ቶዮታ ሃይላንደር በተቃራኒ ፎልክስዋገን ተራሞንት

ሰባት መቀመጫ ያላቸውን፣ ባለሁሉም-ጎማ-ኃይል (AWD) SUV መኪኖችን በሚመለከት፣ እንደ ቶዮታ ሃይላንደር በተቃራኒ ፎልክስዋገን ተራሞንት ያለ ብዙ ነገር የሚገልጥ ንፅፅር ጥቂት ነው። ሃይላንደር በዘርፉ ውስጥ ካሉ እጅግ ውድ አማራጮች አንዱ ሲሆን ዋጋው ከ$55,000 ይጀምራል — ተፎካካሪዎቹ ግን አብዛኛውን ጊዜ ከ$4,000–$11,000 ያነሰ ያስከፍላሉ። ይሁን እንጂ ቶዮታ በአንድ ዓመት ውስጥ 264,128 ሃይላንደሮችን ሸጧል። የብራንድ ታማኝነት ነው ወይስ ከዚያ የበለጠ ነገር አለ? ለማወቅ በተመሳሳይ ጊዜ ውስጥ 162,437 ገዢዎችን ካገኘው ፎልክስዋገን ተራሞንት ጋር ፊት ለፊት አወዳድረነዋል።

የውጪ ዲዛይንና የግንባታ ጥራት

የመጀመሪያ ግንዛቤ ጠቃሚ ነው — እና ሁለቱ SUV መኪኖች በአገጣጠምና በፍፃሜ ሥራ ረገድ ከዚህ የበለጠ ሊለያዩ አይችሉም። ሃይላንደር በአሜሪካ በሚገኘው የቶዮታ ፕሪንስተን ፋብሪካ ይመረታል፣ የግንባታ ጥራቱ ግን እንደ አለመታደል ሆኖ ጠንካራ ጎኑ አይደለም። የፓነል ክፍተቶቹ በሁሉም ማለት ይቻላል የሰውነት ፓነሎች ላይ ሰፊ ናቸው፣ በተለይም በዕቃ ማስቀመጫው በር፣ በኋለኛው ፈንደሮችና በቡምፐሩ አካባቢ ጎልተው ይታያሉ። በመከለያው (ሁድ) እና በ LED የፊት መብራቶቹ መካከል ግማሽ ጣት የሚያስገባ ቦታ አለ። ለ$55,000 ተሽከርካሪ፣ ይህ ለመዋጥ የሚከብድ ነገር ነው።

ተራሞንት እጅግ የበለጠ ጠንካራ የመጀመሪያ ግንዛቤ ይፈጥራል። ክሮም ያጌጠው ማዕዘናዊ ሰውነቱ ከጥቁር እብነ በረድ የተቀረጸ ይመስላል። የR-Line ስፖርትስ ጥቅል የሚከተሉትን በመጨመር የእይታ ጠንካራነት ይጨምራል፦

• የተስፋፉ የአየር መግቢያዎች ያሉት የፊት ቡምፐር
• የበለጠ ስፖርታዊ አቋም ለመስጠት የኋላ ምሳሌያዊ (ሐሰተኛ) ዲፊዩዘር
• ሰፋፊ የ21-ኢንች ቅይጥ (አሎይ) ጎማዎች (ከሃይላንደሩ የ20-ኢንች ጋር ሲነፃፀር)

አንድ ማስጠንቀቂያ፦ አራቱ የጭስ ማውጫ ቀዳዳዎች ሙሉ በሙሉ ለጌጥ ብቻ ናቸው — ከኋላቸው ምንም እውነተኛ ክፍት ቦታ የሌላቸው የክሮም ክብ ጌጦች ብቻ። በሌላ መልኩ ማራኪ በሆነ SUV ላይ ትንሽ ግን ብዙ የሚናገር ዝርዝር ነው።

የፊት ረድፍ ውስጠኛ ክፍል፦ ምቾት፣ ኤርጎኖሚክስና ቁሳቁሶች

ሁለቱም SUV መኪኖች በሮቹ ሲዘጉ የሚጠበቁ ዝቅተኛና ንፁህ ሲሎች ያሉት ቀላል የፊት በር መግቢያ ይሰጣሉ። ሆኖም የውስጠኛ ክፍላቸው (ካቢኔ) ፍልስፍና በጣም የተለያየ ነው።

