Seitsmekohaliste nelikveoga maasturite seas on vähesed vastasseisud nii paljastavad kui Toyota Highlander vs. Volkswagen Teramont. Highlander on oma klassis üks kallimaid variante, alghinnaga 55 000 dollarit — samas kui konkurendid maksavad tavaliselt 4000–11 000 dollarit vähem. Ometi müüs Toyota ühe aastaga 264 128 Highlander’it. Kas tegemist on brändilojaalsuse või millegagi enamaga? Vastuse leidmiseks seadsime selle vastamisi Volkswagen Teramontiga, millel oli samal perioodil 162 437 ostjat.
Välimus ja koostekvaliteet
Esmamulje on oluline — ja nende kahe maasturi väljanägemise ning viimistluse osas ei saaks erinevus suurem olla. Highlander’it toodetakse Toyota Princetoni tehases USA-s ning koostekvaliteet ei ole paraku selle tugevaim külg. Karosseeriadetailide vaheline piluvahe on suur peaaegu kõigil kehapaneelidel, eriti silmatorkavalt pagasiruumi ukse, tagumiste tiibade ja löökide ümbruses. Kapoti ja LED-esitulede vahele mahub pool sõrme. 55 000 dollari eest on see raske seedida.
Teramont jätab palju tugevama esmamulje. Selle nurgelise kere kroomdetailidega väljanägemine mõjub nagu mustast marmorist raiutuna. R-Line Sportsi pakett lisab visuaalset agressiivsust:
- Eesmine löök suurendatud õhuavadega
- Tagumine pseudo-difuusor sportlikuma poosi jaoks
- Laiad 21-tollised sulavaluveljed (võrreldes Highlander’i 20-tollistega)
Üks hoiatus: neljakordsed väljalasketorud on puhtalt dekoratiivsed — kroomraamid ilma tegelike avadeta. Väike, kuid iseloomulik detail muidu terava välimusega maasturil.
Esiistmete interjöör: mugavus, ergonoomika ja materjalid
Mõlemad maasturid pakuvad mugavat juurdepääsu esiistmetele madalate ja kaitstavatele uste künnistega. Siiski on nende salongi filosoofia väga erinev.
Highlander eelistab lõdvestunud sõiduasendit — rool asub kerge nurga all, paigutades sind veidi lähemale ja jalad rohkem kõverdatuks. Pehme, heldelt pehmendatud iste laiutavate painduvate külgtugedega on pikaks sõiduks tõeliselt mugav. Salongi kvaliteet õigustab suures osas hinnasilti:
- Kvaliteetsed plastikud kogu salongis
- Ehtne nahkviimistlus uste paneelides
- Õmblused ehtsast niidist
Sellegipoolest pole Highlander’i interjöör puudusteta. Odav puidujäljendus ja aegunud välimusega füüsiliste nuppude kogum tõmbavad taset alla. Ergonoomiliselt on rooli soojenduse nupp peidetud ülevaatekaamera juhtelementide kõrvale selle asemel, et asuda loogiliselt kliimaseadme paneelil. Keskmine puuteekraan kannatab aeglase reageerimise, pühkimistuvastuse viibimise ja ebamugava asukoha all, mis paigutab selle juhist veidi liiga kaugele.
Teramont on valinud otsustanult sportlikuma lähenemise. Tihe istepehmendus ja kindlad külgtuged hoiavad juhti kindlalt paigas, samas kui õhukese kodaraga rool on paigaldatud vertikaalsemalt — julgustades kaasaegsemaks sõiduasendiks. Madalam istekõrgus ja pikendatum jalaasend rõhutavad dünaamilist tunnet, unustamata, et tegemist on siiski pereautoga.
Teramont’i salongi materjalid meenutavad pigem eelarvelikemat Polot kui premium-maasturit. Siiski on ergonoomika suurepärane — järjekindel, loogiline Volkswageni paigutus kogu salongis — ühe väikese erandiga: käigukangi liigutamine D-lt S-režiimile on udune ja ebatäpne. Multimeediumisüsteem pole uusima põlvkonna oma ja ekraani eraldusvõime pettumustab, kuid ületab siiski Toyota aegunumat info- ja meelelahutussüsteemi. Mõlemad süsteemid võiksid nutitelefonidega sujuvamalt ühenduda.
