Er SUV’er med separat ramme ved at vige for personbilsbaserede SUV’er? Det er de — men de hårdføre holder stand. Jeep Wrangler og Ford Bronco forsvinder ikke, og det gør Toyota 4Runner heller ikke, som sætter amerikanske salgsrekorder på et design, der er tretten år gammelt. Så er den bare forældet, eller har den nået superstjernestatus?
Fyrre år og fem generationer
Den første 4Runner kom i 1984, baseret på Hilux-pickuppen. Ændringerne var først minimale — en nedfældelig bagklap og et plastictag over ladet, i praksis en skal. I 1989 bragte anden generation et karrosseri helt i metal. Spring frem til 2009, og femte generation N280 dukkede op. Dens Hilux-slægtskab er tonet ud; nu deler den platform med Land Cruiser Prado J150. Og mens Hilux/Fortuner-parret retter sig mod udviklingsmarkeder og bygges i Thailand, fremstilles 4Runner udelukkende i Japan og er designet til amerikanske købere.
Gennem de fyrre år har 4Runner solgt mere end fire millioner enheder. De første fire generationer blev afløst hver sjette eller syvende år; den femte har allerede kørt dobbelt så længe som nogen af dem.
Til venstre ses specialudgaven 4Runner 40th Anniversary, bygget i et oplag på 4,040 biler; til højre ses første generation N60-SUV’en (1984-1989).
Salget bliver ved med at stige
Modellens popularitet er ikke til diskussion — salget er steget støt. I 2021 solgte Toyota 145,000 4Runners i USA, en rekord og en enorm stigning i forhold til 2010.
Er det rationelt at købe en i dag?
Det er det egentlige spørgsmål om et køretøj, der er så gammelt. Som bosiddende i Florida ledte jeg efter svaret hos en ven, der netop havde købt en ny 4Runner TRD Offroad Premium for $57,000.
Alexander kiggede først på Toyota Tundra, men størrelsen og ejerklager over biturbo-motoren afskrækkede ham. Han ville have en bil, han kunne beholde i lang tid, så driftssikkerhed kom først. Hans passion for rejser — inklusive offroad-eventyr — betød, at den også skulle være komfortabel over lange afstande og virkelig kapabel uden for asfalten.
Valg af udstyrsniveau: Fra bypolish til vildmarksudstyr
4Runner varierer enormt fra den ene version til den næste.
- SR5 — basismodellen, fra $39,000. Enkel og robust, med fem eller syv sæder
- TRD Sport — rettet mod køreegenskaber på vej, med 20-tommer hjul og X-REAS-dæmpere
- Limited — luksusudgaven: lakerede lister, kromdetaljer, et JBL-lydsystem, hukommelsessæder i premiumlæder og permanent firehjulstræk med Torsen-differentiale
- TRD Pro — maksimal terrænhardware: 243 mm frihøjde, tilkoblingsbart firehjulstræk, differentialespærre bag, Fox-dæmpere, Terrain Select, Crawl Control, terrændæk og tagrælinger
Alexanders valg, TRD Offroad Premium, ligger i midten: tilkoblingsbart firehjulstræk, landevejsdæk, aircondition og KDSS-stabilisatorsystemet.
Han var også heldig nok til at undgå forhandlernes merpriser, som i øjeblikket kan være helt op til ti tusind dollars, og han behøvede ikke vente hos forhandleren.
Indeni: gammeldags og helt uden undskyldninger
At kravle op i en 4Runner føles som at træde ind et velkendt sted. Der er det karakteristiske rat med to nedadgående eger, en zigzag-automatgearvælger og store knapper og drejeknapper, som kan betjenes med handsker på. Den er umiskendeligt gammeldags — rudekontakter på dørkarmen, greb i loftet til ujævnt terræn. Den charmerende detalje er Toyotas ikoniske ur på instrumentbrættet, direkte fra en anden æra.
Et årti med produktion har forfinet kabinematerialerne, og trods al deres enkelhed føles de ikke billige. Dørpanelerne er beklædt med syntetisk læder; instrumentbrættet er hård, struktureret plast med blanke mørkegrå indsatser omkring det nye otte-tommer multimediesystem. Carbon-looket på kardantunnelen er Toyotas idé om et luksuriøst pift.
Anden række er virkelig rummelig: med mine 184 cm kan jeg endda strække benene lidt, og knæpladsen er omtrent en håndflades bredde.
At køre 4Runner er en fornøjelse
Den robuste 4.0-liters 1GR-FE V6 yder 274 hp og 377 Nm. Toyota lover 0-100 km/h på 8.5 sekunder — og den klarer det gennem en gammeldags femtrins automatgearkasse, der gør sit arbejde fuldt ud tilstrækkeligt, med nok træk og en raffineret lyd. Alexander syntes først, at speederpedalen var blød og uresponsiv, men en Sprint Booster koblet ind i gasspjældsstikket skærpede responsen betydeligt.
Hvad mere kunne man ønske sig? Bedre brændstoføkonomi måske. Alligevel er forbruget rimeligt for klassen og ligger mellem 12 og 15 liter pr. 100 km.
Tidligt i femte generations levetid blev 4Runner tilbudt med en 2.7-liters 2TR-FE firer; nu ligger der en tydelig fireliters 1GR-FE V6 under motorhjelmen.