ሃይላንደር የተረጋጋ የመንዳት አቀማመጥን ይመርጣል — የመሪው መሽከርከሪያ በቀላል አንግል ላይ ይቀመጣል፣ ይህም በትንሹ ወደ እሱ እንዲቀርቡ እና እግሮችዎ የበለጠ እንዲታጠፉ ያደርጋል። ለስላሳው፣ በደንብ የተደገፈው መቀመጫ ሰፊና ተጣጣፊ ጎን ድጋፎች (ቦልስተሮች) ያሉት ሲሆን ለረጅም ጉዞዎች በእውነት ምቹ ነው። የውስጠኛው ክፍል ጥራት በአብዛኛው ዋጋውን ያረጋግጣል፦

• በመላው ካቢኔ ውስጥ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ፕላስቲኮች
• በበሮች ፓነሎች ላይ እውነተኛ የቆዳ ሽፋን
• በትክክለኛ ክር የተሰፋ ስፌት

ይሁን እንጂ የሃይላንደር ውስጠኛ ክፍል ከጉድለቶች የፀዳ አይደለም። ርካሽ የእንጨት አስመሳይ ሽፋንና ጊዜ ያለፈባቸው የሚመስሉ የአካላዊ ቁልፎች ስብስብ ጎኑን ያዋርዱታል። ከኤርጎኖሚክስ አንፃር፣ የመሪ መሽከርከሪያ ማሞቂያ ቁልፍ በምክንያታዊነት በአየር ንብረት መቆጣጠሪያ ክፍሉ ላይ ከመቀመጥ ይልቅ ከሁሉም-አቅጣጫ ካሜራ መቆጣጠሪያዎች አጠገብ ተደብቋል። ማዕከላዊው የንክኪ ማያ ገጽም ለንክኪ ግቤቶች ቀርፋፋ ምላሽ፣ ዘገምተኛ የማንሸራተት ለይቶ ማወቅ እና ከአሽከርካሪው በትንሹ በጣም ርቆ የሚያስቀምጥ የማይመች አቀማመጥ አለበት።

ተራሞንት በግልፅ የበለጠ ስፖርታዊ አቀራረብን ይከተላል። ጥቅጥቅ ያለ የመቀመጫ ድጋፍና ጠንካራ የጎን ቦልስተሮች አሽከርካሪውን አጥብቀው በቦታው ይይዙታል፣ ቀጭን ስፖክ ያለው የመሪ መሽከርከሪያ ደግሞ የበለጠ ቀጥ ብሎ ተገጥሟል — ይህም የበለጠ ተሳታፊ የሆነ የመንዳት አቋምን ያበረታታል። ዝቅተኛው የመቀመጥ አቀማመጥና የበለጠ የተዘረጋ የእግር አንግል ይህ አሁንም የቤተሰብ ክሮስኦቨር መሆኑን ሳይዘነጋ ያንን ተለዋዋጭ ስሜት ያጠናክራሉ።

የተራሞንት የውስጠኛ ክፍል ቁሳቁሶች ከፕሪሚየም SUV ይልቅ ለርካሹ ፖሎ የቀረቡ ይመስላሉ። ሆኖም ኤርጎኖሚክሱ እጅግ በጣም ጥሩ ነው — በመላው ወጥ የሆነ፣ ምክንያታዊ የፎልክስዋገን አቀማመጥ — ከአንድ ትንሽ ለየት ያለ ሁኔታ በስተቀር፦ የማርሽ ማንሻው ከD ወደ S ሁነታ በደብዛዛና ትክክለኛ ባልሆነ እንቅስቃሴ ይሸጋገራል። የመልቲሚዲያ ሥርዓቱ የቅርብ ጊዜ ትውልድ አይደለም የማያ ገጹም ጥራት ያሳዝናል፣ ነገር ግን አሁንም ከቶዮታ ይበልጥ ጊዜ ካለፈበት መዝናኛ ሥርዓት ይሻላል። ሁለቱም ሥርዓቶች ከስማርትፎኖች ጋር በተሻለ ሁኔታ ሊጣመሩ ይችሉ ነበር።

ሁለተኛና ሦስተኛ ረድፍ፦ የተሳፋሪ ቦታ ንፅፅር

ተራሞንት ከሃይላንደር የበለጠ ርዝመትና ሰፊ ዊልቤዝ አለው፣ ይህም ለኋላ ተሳፋሪዎች ጎላ ያለ ተጨማሪ ቦታ ያስገኛል። የአሽከርካሪው መቀመጫ ለ5’9″ (175 ሴ.ሜ) ቁመት ሲስተካከል፣ የኋላ ተሳፋሪዎች የሚጠብቁት ይኸውና፦

