Els SUV amb xassís separat estan cedint el pas als totcamins? Sí, però els més fidels resisteixen. El Jeep Wrangler i el Ford Bronco no desapareixeran, i tampoc el Toyota 4Runner, que bat rècords de vendes als EUA amb un disseny de tretze anys. Així doncs, és simplement antiquat o ha arribat a l’estatus de superestrella?
Quaranta anys i cinc generacions
El primer 4Runner va arribar el 1984, basat en la camioneta Hilux. Els canvis al principi eren mínims: un portó posterior abatible i una coberta de plàstic sobre la caixa, essencialment una carcassa. El 1989, la segona generació va portar una carrosseria completament metàl·lica. Avancem fins al 2009 i va aparèixer la cinquena generació N280. El seu llinatge Hilux s’ha esvaït; ara comparteix plataforma amb el Land Cruiser Prado J150. I mentre el duet Hilux/Fortuner s’orienta a mercats en desenvolupament i es fabrica a Tailàndia, el 4Runner es produeix exclusivament al Japó i està pensat per a compradors americans.
En aquests quaranta anys, el 4Runner ha venut més de quatre milions d’unitats. Les quatre primeres generacions es van substituir cada sis o set anys; la cinquena ja ha durat el doble que qualsevol d’elles.
A l’esquerra hi ha l’edició especial 4Runner 40th Anniversary, fabricada en una sèrie de 4,040 cotxes; a la dreta, el SUV N60 de primera generació (1984-1989).
Les vendes continuen pujant
La popularitat del model no es posa en dubte: les vendes han pujat de manera constant. El 2021 Toyota va vendre 145,000 4Runner als Estats Units, un rècord i un gran augment respecte del 2010.
És racional comprar-ne un avui?
Aquesta és la pregunta real sobre un vehicle tan vell. Com a resident de Florida, vaig buscar la resposta en un amic que acabava de comprar un 4Runner TRD Offroad Premium nou per $57,000.
Alexander va mirar primer el Toyota Tundra, però la seva mida i les queixes dels propietaris sobre el motor biturbo el van fer desistir. Volia un vehicle que pogués conservar molt de temps, de manera que la fiabilitat era prioritària. La seva passió pels viatges, incloses les aventures fora de l’asfalt, també exigia que fos còmode en distàncies llargues i realment capaç fora de l’asfalt.
Escollir acabat: del poliment urbà a l’equip de natura
El 4Runner varia enormement d’una versió a una altra.
- SR5 – el cotxe base, des de $39,000. Senzill i robust, amb cinc o set seients
- TRD Sport – orientat al comportament en carretera, amb rodes de 20 polzades i amortidors X-REAS
- Limited – el de luxe: motllures pintades, detalls cromats, sistema d’àudio JBL, seients amb memòria en cuir premium i tracció total permanent amb diferencial Torsen
- TRD Pro – equipament tot terreny màxim: 243 mm d’alçada lliure, tracció total connectable, bloqueig del diferencial posterior, amortidors Fox, Terrain Select, Crawl Control, pneumàtics tot terreny i barres de sostre
L’elecció d’Alexander, el TRD Offroad Premium, queda al mig: tracció total connectable, pneumàtics de carretera, aire condicionat i el sistema estabilitzador KDSS.
També va tenir prou sort per evitar els sobrepreus dels concessionaris, que ara arriben fins a deu mil dòlars, i no va haver d’esperar al concessionari.
A dins: escola antiga, i sense disculpes
Pujar a un 4Runner és com entrar en un lloc familiar. Hi ha el volant distintiu amb dos radis descendents, un selector automàtic en ziga-zaga i botons i comandaments grans que es poden fer servir amb guants. És inequívocament de la vella escola: interruptors de finestres al llindar de la porta, agafadors al sostre per a terreny irregular. El toc encantador és el rellotge icònic de Toyota al tauler, sortit directament d’una altra època.
Una dècada de producció ha refinat els materials interiors i, malgrat la seva simplicitat, no semblen barats. Els panells de les portes estan acabats amb cuir sintètic; el tauler és de plàstic dur texturat amb insercions gris fosc brillants al voltant del nou sistema multimèdia de vuit polzades. L’acabat de fibra de carboni al túnel de transmissió aporta la idea de Toyota d’un toc de luxe.
La segona fila és realment espaiosa: amb 184 cm fins i tot puc estirar una mica les cames, i l’espai per als genolls és aproximadament de l’amplada d’un palmell.
Conduir el 4Runner és un plaer
El robust 1GR-FE V6 de 4.0 litres entrega 274 hp i 377 Nm. Toyota anuncia 0-100 km/h en 8.5 segons, i ho aconsegueix amb un automàtic antiquat de cinc marxes que fa la feina prou bé, amb prou empenta i un so refinat. Al principi, Alexander trobava el pedal de l’accelerador tou i poc reactiu, però un Sprint Booster connectat al connector de l’accelerador va afinar molt la resposta.
Què més es podria demanar? Potser millor consum. Tot i així, el consum és raonable per a la classe, entre 12 i 15 litres per 100 km.
A l’inici de la vida de la cinquena generació, el 4Runner s’oferia amb el quatre cilindres 2TR-FE de 2.7 litres; ara sota el capó hi ha un clar 1GR-FE V6 de quatre litres.
