Apakah SUV berangka tangga mulai tersisih oleh mobil lintas-segmen? Ya — tetapi para pendukung garis keras tetap bertahan. Jeep Wrangler dan Ford Bronco tidak akan ke mana-mana, begitu pula Toyota 4Runner, yang memecahkan rekor penjualan AS dengan desain yang sudah berusia tiga belas tahun. Jadi apakah ia sekadar ketinggalan zaman, atau justru sudah mencapai status superstar?
Empat Puluh Tahun dan Lima Generasi
4Runner pertama hadir pada 1984, berbasis pikap Hilux. Perubahannya awalnya minimal — pintu belakang lipat turun dan tutup plastik di atas bak, pada dasarnya sebuah cangkang. Pada 1989, generasi kedua membawa bodi sepenuhnya logam. Maju ke 2009 dan generasi kelima N280 muncul. Garis keturunannya dari Hilux sudah memudar; kini ia berbagi platform dengan Land Cruiser Prado J150. Dan ketika pasangan Hilux/Fortuner ditujukan untuk pasar berkembang dan dibuat di Thailand, 4Runner dibuat secara eksklusif di Jepang dan dirancang untuk pembeli Amerika.
Selama empat puluh tahun itu, 4Runner telah terjual lebih dari empat juta unit. Empat generasi pertama diganti setiap enam atau tujuh tahun; generasi kelima sudah berjalan dua kali lebih lama daripada salah satu dari mereka.
Di kiri adalah edisi khusus 4Runner 40th Anniversary, dibuat dalam jumlah 4,040 mobil; di kanan adalah SUV N60 generasi pertama (1984-1989).
Penjualan Terus Menanjak
Popularitas model ini tidak perlu dipertanyakan — penjualan terus meningkat stabil. Pada 2021 Toyota menjual 145,000 4Runners di Amerika Serikat, sebuah rekor, dan lonjakan besar dibandingkan 2010.
Apakah Rasional Membeli Satu Hari Ini?
Itulah pertanyaan sebenarnya tentang kendaraan setua ini. Sebagai warga Florida, saya mencari jawabannya dari seorang teman yang baru saja membeli 4Runner TRD Offroad Premium seharga $57,000.
Alexander pertama-tama melihat Toyota Tundra, tetapi ukurannya dan keluhan pemilik tentang mesin twin-turbo membuatnya mundur. Ia menginginkan kendaraan yang bisa dipakai lama, jadi keandalan menjadi prioritas. Kecintaannya pada perjalanan — termasuk petualangan lintas medan — berarti kendaraan itu juga harus nyaman untuk jarak jauh dan benar-benar mampu di luar aspal.
Memilih Trim: Dari Polesan Kota hingga Perlengkapan Alam Liar
4Runner sangat berbeda dari satu versi ke versi berikutnya.
- SR5 — mobil dasar, mulai $39,000. Sederhana dan kokoh, dengan lima atau tujuh kursi
- TRD Sport — ditujukan untuk perilaku di jalan raya, dengan velg 20 inci dan peredam X-REAS
- Limited — varian mewah: moulding sewarna bodi, detail krom, sistem audio JBL, jok kulit premium dengan memori, dan penggerak semua roda full-time dengan diferensial Torsen
- TRD Pro — perangkat lintas medan maksimal: jarak bebas ke tanah 243 mm, penggerak empat roda yang dapat diaktifkan sesuai kebutuhan, kunci diferensial belakang, peredam Fox, Terrain Select, Crawl Control, ban segala medan dan rel atap
Pilihan Alexander, TRD Offroad Premium, berada di tengah: penggerak empat roda yang dapat diaktifkan sesuai kebutuhan, ban jalan raya, AC dan sistem stabilizer KDSS.
Ia juga cukup beruntung terhindar dari kenaikan harga dealer yang saat ini bisa mencapai sepuluh ribu dolar, dan tidak harus menunggu di dealer.