Kørsel og håndtering: Bestemt ikke en personbilsbaseret SUV
Man forveksler ikke 4Runner med en personbilsbaseret SUV. Affjedringen er blød, reaktionerne er rolige, feedbacken minimal, og den dykker mærkbart under opbremsning. Alligevel holder KDSS-systemet krængningen i skak, og bilen holder en rosværdigt lige kurs med meget få ratkorrektioner. Kørekomforten er fremragende, og på den samme grusvej hvor jeg testede Ford Bronco, var den markant bedre.
Også værd at fremhæve: den akustiske komfort, som er ideel til langdistancerejser.
Bagagerummet — og den bagrude
Hver 4Runner har sin helt egen funktion: en bagrude, der kan sænkes, så man let kan læsse bagagerummet og ventilere kabinen under kørslen, til glæde for enhver hund ombord. Bagklappen har ingen elektrisk hjælp, men lastrummet er generøst med 1,336 liter op til taget. Indvendigt er der to strømudtag, inklusive et 110-volt-udtag, der kan tændes fra kabinen. En valgfri udtræksbakke, godkendt til 200 kg, er det perfekte picnic-tilbehør. Fold anden række ned, og du får et fladt gulv, du kan sove på.
Offroad: Her tjener den sin plads
Uden for asfalten udmærker 4Runner sig. Jeg har allerede nævnt de 24 cm frihøjde. Indkoblingen af forakslen og lavgearet betjenes med et håndtag, med en tagmonteret knap til differentialespærren bag. A-Trac-systemet bremser et hjul, der mister greb, og fordeler momentet til den modsatte side. Oven i det kommer Crawl Control og Terrain Select med tilstande for Rock, Loose Rock, Mogul og Sand/Mud. For alle, der vil have mere, er kataloget med tilbehør og eftermarkedsløsninger enormt.
Pålidelighed — og crashtestproblemet
Som en gammel terrænarbejdshest er 4Runner blevet forfinet gennem tretten år og ligger konstant i toppen af amerikanske pålidelighedsranglister som J.D. Power og Consumer Reports. Det daterede design rejser dog spørgsmål om passiv sikkerhed. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vurderer den godt i standardtestene, men i 2014 dumpede den frontalkollisionstesten med lille overlap.
4Runner dumpede overlap-crashtesten på 25 procent: problemer med karrosseriets strukturelle integritet og en samlet vurdering på grænseniveau, som kan læses som “grænsetilfælde”. Belastningerne på føreren var dog generelt acceptable.
Hvorfor Toyota ikke har travlt
Toyota viser ingen hast med at erstatte modellen, og der er grunde til det. Det er en regionsspecifik bil, og den slags bliver som regel opdateret sidst. Entusiaster værdsætter virkelig charmen ved den gammeldags 4Runner, og et skifte til en turboladet firecylindret hybrid kunne fremmedgøre et konservativt publikum.
Bemærkelsesværdigt nok sælger denne gammeldags SUV med separat ramme med sin eneste V6 bedre end den mere moderne og mere alsidige Highlander. I en tid hvor sidste års iPhone er forældet, kan en et år gammel 4Runner med nogle få titusinder miles koste det samme som en ny. Og den er et ideelt apokalypsekøretøj.
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: nøglespecifikationer
- Generation: femte, N280, til salg siden 2009 — platform delt med Land Cruiser Prado J150
- Motor: 4.0-liters 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- Transmission: femtrins automatgear, tilkoblingsbart firehjulstræk
- 0-100 km/h: 8.5 sekunder
- Brændstofforbrug: 12-15 l/100 km
- Frihøjde: 24 cm (243 mm på TRD Pro)
- Bagagerum: 1,336 liter op til taget, valgfri 200 kg udtræksbakke, 110 V-udtag
- Offroadudstyr: KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- Pris som testet: $57,000 · modelprogrammet starter ved $39,000 for SR5
- Bygget: Japan, til det amerikanske marked
Ofte stillede spørgsmål
Hvorfor sælger Toyota 4Runner stadig så godt? Fordi den er en ægte SUV med separat ramme med ry for pålidelighed, i et marked hvor næsten alt andet er blevet en personbilsbaseret SUV. USA-salget nåede en rekord på 145,000 i 2021.
Hvor gammel er den nuværende 4Runner? Femte generation N280 kom til salg i 2009 — et tretten år gammelt design på tidspunktet for denne test og dobbelt så lang levetid som nogen tidligere generation.
Hvilket udstyrsniveau bør du købe? SR5 for enkelhed, TRD Sport for køreegenskaber på vej, Limited for luksus og permanent AWD, TRD Pro for det mest seriøse offroadudstyr. Den testede TRD Offroad Premium ligger i midten.
Hvor sikker er den? Den klarer sig godt i standard-IIHS-testene, men dumpede frontalkollisionstesten med lille overlap i 2014, med en samlet vurdering på grænseniveau og problemer med karrosseriets strukturelle integritet.
Hvad koster den at køre? Mellem 12 og 15 liter pr. 100 km — rimeligt for klassen, men ingen ville kalde det økonomisk.
Foto: Alexey Dmitriev | Toyota Company
Dette er en oversættelse. Du kan læse den oprindelige artikel her: Hvorfor køber amerikanerne oftere den forældede Toyota 4Runner-SUV? Det undersøger vi i vores test
Udgivet januar 30, 2025 • 7m at læse