Teine ja kolmas rida: reisijate ruumi võrdlus
Teramont on Highlander’ist pikem suurema akselvahega, mis tähendab tagaistmetel märkimisväärselt rohkem ruumi. Kui juhi iste on reguleeritud 175 cm pikkusele inimesele, võivad tagareisijad oodata:
- Volkswagen Teramont: 15 cm põlveruumi, 14 cm peakõrgust
- Toyota Highlander: 11 cm põlveruumi, 4 cm peakõrgust
Teramont’i teine rida on ka laiem kolme inimese kõrvuti istumiseks, pakub suuremat reguleerimislattu ette-taha suunas ning omab kalduvat seljatuge. Mõlemad sõidukid on siin hästi varustatud, sealhulgas:
- Eraldi kliimakontroll tagaistmetele
- Küttega teise rea istmed
- USB-laadimispordid
- Aknakardinad
Kus Highlander vastulöögi annab, on istmemugavus. Selle teise rea pehmendus — pehme nahk paksu pehmenduse peal — on märgatavalt mugavam kui Teramont’i kõvem alternatiiv. Pikaks sõiduks tagaistmel võidab Highlander mugavuse poolest.
Kolmas rida on koht, kus Highlander enim kannatab. Isegi kui teine rida on edasi lükatud, on jalaruumi vähe. Peakõrgus on vaevalt piisav ning madal, põlvi tõstev istumisasend muudab igasuguse sõidu sealt ebamugavaks. Teramont’i kolmas rida on palju kasutuskõlblikum — lihtsam ligi pääseda, kõigis suundades piisava ruumiga ja loomulikuma iste nurga all.
Mootori jõudlus ja kütusekulu
Mõlemad maasturid on varustatud loomulikult imevate V6 mootoritega, mis toodavad kumbki 249 hj. Pöördemomendi näitajad on peaaegu identsed:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m pöördemoment
- Toyota Highlander: 356 N·m pöördemoment
Turbomootori ajastul ei tee kumbki mootor suurt revolutsiooni — kuid mõlemad teevad oma tööd hästi. Need pöörlevad meelsasti, pakuvad tugevat tõmmet alates 2500 p/min kogu käiguvahemiku ulatuses ja on maanteel võimekad.
Reaalses jõudluses on Highlander siiski selgelt kiirem. Vaatamata sellele, et kaalub peaaegu sama palju kui Teramont, kiirendab see paigalt veenvalt ja jätkab edu kasvatamist kuni 130 km/h-ni. Vahedel kiirendustel — 60-lt 100 km/h-ni ja 80-lt 120 km/h-ni — jätab Toyota Volkswageni järjekindlalt maha.
Kütusesäästlikkus soosib samuti Toyotat. Teramont tarbib võrreldavates sõidutingimustes 2–3,5 liitrit rohkem 100 km kohta. Lisaks kasutab Highlander tavalist 92-oktaankütust, samas kui Teramont nõuab premium 95-oktaankütust, mistõttu muutub käitamiskulude erinevus aja jooksul märkimisväärseks.
Käigukast ja käitumine teel
Mõlemad sõidukid kasutavad 8-käigulist Aisin AWF8F45 automaatkäigukasti, mis on mõlemas rakenduses hästi häälestatud. Kerge gaasipedaali vajutus annab kiire üksiku allaastumise; tugev vajutus langetab mitu käiku — näiteks 8. käigult 4. käigule — minimaalse viivitusega. Highlander’is märkad harva eraldi Sport-režiimi puudumist. Teramont’is on Sport-režiim olemas, kuid seda on harva vaja, kuigi käikude pikemat hoidmist käänulisel teel on tore lisavõimalus.
Nendel käänulistel teedel avaldab Teramont oma mõõtmete kohta tõeliselt muljet. Vaatamata viie meetri pikkusele, pakub see:
- Loomulik, informatiivne roolimistunne
- Kontrollitud, mõõdukas kerekalle kiiretes pööretes
- Tugev stabiilsus suurel kiirusel pikkades kaartes
- Etteaimatav, enesekindlust sisendav käitumine lumel Haldex V nelikveosüsteemi kaudu
Ainus puudus on piduripedaal, millel on ideaalist rohkem liikumist — kuigi peatumisvõimsus ise pole kahtluse all.