Interior: Gaya Lama, dan Tanpa Minta Maaf
Naik ke dalam 4Runner terasa seperti memasuki tempat yang akrab. Ada setir khas dengan dua palang menurun, tuas transmisi otomatis berpola zigzag, serta tombol dan kenop besar yang bisa dioperasikan sambil memakai sarung tangan. Ia jelas bergaya jadul — sakelar jendela di ambang pintu, pegangan di atap untuk medan kasar. Sentuhan menawannya adalah jam dasbor ikonik Toyota, langsung dari era lain.
Satu dekade produksi telah menyempurnakan material interior, dan meskipun sederhana, semuanya tidak terasa murahan. Panel pintu dilapisi kulit sintetis; dasbor memakai plastik keras bertekstur dengan sisipan abu-abu gelap mengilap yang membingkai sistem multimedia delapan inci baru. Finishing serat karbon di terowongan transmisi menambahkan gagasan Toyota tentang sentuhan mewah.
Baris kedua benar-benar lapang: dengan tinggi 184 cm, saya bahkan bisa sedikit meluruskan kaki, dan ruang lutut kira-kira selebar telapak tangan.
Mengemudikan 4Runner Itu Menyenangkan
4.0 liter 1GR-FE V6 yang kokoh menghasilkan 274 hp dan 377 Nm. Toyota mengklaim 0-100 km/h dalam 8.5 detik — dan ia mencapainya lewat otomatis lima percepatan kuno yang menjalankan tugasnya dengan cukup baik, dengan dorongan memadai dan suara halus. Alexander awalnya merasa pedal akselerator lembut dan kurang responsif, tetapi Sprint Booster yang dipasang ke konektor katup gas mempertajam respons secara signifikan.
Apa lagi yang bisa diminta? Konsumsi bahan bakar yang lebih baik, mungkin. Meski begitu, konsumsi masih wajar untuk kelasnya, berada di antara 12 dan 15 liter per 100 km.
Pada awal masa hidup generasi kelima, 4Runner ditawarkan dengan mesin empat silinder 2.7 liter 2TR-FE; kini ada 1GR-FE V6 empat liter yang jelas di bawah kap mesin.
Kenyamanan dan Handling: Jelas Bukan Mobil Lintas-Segmen
Tidak mungkin salah mengira 4Runner sebagai mobil lintas-segmen. Suspensinya lembut, responsnya tidak tergesa-gesa, umpan balik minim, dan ia menukik jelas saat pengereman. Namun sistem KDSS menjaga olengan bodi tetap terkendali, dan mobil mempertahankan garis lurus yang patut dipuji dengan sangat sedikit koreksi setir. Kenyamanan berkendaranya unggul, dan di jalan tanah yang sama tempat saya menguji Ford Bronco, hasilnya jauh lebih baik.
Juga layak disorot: kenyamanan akustik, yang ideal untuk perjalanan jarak jauh.
Bagasi — dan Kaca Belakang Itu
Setiap 4Runner punya satu fitur khas: kaca belakang yang bisa turun, sehingga Anda mudah memuat bagasi dan mengalirkan udara ke kabin saat bergerak, membuat anjing mana pun di dalam senang. Pintu belakang tidak memiliki bantuan tenaga, tetapi area muatnya lapang, 1,336 liter sampai atap. Di dalam ada dua soket listrik, termasuk satu soket 110 volt yang bisa dinyalakan dari kabin. Baki tarik opsional dengan kapasitas 200 kg adalah aksesori piknik yang sempurna. Lipat baris kedua dan Anda mendapat lantai datar untuk tidur.
Lintas Medan: Tempat Ia Membuktikan Nilainya
Di luar aspal, 4Runner unggul. Saya sudah menyebutkan jarak bebas ke tanah 24 cm. Pengaktifan as roda depan dan rasio rendah dilakukan dengan tuas, dengan tombol di atap untuk kunci diferensial belakang. Sistem A-Trac mengerem roda yang kehilangan traksi dan mendistribusikan torsi ke sisi berlawanan. Di atas itu ada Crawl Control dan Terrain Select, dengan mode Rock, Loose Rock, Mogul dan Sand/Mud. Bagi siapa pun yang menginginkan lebih, katalog aksesori dan pasarpurna sangat besar.