Confort i comportament: definitivament no és un totcamí
No es pot confondre el 4Runner amb un totcamí. La suspensió és tova, les respostes són pausades, el retorn és mínim i en frenar s’enfonsa clarament. Però el sistema KDSS manté el balanceig de la carrosseria sota control, i el cotxe manté una línia admirablement recta amb molt poques correccions de volant. El confort de marxa és superior, i a la mateixa pista de terra on vaig provar el Ford Bronco era clarament millor.
També cal destacar el confort acústic, ideal per a viatges llargs.
El maleter, i aquella finestra posterior
Tot 4Runner té una característica pròpia: una finestra posterior que baixa, de manera que es pot carregar fàcilment el maleter i ventilar la cabina en moviment, per delícia de qualsevol gos a bord. El portó no té assistència elèctrica, però la zona de càrrega és generosa, amb 1,336 litres fins al sostre. A dins hi ha dues preses de corrent, inclosa una de 110 volts que es pot activar des de la cabina. Una safata extraïble opcional homologada per a 200 kg és l’accessori perfecte per a un pícnic. Plegant la segona fila s’obté un terra pla on es pot dormir.
Tot terreny: on es guanya el sou
Fora de l’asfalt, el 4Runner excel·leix. Ja he esmentat els 24 cm d’alçada lliure. L’acoblament de l’eix davanter i la reductora es manegen amb palanca, amb un botó al sostre per al bloqueig del diferencial posterior. El sistema A-Trac frena una roda que perd tracció i redistribueix parell cap al costat contrari. A més hi ha Crawl Control i Terrain Select, amb modes Rock, Loose Rock, Mogul i Sand/Mud. Per a qui vulgui més, el catàleg d’accessoris i recanvis de mercat secundari és enorme.
Fiabilitat, i el problema de la prova de xoc
Com a vell cavall de batalla de pistes, el 4Runner s’ha polit durant tretze anys i es manté constantment al capdamunt dels rànquings americans de fiabilitat, com J.D. Power i Consumer Reports. El seu disseny datat, però, planteja preguntes sobre la seguretat passiva. L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) el valora bé en les proves estàndard, però el 2014 va suspendre la prova frontal de solapament petit.
El 4Runner va suspendre la prova de xoc amb 25 per cent de solapament: problemes amb la integritat estructural de la carrosseria i una qualificació global justa, que es pot llegir com a límit. Les càrregues sobre el conductor, però, van sortir generalment acceptables.
Per què Toyota no té pressa
Toyota no mostra cap urgència per substituir el model, i hi ha motius. És un cotxe específic d’una regió, i aquests normalment s’actualitzen els últims. Els entusiastes valoren realment l’encant de la vella escola del 4Runner, i un canvi a un híbrid turbo de quatre cilindres podria allunyar un públic conservador.
Notablement, aquest SUV antiquat amb xassís separat i el seu únic V6 ven més que el Highlander, més modern i versàtil. En una època en què l’iPhone de l’any passat ja és obsolet, un 4Runner d’un any amb unes desenes de milers de milles pot costar tant com un de nou. I és un vehicle ideal per a l’apocalipsi.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: especificacions clau
- Generació: cinquena, N280, a la venda des del 2009 – plataforma compartida amb el Land Cruiser Prado J150
- Motor: 1GR-FE V6 de 4.0 litres, 274 hp, 377 Nm
- Transmissió: automàtica de cinc marxes, tracció total connectable
- 0-100 km/h: 8.5 segons
- Consum de combustible: 12-15 l/100 km
- Alçada lliure: 24 cm (243 mm al TRD Pro)
- Maleter: 1,336 litres fins al sostre, safata extraïble opcional de 200 kg, presa de 110 V
- Equipament tot terreny: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Preu del vehicle provat: $57,000 · la gamma comença a $39,000 per al SR5
- Construït: Japó, per al mercat americà
Preguntes freqüents
Per què el Toyota 4Runner encara es ven tan bé? Perquè és un SUV autèntic amb xassís separat i reputació de fiabilitat, en un mercat on gairebé tota la resta s’ha convertit en un totcamí. Les vendes als EUA van arribar al rècord de 145,000 el 2021.
Quants anys té l’actual 4Runner? La cinquena generació N280 es va posar a la venda el 2009: un disseny de tretze anys en el moment d’aquesta prova, i el doble de vida que qualsevol generació anterior.
Quin acabat convé comprar? SR5 per simplicitat, TRD Sport per comportament en carretera, Limited per luxe i AWD permanent, TRD Pro per l’equipament tot terreny més seriós. El TRD Offroad Premium provat aquí queda al mig.
Com de segur és? Funciona bé en les proves estàndard de l’IIHS, però va suspendre la prova frontal de solapament petit el 2014, amb qualificació global justa i problemes d’integritat estructural de la carrosseria.
Què costa de mantenir en ús? Entre 12 i 15 litres per 100 km: raonable per a la classe, però ningú en diria econòmic.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Això és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Per què a Amèrica es compra cada vegada més el SUV Toyota 4Runner envellit? Ho analitzem en el nostre test
Published January 30, 2025 • 8m to read
