ਕੀ ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ SUV ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਰਸਤਾ ਛੱਡ ਰਹੀਆਂ ਹਨ? ਹਾਂ, ਪਰ ਅੜੀਅਲ ਮਾਡਲ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। Jeep Wrangler ਅਤੇ Ford Bronco ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ, ਅਤੇ Toyota 4Runner ਵੀ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਤੇਰਾਂ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਕਰੀ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਰਹੀ ਹੈ। ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੁਪਰਸਟਾਰ ਦਰਜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ?
ਚਾਲੀ ਸਾਲ ਅਤੇ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ
ਪਹਿਲੀ 4Runner 1984 ਵਿੱਚ ਆਈ ਸੀ, Hilux ਪਿਕਅੱਪ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਘੱਟ ਸਨ: ਹੇਠਾਂ ਮੁੜਨ ਵਾਲਾ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਬੈੱਡ ਉੱਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੈਪ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਲ। 1989 ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਪੂਰੀ ਧਾਤੂ ਬਾਡੀ ਲਿਆਈ। 2009 ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ N280 ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਇਸ ਦੀ Hilux ਵਿਰਾਸਤ ਧੁੰਦਲੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ; ਹੁਣ ਇਹ Land Cruiser Prado J150 ਨਾਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ Hilux/Fortuner ਜੋੜਾ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ, 4Runner ਸਿਰਫ਼ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਲੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ 4Runner ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿਕ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਰ ਛੇ ਜਾਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ; ਪੰਜਵੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਚੱਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ 4Runner 40th Anniversary ਖਾਸ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ 4,040 ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ; ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ N60 SUV (1984-1989) ਹੈ।
ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਚੜ੍ਹ ਰਹੀ ਹੈ
ਮਾਡਲ ਦੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯਤਾ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ – ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧੀ ਹੈ। 2021 ਵਿੱਚ Toyota ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 145,000 4Runner ਵੇਚੀਆਂ, ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ 2010 ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ।
ਕੀ ਅੱਜ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ?
ਇਤਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਗੱਡੀ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹੀ ਹੈ। ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਆਪਣੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਕੋਲੋਂ ਲੱਭਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਨਵੀਂ 4Runner TRD Offroad Premium $57,000 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਸੀ।
Alexander ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ Toyota Tundra ਵੇਖੀ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਬੋ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਐਸੀ ਗੱਡੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੱਖ ਸਕੇ, ਇਸ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਸੀ। ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਉਸ ਦਾ ਸ਼ੌਕ, ਆਫ-ਰੋਡ ਰੋਮਾਂਚ ਸਮੇਤ, ਇਹ ਵੀ ਮੰਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਗੱਡੀ ਲੰਬੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇ।
ਟ੍ਰਿਮ ਚੁਣਨਾ: ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਮਕ ਤੋਂ ਜੰਗਲੀ ਸਾਮਾਨ ਤੱਕ
4Runner ਇੱਕ ਵਰਜਨ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
- SR5 – ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰ, $39,000 ਤੋਂ। ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਪੰਜ ਜਾਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ
- TRD Sport – ਸੜਕ ‘ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਬਣੀ, 20-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ X-REAS ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ
- Limited – ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਰਜਨ: ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਲਡਿੰਗਾਂ, ਕਰੋਮ ਡਿਟੇਲਿੰਗ, JBL ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਪ੍ਰੀਮਿਅਮ ਲੈਦਰ ਵਿੱਚ ਮੈਮਰੀ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ Torsen ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਨਾਲ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਆਲ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ
- TRD Pro – ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ: 243 mm ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਫੋਰ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਪਿਛਲਾ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਲਾਕ, Fox ਡੈਂਪਰ, Terrain Select, Crawl Control, ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲਈ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਛੱਤ ਰੇਲਾਂ
Alexander ਦੀ ਚੋਣ, TRD Offroad Premium, ਵਿਚਕਾਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਫੋਰ-ਵੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸੜਕ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ KDSS ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸਿਸਟਮ।