Keandalan — dan Masalah Uji Tabrak
Sebagai pekerja lama di jalur tanah, 4Runner telah dipoles selama tiga belas tahun dan terus berada di puncak peringkat keandalan Amerika seperti J.D. Power dan Consumer Reports. Desainnya yang tua memang menimbulkan pertanyaan tentang keselamatan pasif. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) menilainya baik dalam pengujian standar, tetapi pada 2014 ia gagal dalam uji tabrak depan dengan tumpang tindih kecil.
4Runner gagal dalam uji tabrak dengan tumpang tindih 25 persen: masalah pada integritas struktural bodi dan rating keseluruhan marjinal, yang bisa dibaca sebagai “ambang batas”. Namun beban pada pengemudi secara umum keluar sebagai dapat diterima.
Mengapa Toyota Tidak Terburu-buru
Toyota tidak menunjukkan urgensi untuk mengganti model ini, dan ada alasannya. Ini adalah mobil khusus wilayah, dan mobil seperti itu biasanya diperbarui paling akhir. Para penggemar benar-benar menghargai pesona jadul 4Runner, dan peralihan ke hybrid empat silinder dilengkapi turbo bisa menjauhkan pengikut konservatif.
Hebatnya, SUV berangka tangga kuno dengan satu-satunya V6 ini terjual lebih banyak daripada Highlander yang lebih modern dan lebih serbaguna. Di zaman ketika iPhone tahun lalu sudah usang, 4Runner berusia satu tahun dengan beberapa puluh ribu mil bisa berharga sama dengan yang baru. Dan ia menjadi kendaraan kiamat yang ideal.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: Spesifikasi Utama
- Generasi: kelima, N280, dijual sejak 2009 — platform berbagi dengan Land Cruiser Prado J150
- Mesin: 4.0 liter 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmisi: otomatis lima percepatan, penggerak empat roda yang dapat diaktifkan sesuai kebutuhan
- 0-100 km/h: 8.5 detik
- Konsumsi bahan bakar: 12-15 l/100 km
- Jarak bebas ke tanah: 24 cm (243 mm pada TRD Pro)
- Bagasi: 1,336 liter sampai atap, baki tarik opsional 200 kg, soket 110 V
- Perangkat lintas medan: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Harga saat diuji: $57,000 · rentang dimulai dari $39,000 untuk SR5
- Dibuat: Jepang, untuk pasar Amerika
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Mengapa Toyota 4Runner masih terjual begitu baik? Karena ini adalah SUV berangka tangga sejati dengan reputasi keandalan, di pasar di mana hampir semua yang lain sudah menjadi mobil lintas-segmen. Penjualan AS mencapai rekor 145,000 pada 2021.
Berapa umur 4Runner saat ini? Generasi kelima N280 mulai dijual pada 2009 — desain berusia tiga belas tahun pada saat pengujian ini, dan dua kali masa hidup generasi sebelumnya mana pun.
Trim mana yang sebaiknya Anda beli? SR5 untuk kesederhanaan, TRD Sport untuk perilaku jalan raya, Limited untuk kemewahan dan AWD full-time, TRD Pro untuk perangkat lintas medan paling serius. TRD Offroad Premium yang diuji di sini berada di tengah.
Seberapa aman? Ia berkinerja baik dalam pengujian standar IIHS tetapi gagal dalam uji tabrak depan dengan tumpang tindih kecil pada 2014, dengan rating keseluruhan marjinal dan masalah pada integritas struktural bodi.
Berapa biaya operasionalnya? Antara 12 dan 15 liter per 100 km — wajar untuk kelasnya, tetapi tidak ada yang akan menyebutnya ekonomis.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Mengapa di Amerika orang makin sering membeli SUV Toyota 4Runner yang sudah usang? Kami mengulasnya dalam pengujian kami
Diterbitkan Januari 30, 2025 • 8m untuk membaca