• ፎልክስዋገን ተራሞንት፦ 5.91 ኢንች የጉልበት ክፍተት፣ 5.51 ኢንች የራስ ቦታ
• ቶዮታ ሃይላንደር፦ 4.33 ኢንች የጉልበት ክፍተት፣ 1.57 ኢንች የራስ ቦታ

የተራሞንት ሁለተኛ ረድፍ ሦስት ሰው ጎን ለጎን ለመቀመጥ የበለጠ ሰፊ ነው፣ የበለጠ ሰፊ ወደፊት/ወደኋላ የማስተካከያ ክልል ይሰጣል፣ እንዲሁም ወደኋላ የሚደገፍ የጀርባ መደገፊያ አለው። ሁለቱም ተሽከርካሪዎች እዚህ ኋላ በሚከተሉት ጨምሮ በደንብ የተሟሉ ናቸው፦

• ለኋላ የተዘጋጀ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ
• የሚሞቁ የሁለተኛ ረድፍ መቀመጫዎች
• የUSB መሙያ ቀዳዳዎች
• የመስኮት መጋረጃዎች

ሃይላንደር መልሶ የሚታገልበት ቦታ የመቀመጫ ምቾት ነው። የሁለተኛ ረድፍ ትራሱ — በለስላሳ ድጋፍ ላይ የተጠቀለለ ለስላሳ ቆዳ — ከተራሞንት ይበልጥ ጠንካራ አማራጭ በግልፅ የበለጠ ምቹ ነው። እንደ ኋላ ተሳፋሪ ለረጅም ጉዞዎች፣ ሃይላንደር በምቾት ብቻ ያሸንፋል።

ሦስተኛው ረድፍ ሃይላንደር በጣም የሚቸገርበት ቦታ ነው። ሁለተኛው ረድፍ ወደፊት ቢገፋም እንኳ የእግር ቦታ ጠባብ ነው። የራስ ቦታ በቂ ሊባል የሚችል እምብዛም ሲሆን፣ ዝቅተኛውና ጉልበትን ከፍ የሚያደርግ የመቀመጥ አቀማመጥ እዚያ ኋላ ማንኛውንም ጉዞ የማይመች ያደርገዋል። የተራሞንት ሦስተኛ ረድፍ እጅግ የበለጠ ጥቅም ላይ የሚውል ነው — ለመግባት ቀላል፣ በሁሉም አቅጣጫ ተገቢ ቦታ ያለውና የበለጠ ተፈጥሯዊ የመቀመጫ አንግል ያለው።

የሞተር አፈፃፀምና የነዳጅ ቆጣቢነት

ሁለቱም ክሮስኦቨሮች እያንዳንዳቸው 249 hp የሚያመነጩ በተፈጥሯዊ የአየር መሳቢያ (naturally aspirated) የሚሰሩ V6 ሞተሮች አሏቸው። የቶርክ መጠናቸው ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው፦

• ፎልክስዋገን ተራሞንት፦ 360 N·m ቶርክ
• ቶዮታ ሃይላንደር፦ 356 N·m ቶርክ

በተርቦቻርጅ ዘመን፣ ሁለቱም ሞተሮች አዲስ ነገር አያመጡም — ነገር ግን ሁለቱም ሥራቸውን በደንብ ይሰራሉ። በፈቃደኝነት ይሽከረከራሉ፣ ከ2,500 rpm ጀምሮ በመላው ክልል ጠንካራ ጉተታ ይሰጣሉ፣ እንዲሁም በክፍት መንገድ ላይ ብቁ ሆነው ይቆያሉ።

ሆኖም በእውነተኛ ዓለም አፈፃፀም፣ ሃይላንደር ከሁለቱ በግልፅ ፈጣኑ ነው። ከተራሞንት ጋር ከሞላ ጎደል እኩል ቢመዝንም፣ ከቆመበት አሳማኝ በሆነ መልኩ ይነሳና እስከ 80 mph ድረስ መሪነቱን መገንባት ይቀጥላል። በሩጫ ላይ ባሉ ፍጥነቶች — ከ37 ወደ 62 mph እና ከ50 ወደ 75 mph — ቶዮታ ያለማቋረጥ ፎልክስዋገንን ወደ ኋላ ይተወዋል።

የነዳጅ ቁጠባም ቶዮታን ይደግፋል። ተራሞንት በተመሳሳይ የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ በየ62 ማይል ተጨማሪ 2–3.5 ሊትር ይጠቀማል። በተጨማሪም ሃይላንደር መደበኛ AI-92 ነዳጅ ሲጠቀም ተራሞንት ግን ፕሪሚየም AI-95 ይፈልጋል የሚለውን እውነታ ሲጨምሩበት፣ የአሰራር ወጪ ልዩነቱ ከጊዜ ወደ ጊዜ ጉልህ ይሆናል።