ਉਹ ਇੰਨਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਉਹ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਚਾ ਗਿਆ ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ‘ਤੇ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਈ।
ਅੰਦਰੋਂ: ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ
4Runner ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਕਿਸੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਦੋ ਤੀਲੀਆਂ ਵਾਲਾ ਵਿਲੱਖਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬਟਨ ਤੇ ਨੌਬ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤਾਨੇ ਪਾ ਕੇ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਦੀ ਹੈ: ਖਿੜਕੀ ਸਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਥਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ‘ਤੇ, ਰਫ਼ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਛੱਤ ‘ਤੇ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਹੱਥੇ। ਮਨਮੋਹਕ ਗੱਲ Toyota ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਘੜੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਆਈ ਹੋਵੇ।
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਨੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਮਾਲ ਨੂੰ ਨਿਖਾਰਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪੈਨਲ ਕ੍ਰਿਤ੍ਰਿਮ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕੀਤੇ ਹਨ; ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਠੋਰ ਬਣਤਰਦਾਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਆਠ-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਮਕਦਾਰ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਇਨਸਰਟ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਨਲ ‘ਤੇ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਫਿਨਿਸ਼ Toyota ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਲੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ: 184 cm ਲੰਬਾਈ ‘ਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਫੈਲਾ ਵੀ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਘੁੱਟਣਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਗਭਗ ਹਥੇਲੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਜਿੰਨੀ ਹੈ।
4Runner ਚਲਾਉਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ
ਮਜ਼ਬੂਤ 4.0-ਲੀਟਰ 1GR-FE V6 274 hp ਅਤੇ 377 Nm ਦਿੰਦਾ ਹੈ। Toyota 0-100 km/h 8.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਾਹੀਂ ਇਹ ਕੰਮ ਬਿਲਕੁਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਧੱਕੇ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਸੁਰ ਨਾਲ। Alexander ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਮੰਦ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਥਰਾਟਲ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜੇ Sprint Booster ਨੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਹੋਰ ਕੀ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੀਆ ਇੰਧਨ ਬਚਤ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਖਪਤ ਠੀਕ ਹੈ, 100 km ‘ਤੇ 12 ਤੋਂ 15 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।
ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ 4Runner 2.7-ਲੀਟਰ 2TR-FE ਚਾਰ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਸੀ; ਹੁਣ ਬੋਨਟ ਹੇਠਾਂ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਾਰ-ਲੀਟਰ 1GR-FE V6 ਹੈ।
ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ: ਪੱਕੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ
4Runner ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਰਮ ਹੈ, ਜਵਾਬ ਬੇਜਲਦੀ ਨਹੀਂ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਝੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ KDSS ਸਿਸਟਮ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੋਧਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਫੜੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਮਿੱਟੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ Ford Bronco ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਸੀ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੱਸਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ, ਜੋ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
ਬੂਟ – ਅਤੇ ਉਹ ਪਿਛਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ
ਹਰ 4Runner ਦੀ ਆਪਣੀ ਖਾਸ ਖੂਬੀ ਹੈ: ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਡਿੱਗੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੱਲਦਿਆਂ ਕੇਬਿਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਹੜਾ ਅੰਦਰ ਬੈਠੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੁੱਤੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਛੱਤ ਤੱਕ 1,336 ਲੀਟਰ। ਅੰਦਰ ਦੋ ਬਿਜਲੀ ਸਾਕਟ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 110 ਵੋਲਟ ਵਾਲਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕੇਬਿਨ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 200 kg ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਖਿੱਚ ਕੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਟਰੇ ਪਿਕਨਿਕ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੌਣ ਲਾਇਕ ਸਮਤਲ ਫਰਸ਼ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਫ-ਰੋਡ: ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਦਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ 4Runner ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 24 cm ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਚਾਈ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅੱਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੀ ਜੁੜਾਈ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਗੀਅਰ ਰੇਂਜ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ਲ ਦਾ ਲਾਕ ਲਈ ਛੱਤ ‘ਤੇ ਬਟਨ ਹੈ। A-Trac ਸਿਸਟਮ ਪਕੜ ਗੁਆ ਰਹੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਉਲਟੀ ਪਾਸੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ Crawl Control ਅਤੇ Terrain Select ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ Rock, Loose Rock, Mogul ਅਤੇ Sand/Mud ਮੋਡ ਹਨ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਸਾਜੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਕੈਟਾਲਾਗ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ – ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ
ਕੱਚੇ ਰਾਹਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਮਿਹਨਤੀ ਗੱਡੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, 4Runner ਤੇਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ J.D. Power ਅਤੇ Consumer Reports ਵਰਗੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਰੈਂਕਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਸ਼ਕ੍ਰਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 2014 ਵਿੱਚ ਇਹ ਛੋਟੇ ਓਵਰਲੈਪ ਵਾਲੀ ਅੱਗੇਲੀ ਟੱਕਰ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਈ।
4Runner 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਓਵਰਲੈਪ ਟੱਕਰ-ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਈ: ਬਾਡੀ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸੀਆਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾਵਰਤੀ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਤੇ ਪਏ ਭਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਕਬੂਲਯੋਗ ਨਿਕਲੇ।
Toyota ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ
Toyota ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਘਬਰਾਹਟ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਖੇਤਰ-ਖਾਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੌਕੀਨ ਪੁਰਾਣੇ-ਸਕੂਲ 4Runner ਦੀ ਖਿਚਾਵਟ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਦਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੱਲ ਬਦਲਾਅ ਸੰਰਖਣਸ਼ੀਲ ਸਮਰਥਕ ਵਰਗ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਧਿਆਨਯੋਗ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ SUV ਆਪਣੇ ਇਕੱਲੇ V6 ਨਾਲ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਉਪਯੋਗੀ Highlander ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਾ iPhone ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਦਸੀਆਂ ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਚੱਲੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ 4Runner ਨਵੀਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੀਮਤ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਲਯ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਾਹਨ ਵੀ ਹੈ।
Toyota 4Runner TRD Offroad Premium: ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- ਪੀੜ੍ਹੀ: ਪੰਜਵੀਂ, N280, 2009 ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ ‘ਤੇ – Land Cruiser Prado J150 ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ
- ਇੰਜਣ: 4.0-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ 1GR-FE V6, 274 hp, 377 Nm
- ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ
- 0-100 km/h: 8.5 ਸਕਿੰਟ
- ਈਂਧਨ ਖਪਤ: 12-15 l/100 km
- ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 24 cm (TRD Pro ਉੱਤੇ 243 mm)
- ਬੂਟ: ਛੱਤ ਤੱਕ 1,336 ਲੀਟਰ, ਵਿਕਲਪਿਕ 200 kg ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇ, 110 V ਸਾਕਟ
- ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਜੋ-ਸਾਮਾਨ: ਸਿਸਟਮ KDSS, A-Trac, Crawl Control, Terrain Select (Rock, Loose Rock, Mogul, Sand/Mud)
- ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਕੀਮਤ: $57,000 · SR5 ਲਈ ਰੇਂਜ $39,000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
- ਬਣਾਈ ਗਈ: ਜਪਾਨ, ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ
Toyota 4Runner ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਕਿਉਂ ਵਿਕ ਰਹੀ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਛਾਪ ਵਾਲੀ ਅਸਲੀ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ SUV ਹੈ, ਉਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਵਿੱਚ 145,000 ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ।
ਮੌਜੂਦਾ 4Runner ਕਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ? ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ N280 2009 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ‘ਤੇ ਆਈ – ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਰਾਂ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਉਮਰ।
ਕਿਹੜੀ ਟ੍ਰਿਮ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ? ਸਾਦਗੀ ਲਈ SR5, ਸੜਕ-ਵਿਹਾਰ ਲਈ TRD Sport, ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਈ AWD ਲਈ Limited, ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ TRD Pro। ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ TRD Offroad Premium ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ? ਇਹ ਮਿਆਰੀ IIHS ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ 2014 ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ-ਓਵਰਲੈਪ ਅੱਗੇਲੇ ਟੱਕਰ-ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਈ, ਕੁੱਲ ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸੀਆਈ ਰਹੀ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ।
ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਕੀ ਹੈ? 100 km ‘ਤੇ 12 ਤੋਂ 15 ਲੀਟਰ – ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਠੀਕ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਕਹੇਗਾ।
ਫੋਟੋ: Alexey Dmitriev | Toyota Company
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ Toyota 4Runner SUV ਨੂੰ ਵੱਧ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ? ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਰਾਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜਨਵਰੀ 30, 2025 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 7m