Highlander on vähem kaasahaarav sõita. Roolimistunne on kunstlik, stabiilsuskontroll töötab pidevalt ilma sekkumist vähendamata ning nelikveosüsteem tundub sportlikus sõidus ebainspireerivana. Ka piduripedaal nõuab oodatust rohkem jõudu, jättes igapäevases kasutuses püsiva aeglustuse nõrkuse tunde.
Sõidumugavus ja vedrustus
See on üks otsustavamaid erinevusi nende kahe maasturi vahel — ja see ei soosi Teramont’i. Selle vedrustus on häälestatud jäigalt, võib-olla liiga jäigalt. Keskmised teekahjustused põhjustavad teravaid vertikaalseid tõukeid ning suuremad augud panevad kahetonnise kere märgatavalt värisema. Ebamugav külgmine kereliikumine lagunenud teedel häirib reisijaid ning rataste vibratsioon kandub läbi põranda. Ainult peenest tee tekstuurist ei märgata midagi.
Highlander tuleb ebatasaste pindadega palju rahulikumalt toime. Aukudega teel tundub see pehmem, paremini summutatud ja märkimisväärselt vähem väsitav. See toimib paremini ka kruusateedel, käsitledes konarlikku maastikku sujuvalt ja põhja löömiseta. Kaks praktilist märkust: 18-tolliste rataste valimine 20-tolliste asemel parandab sõidumugavust veelgi ning mootoriruumil puudub nõuetekohane põhjakaitse — midagi, millega tuleb arvestada konarlikumal maastikul.
Maastikusõidu võimekus
Ostjatele, kes aeg-ajalt asfaldilt välja sõidavad, on Teramont’il eelis:
- Paremad geomeetrilised maapinnakauguse nurgad
- Võimekam ja konfigureeritavam maastikusõidu assistent
- Käsitseb rataste liigendumist ilma maastikusõidu režiimi sisselülitamiseta
- Standardne põhjakaitseplaat
Highlander ilma aktiivse maastikusõidu režiimita libiseb ebatasasel pinnal — vabad rattad lihtsalt pöörlevad selle asemel, et jõudu tõhusalt edasi kanda. Samuti puudub põhjakaitse, mis Teramont’il on standardvarustuses.
Lõplik otsus: Toyota Highlander või Volkswagen Teramont?
Mõlemad maasturid esitavad tugevaid argumente — erinevatel viisidel. Siin on kokkuvõte:
Vali Toyota Highlander, kui:
- Sõidumugavus ja pikkade reiside rafineeritus on sinu peamised prioriteedid
- Soovid tugevamat mootori jõudlust ja madalamaid kütuskulusid
- Sulle on oluline hubasem, premium-tunnetusega interjöör
- Hindad Toyota usaldusväärsuse mainet ja oled valmis selle eest maksma
Vali Volkswagen Teramont, kui:
- Reisijate ruum — eriti teine ja kolmas rida — on prioriteet
- Eelistad kaasahaaravamat, sportlikumat sõidukogemust
- Suurem, praktilisem salongi paigutus ja suurem pagasiruum sobivad sinu vajadustele
- Soovid võrreldavat varustust madalama hinnaga
- Oled avatud turboga neljatsilindrilisele mootoripule (kiirem ja säästlikum) ning väiksematele ratastele (mugavam sõit)
Pereautona on Highlander üldises tasakaalus ees — parem sõidumugavus, rafineeritum interjöör ja tugevam reaalmaailma jõudlus. Kuid Teramont’i lisaruum reisijatele, madalam alghinne ja tõeline juhi kaasamine teevad sellest veenva alternatiivi, mis väärib tõsist kaalumist. Kumbki pole laitmatu — kuid mõlemad pakuvad midagi, mida teine lihtsalt ei suuda pakkuda.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Avaldatud veebruar 24, 2022 • 8m lugemiseks
