Pokud jde o sedmimístná SUV s pohonem všech kol, jen málokteré srovnání je tak vypovídající jako Toyota Highlander versus Volkswagen Teramont. Highlander patří k nejdražším vozům ve své třídě – jeho cena začíná na 55 000 dolarech, zatímco konkurence bývá o 4 000 až 11 000 dolarů levnější. Přesto Toyota v jediném roce prodala 264 128 kusů Highlanderu. Je to věrnost značce, nebo něco víc? Abychom to zjistili, postavili jsme ho tváří v tvář Volkswagenu Teramont, který ve stejném období našel 162 437 kupců.
Exteriér a kvalita zpracování
První dojem je důležitý – a tato dvě SUV se od sebe v oblasti preciznosti zpracování nemohou lišit více. Highlander se vyrábí v závodě Toyota v Princetonu ve Spojených státech a kvalita montáže bohužel není jeho silnou stránkou. Mezery mezi karosářskými díly jsou velké na téměř všech panelech, nejvýrazněji kolem dveří kufru, zadních blatníků a nárazníku. Mezi kapotou a LED světlomety je mezera, do níž se vejde půl prstu. Pro vůz za 55 000 dolarů je to těžko přijatelné.
Teramont udělá podstatně silnější první dojem. Jeho hranatá karoserie s chromovými detaily působí, jako by byla vytesána z černého mramoru. Sportovní balíček R-Line přidává vizuální agresivitu prostřednictvím:
- Předního nárazníku s rozšířenými vzduchými vstupy
- Zadního pseudo-difuzoru pro sportovnější vzhled
- Širokých 21palcových litých kol (oproti 20palcovým u Highlanderu)
Jedna výhrada: čtyři výfukové koncovky jsou čistě dekorativní – chromové ozdoby bez skutečných otvorů za nimi. Malý, ale vypovídající detail na jinak ostře vyhlížejícím SUV.
Přední řada: pohodlí, ergonomie a materiály
Obě SUV nabízejí snadný nástup předními dveřmi s nízkými, čistými prahy, které jsou při zavřených dveřích chráněny. Jejich filozofie kabiny jsou však velmi odlišné.
Highlander upřednostňuje uvolněnou polohu za volantem – volant je nakloněn pod mírným úhlem, takže sedíte o něco blíže k němu s více pokrčenými nohami. Měkké, bohatě polstrované sedadlo s širokými, poddajnými bočnicemi je při dlouhých jízdách skutečně pohodlné. Kvalita interiéru cenu z velké části ospravedlňuje:
- Kvalitní plasty v celé kabině
- Skutečná kožená výzdoba na dveřních panelech
- Šití skutečnou nití
Přesto interiér Highlanderu není bez nedostatků. Lacině působící imitace dřeva a shluk zastarale vyhlížejících fyzických tlačítek kazí celkový dojem. Z ergonomického hlediska je tlačítko vyhřívání volantu ukryto vedle ovládání parkovacích kamer, místo aby logicky sousedilo s klimatizačním panelem. Centrální dotykový displej trpí pomalou odezvou na dotyk, zdlouhavým rozpoznáváním přejetí prstem a nepraktickým umístěním – pro řidiče je trochu příliš daleko.
Teramont volí výrazně sportovnější přístup. Hustě polstrovaná sedadla s pevnými bočnicemi drží řidiče pevně na místě, zatímco volant s tenkými loukotěmi je namontován více svisle – což podporuje angažovanější jízdní pozici. Nižší poloha sezení a více natažené nohy tento dynamický pocit podtrhují, přičemž stále nezapomíná, že jde o rodinný crossover.
Materiály interiéru Teramontu jsou blíže rozpočtovému Polu než prémiovému SUV. Ergonomie je však vynikající – konzistentní, logické rozvržení typické pro Volkswagen – s jedinou drobnou výjimkou: řadící páka přeřazuje z polohy D do S s neurčitým, nepřesným pocitem. Multimediální systém není nejnovější generací a rozlišení displeje zklamává, přesto stále překonává zastaralejší infotainment Toyoty. Oba systémy by mohly bezproblémověji spolupracovat se smartphony.