ትራንስሚሽንና በመንገድ ላይ አያያዝ

ሁለቱም ተሽከርካሪዎች በሁለቱም ላይ በደንብ የተስተካከለውን የ8-ፍጥነት Aisin AWF8F45 አውቶማቲክ ማርሽ ይጠቀማሉ። ቀላል የጋዝ ንክኪ ፈጣን ነጠላ ዝቅ ማድረግን ያስነሳል፣ ጠንካራ መጫን ደግሞ ብዙ ሬሾዎችን — ለምሳሌ ከ8ኛ ወደ 4ኛ — በትንሹ መዘግየት ይቀንሳል። በሃይላንደር ውስጥ የተወሰነ የSport ሁነታ አለመኖሩን እምብዛም አያስተውሉም። በተራሞንት ውስጥ የSport ሁነታ አለ ግን እምብዛም አያስፈልግም፣ ሆኖም በተጠማዘዘ መንገድ ላይ ማርሾችን ረዘም ላለ ጊዜ መያዝ የሚበረታታ አማራጭ ነው።

በእነዚያ የተጠማዘዙ መንገዶች ላይ፣ ተራሞንት ለመጠኑ ተሽከርካሪ በእውነት አስደናቂ ነው። የአምስት ሜትር ርዝመቱ ቢኖረውም የሚከተሉትን ይሰጣል፦

• ተፈጥሯዊ፣ መልዕክት የሚያስተላልፍ የመሪ ስሜት
• በፈጣን ጠመዝማዛዎች ውስጥ ቁጥጥር የተደረገበት፣ መካከለኛ የሰውነት መንቀጥቀጥ
• በረጃጅም ቅስቶች ውስጥ ጠንካራ ከፍተኛ-ፍጥነት መረጋጋት
• በHaldex V ባለሁሉም-ጎማ-ኃይል ሥርዓት አማካኝነት በበረዶ ላይ ሊገመት የሚችል፣ በራስ መተማመንን የሚያነሳሳ አያያዝ

ብቸኛው ጉድለት ከሚገባው በላይ ጉዞ ያለው የብሬክ ፔዳል ነው — ምንም እንኳ ቀጥተኛ የማቆም ኃይል ጥያቄ ውስጥ ባይገባም።

ሃይላንደር ለመንዳት ብዙም አሳታፊ አይደለም። የመሪ ስሜቱ ሰው ሰራሽ ነው፣ የመረጋጋት ቁጥጥሩ ጣልቃ ገብነትን ለመቀነስ ምንም አማራጭ ሳይኖር በቋሚነት ይሰራል፣ የባለሁሉም-ጎማ-ኃይል ዝግጅቱም በንቁ መንዳት ጊዜ የማይማርክ ስሜት ይሰጣል። የብሬክ ፔዳሉም ከሚጠበቀው በላይ ጥረት ይጠይቃል፣ በዕለት ተዕለት አጠቃቀምም እንኳ ደካማ የፍጥነት መቀነስ ስሜትን ይተዋል።

የጉዞ ጥራትና ሰስፔንሽን

ይህ በእነዚህ ሁለት SUV መካከል ካሉት እጅግ ወሳኝ ልዩነቶች አንዱ ነው — እና ተራሞንትን አይደግፍም። ሰስፔንሽኑ ጠንካራ ሆኖ የተስተካከለ ነው፣ ምናልባትም ከመጠን በላይ። መካከለኛ የመንገድ ጉድለቶች ሹል ቀጥ ያሉ ንቅናቄዎችን ያመነጫሉ፣ ትላልቅ ጉድጓዶችም የሁለት ቶን ሰውነቱን ጎልቶ ወደሚታይ መንቀጥቀጥ ይከቱታል። በተበላሹ ቦታዎች ላይ የማይመች የጎንዮሽ የሰውነት እንቅስቃሴ ለተሳፋሪዎች የሚረብሽ ነው፣ ከጎማዎቹ የሚመጣ ንዝረትም በወለሉ ውስጥ ይተላለፋል። ጥሩ የመንገድ ሸካራነት ብቻ ሳይስተዋል ይቀራል።

