s-a dovedit net mai bun.
Merită evidențiat și confortul acustic, ideal pentru călătoriile lungi.
Portbagajul – și acel geam spate
Fiecare 4Runner are o trăsătură proprie: un geam spate care coboară, astfel încât poți încărca portbagajul ușor și poți ventila cabina în mers, spre bucuria oricărui câine de la bord. Hayonul nu are asistență electrică, dar spațiul de încărcare este generos, cu 1,336 litri până la plafon. În interior sunt două prize, inclusiv una de 110 volți care poate fi pornită din cabină. O tavă glisantă opțională, evaluată la 200 kg, este accesoriul perfect pentru picnic. Rabatezi al doilea rând și obții o podea plată pe care poți dormi.
Teren accidentat: acolo unde își câștigă existența
În afara asfaltului, 4Runner excelează. Am menționat deja garda la sol de 24 cm. Cuplarea punții față și reductorul se operează prin levier, iar pentru blocarea diferențialului spate există un buton pe plafon. Sistemul A-Trac frânează roata care pierde aderența și redistribuie cuplul spre partea opusă. Peste acestea vin Crawl Control și Terrain Select, cu moduri Rock, Loose Rock, Mogul și Sand/Mud. Pentru cine vrea mai mult, catalogul de accesorii și piese de schimb este enorm.
Fiabilitate – și problema crash-testului
Un vechi cal de povară pentru trasee, 4Runner a fost finisat timp de treisprezece ani și se află constant în vârful clasamentelor americane de fiabilitate, precum J.D. Power și Consumer Reports. Designul său datat ridică însă întrebări despre siguranța pasivă. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) îl evaluează bine în testele standard, dar în 2014 a picat testul de impact frontal cu suprapunere redusă.
4Runner a picat testul de impact cu suprapunere de 25 la sută: probleme cu integritatea structurală a caroseriei și un calificativ general la limită, care poate fi citit drept “la limită”. Totuși, solicitările asupra șoferului au ieșit în general acceptabile.
De ce Toyota nu se grăbește
Toyota nu arată nicio grabă să înlocuiască modelul, iar motive există. Este o mașină specifică unei regiuni, iar acestea sunt de obicei actualizate ultimele. Entuziaștii chiar apreciază farmecul de școală veche al lui 4Runner, iar trecerea la un hibrid turbo cu patru cilindri ar putea îndepărta publicul conservator.
Remarcabil, acest SUV cu șasiu separat învechit, cu singurul său V6, se vinde mai bine decât mai modernul și mai versatilul Highlander. Într-o epocă în care iPhone-ul de anul trecut este depășit, un 4Runner vechi de un an, cu câteva zeci de mii de mile, poate costa cât unul nou. Și este vehiculul ideal pentru apocalipsă.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: specificații principale
- Generație: a cincea, N280, la vânzare din 2009 – platformă comună cu Land Cruiser Prado J150
- Motor: 4.0 litri 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmisie: automată cu cinci trepte, tracțiune integrală cuplabilă
- 0-100 km/h: 8.5 secunde
- Consum de combustibil: 12-15 l/100 km
- Gardă la sol: 24 cm (243 mm pe TRD Pro)
- Portbagaj: 1,336 litri până la plafon, tavă glisantă opțională de 200 kg, priză 110 V
- Kit pentru teren accidentat: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Prețul exemplarului testat: $57,000 · gama pornește de la $39,000 pentru SR5
- Construit: Japonia, pentru piața americană
Întrebări frecvente
De ce Toyota 4Runner încă se vinde atât de bine? Pentru că este un SUV cu șasiu separat autentic, cu reputație de fiabilitate, într-o piață în care aproape orice altceva a devenit SUV de oraș. Vânzările din SUA au atins recordul de 145,000 în 2021.
Cât de vechi este actualul 4Runner? A cincea generație N280 a intrat la vânzare în 2009 – un design vechi de treisprezece ani la momentul acestui test și o durată de viață dublă față de orice generație anterioară.
Ce versiune ar trebui să cumperi? SR5 pentru simplitate, TRD Sport pentru comportamentul pe șosea, Limited pentru lux și AWD permanent, TRD Pro pentru cel mai serios echipament pentru teren accidentat. TRD Offroad Premium testat aici se află la mijloc.
Cât de sigur este? Se comportă bine în testele IIHS standard, dar a picat testul de impact frontal cu suprapunere redusă în 2014, cu un calificativ general la limită și probleme de integritate structurală a caroseriei.
Cât costă utilizarea? Între 12 și 15 litri la 100 km – rezonabil pentru clasă, dar nimeni nu l-ar numi economic.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: De ce în America se cumpără tot mai des SUV-ul învechit Toyota 4Runner? Analizăm în cadrul testului nostru
Publicat Ianuarie 30, 2025 • 8m pentru a citi