Druhá a třetí řada: srovnání prostoru pro cestující
Teramont je delší než Highlander s větším rozvorem náprav, a to se projevuje výrazně větším prostorem pro cestující vzadu. Při nastavení sedadla řidiče na výšku 175 cm může zadní cestující očekávat:
- Volkswagen Teramont: 15 cm místa před koleny, 14 cm místa nad hlavou
- Toyota Highlander: 11 cm místa před koleny, 4 cm místa nad hlavou
Druhá řada Teramontu je také širší pro tři osoby vedle sebe, nabízí větší rozsah podélného posunutí a sklopnou opěradlo. Oba vozy jsou vzadu dobře vybaveny, včetně:
- Samostatné klimatizace pro zadní cestující
- Vyhřívaných sedadel druhé řady
- USB nabíjecích portů
- Rolet na oknech
Highlander se brání pohodlím sedadel. Polštář druhé řady – měkká kůže přes luxusní výplň – je znatelně pohodlnější než pevnější alternativa Teramontu. Pro dlouhé cesty jako zadní cestující vyhrává Highlander čistě díky pohodlí.
Třetí řada je místem, kde má Highlander největší problémy. I s posunutím druhé řady dopředu je místo pro nohy stísněné. Prostor nad hlavou sotva postačuje a nízká poloha sezení s pokrčenými koleny dělá každou cestu vzadu nepohodlnou. Třetí řada Teramontu je výrazně použitelnější – snáze přístupná, s dostatečným prostorem ve všech směrech a přirozenějším úhlem sedení.
Výkon motoru a spotřeba paliva
Oba crossovery pohání atmosférický šestiválec s výkonem 249 koní. Točivý moment je téměř totožný:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m točivého momentu
- Toyota Highlander: 356 N·m točivého momentu
V éře přeplňovaných motorů žádný z nich nepřináší převrat – oba však svou práci odvádějí dobře. Ochotně se otáčejí, nabízejí silný tah od 2 500 ot./min po celé otáčkové pásmo a jsou schopné i na otevřené silnici.
V reálném provozu je však Highlander jasně rychlejší z obou vozů. Přestože váží téměř tolik jako Teramont, přesvědčivě odskakuje od nuly a svůj náskok dále buduje až do rychlosti 130 km/h. Při průjezdných zrychleních – z 60 na 100 km/h a z 80 na 120 km/h – Toyota konzistentně nechává Volkswagen za sebou.
Spotřeba paliva také hovoří ve prospěch Toyoty. Teramont spotřebuje za srovnatelných podmínek o 2 až 3,5 litru na 100 km více. K tomu přidejte skutečnost, že Highlander jezdí na standardní benzin Natural 95, zatímco Teramont vyžaduje prémiový benzin Natural 98, a rozdíl v provozních nákladech se v průběhu času stává významným.
Převodovka a jízdní vlastnosti
Oba vozy používají 8stupňovou automatickou převodovku Aisin AWF8F45, která je v obou aplikacích dobře naladěná. Lehké sešlápnutí akcelerátoru vyvolá rychlé podřazení o stupeň; důraznější sešlápnutí podřadí o více stupňů – například z 8. na 4. – s minimálním váháním. V Highlanderu téměř nezaznamenáte absenci dedikovaného sportovního režimu. V Teramontu sportovní režim existuje, ale je málokdy potřeba, ačkoliv udržení nižšího stupně na klikaté silnici je vítanou možností.
Na klikatých silnicích Teramont skutečně překvapí pro vůz své velikosti. Přes svoji délku pěti metrů nabízí:
- Přirozené, komunikativní řízení
- Kontrolované, mírné naklánění v rychlých zatáčkách
- Silnou stabilitu při vysoké rychlosti v dlouhých obloucích
- Předvídatelné, důvěryhodné chování na sněhu díky systému pohonu všech kol Haldex V
Jedinou vadou je brzdový pedál s větším zdvihem, než by bylo ideální – samotná brzdná síla však není problém.