ሃይላንደር ሻካራ ቦታዎችን እጅግ በበለጠ መረጋጋት ያስተናግዳል። በጉድጓዶች በተሞላ መንገድ ላይ የበለጠ ለስላሳ፣ የተሻለ ድንጋጤ የሚስብና በእጅጉ ያነሰ የሚያደክም ይሰማል። በተደላደለ ጠጠር መንገዶች ላይም የተሻለ አፈፃፀም ያሳያል፣ ሻካራ መሬትን ለስላሳ በሆነ መልኩ ሳይነካካ ያስተናግዳል። ሁለት ተግባራዊ ማስታወሻዎች፦ ከ20-ኢንች ይልቅ የ18-ኢንች ጎማዎችን መምረጥ የጉዞ ምቾትን የበለጠ ያሻሽላል፣ የሞተር ክፍሉም ተገቢ የግርጌ ጥበቃ የለውም — በሻካራ መሬት ላይ ልብ ሊባል የሚገባ ነገር ነው።

ከመንገድ ውጭ የመንዳት አቅም

አልፎ አልፎ ከአስፋልት ውጭ ለሚወጡ ገዢዎች፣ ተራሞንት ብልጫ አለው፦

• የተሻሉ የጂኦሜትሪክ የመሬት ክፍተት አንግሎች
• የበለጠ ብቁና ሊስተካከል የሚችል ከመንገድ ውጭ ረዳት
• ከመንገድ ውጭ ሁነታ ሳይነቃ የጎማ መጣጣምን ያስተናግዳል
• መደበኛ የግርጌ ስኪድ ፕሌት ጥበቃ

ሃይላንደር ከመንገድ ውጭ ሁነታው ሳይነቃ፣ ባልተስተካከሉ ቦታዎች ላይ በጎማ መሽከርከር ይቸገራል — ነፃዎቹ ጎማዎች ኃይልን በብቃት ከማስተላለፍ ይልቅ በቀላሉ ይሽከረከራሉ። ተራሞንት እንደ መደበኛ የተገጠመለትን የግርጌ ጥበቃም ይጎድለዋል።

የመጨረሻ ውሳኔ፦ ቶዮታ ሃይላንደር ወይስ ፎልክስዋገን ተራሞንት?

ሁለቱም SUV መኪኖች — በተለያየ መንገድ — ጠንካራ ክርክር ያቀርባሉ። ዋናው ነጥብ ይኸውና፦

ቶዮታ ሃይላንደርን ይምረጡ ከሆነ፦

• የጉዞ ምቾትና የረጅም ጉዞ ጥራት ዋነኛ ቅድሚያዎችዎ ከሆኑ
• ጠንካራ የሞተር አፈፃፀምና ዝቅተኛ የነዳጅ ወጪ ከፈለጉ
• ይበልጥ ምቹ፣ የበለጠ ፕሪሚየም ስሜት ያለው ውስጠኛ ክፍል ለእርስዎ የሚያስፈልግ ከሆነ
• የቶዮታን የመተማመኛነት ዝና የሚያደንቁና ለእሱ ለመክፈል ፈቃደኛ ከሆኑ

ፎልክስዋገን ተራሞንትን ይምረጡ ከሆነ፦

• የተሳፋሪ ቦታ — በተለይ ሁለተኛና ሦስተኛ ረድፍ — ቅድሚያ ከሆነ
• ይበልጥ አሳታፊ፣ ስፖርታዊ የመንዳት ተሞክሮ የሚመርጡ ከሆነ
• ትልቅ፣ የበለጠ ተግባራዊ የውስጥ አቀማመጥና ትልቅ የዕቃ ማስቀመጫ ፍላጎትዎን የሚያሟላ ከሆነ
• ተመሳሳይ መሳሪያዎችን በዝቅተኛ ዋጋ ከፈለጉ
• ለተርቦቻርጅድ ባለአራት-ሲሊንደር ሞተር (ፈጣንና የበለጠ ኢኮኖሚያዊ) እና ለትናንሽ ጎማዎች (ለበለጠ ምቹ ጉዞ) ክፍት ከሆኑ

እንደ ቤተሰብ SUV፣ ሃይላንደር በአጠቃላይ ሚዛን ቀዳሚነቱን ይይዛል — የተሻለ የጉዞ ምቾት፣ ይበልጥ የተጣራ ውስጠኛ ክፍልና ጠንካራ የእውነተኛ ዓለም አፈፃፀም። ነገር ግን የተራሞንት ተጨማሪ የተሳፋሪ ቦታ፣ ዝቅተኛ የመነሻ ዋጋና እውነተኛ የአሽከርካሪ ተሳትፎ ቁም ነገር ያለው ግምት የሚገባው አሳማኝ አማራጭ ያደርጉታል። አንዳቸውም እንከን የለሽ አይደሉም — ግን ሁለቱም ሌላኛው ሊወዳደረው የማይችለውን ነገር ይሰጣሉ።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html