Highlander je méně poutavý k řízení. Pocit řízení je umělý, stabilitní systém je trvale aktivní bez možnosti snížení zásahů a pohon všech kol při svižné jízdě nepůsobí příliš inspirativně. Brzdový pedál také vyžaduje větší úsilí, než by se čekalo, a zanechává přetrvávající dojem slabého zpomalení i při běžném provozu.
Komfort jízdy a podvozek
Toto je jeden z nejrozhodnějších rozdílů mezi těmito dvěma SUV – a není ve prospěch Teramontu. Jeho podvozek je naladěn tvrdě, možná až příliš. Průměrné nerovnosti vozovky způsobují ostré vertikální nárazy a větší výmoly roztřásají dvoutunovou karoserii znatelně. Nepříjemné houpání ze strany na stranu na poškozených površích zneklidňuje cestující a vibrace z kol procházejí podlahou. Jen jemná textura vozovky projde bez povšimnutí.
Highlander si s hrubými povrchy poradí výrazně klidněji. Na silnici plné výmolů působí měkčeji, lépe tlumí nerovnosti a je výrazně méně únavný. Lépe si vede také na nezpevněných štěrkových cestách, kde zvládá hrubý terén hladce a bez dosedání na dorazy. Dvě praktické poznámky: volba 18palcových kol místo 20palcových dále zlepší jízdní komfort a motorový prostor postrádá dostatečnou ochranu podvozku – na co je třeba myslet v drsnějším terénu.
Terénní schopnosti
Pro kupce, kteří se příležitostně vydají mimo asfalt, má Teramont výhodu:
- Lepší geometrické úhly průchodnosti
- Schopnější a lépe konfigurovatelný asistent pro jízdu v terénu
- Zvládá zdvih kol bez nutnosti aktivace terénního režimu
- Standardní ochrana podvozku pomocí krytů
Highlander bez aktivního terénního režimu bojuje s prokluzováním kol na nerovném povrchu – volná kola jednoduše prokluznuvají místo efektivního přenosu síly. Chybí mu také ochrana podvozku, se kterou Teramont přichází jako standardní výbava.
Závěrečný verdikt: Toyota Highlander nebo Volkswagen Teramont?
Obě SUV přesvědčují – každé jiným způsobem. Zde je podstata věci:
Zvolte Toyota Highlander, pokud:
- Jízdní komfort a kultivovanost při dlouhých cestách jsou vaší nejvyšší prioritou
- Chcete silnější výkon motoru a nižší provozní náklady
- Záleží vám na útulnějším, prémiověji působícím interiéru
- Ceníte si pověsti spolehlivosti Toyoty a jste ochotni za ni zaplatit
Zvolte Volkswagen Teramont, pokud:
- Prostor pro cestující – zejména ve druhé a třetí řadě – je prioritou
- Preferujete poutavější, sportovnější jízdní zážitek
- Větší, praktičtější rozvržení interiéru a prostornější kufr vyhovují vašim potřebám
- Chcete srovnatelnou výbavu za nižší cenu
- Jste otevřeni přeplňovanému čtyřválci (rychlejší a úspornější) a menším kolům (pro pohodlnější jízdu)
Jako rodinné SUV má Highlander mírně navrch v celkové vyváženosti – lepší jízdní komfort, kultivovanější interiér a silnější reálný výkon. Ale extra prostor pro cestující v Teramontu, nižší základní cena a skutečné řidičské potěšení z něj dělají přesvědčivou alternativu, která si zaslouží vážné zvážení. Ani jeden není dokonalý – oba však nabízejí něco, čím ten druhý jednoduše nemůže konkurovat.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Publikováno Únor 24, 2022 • 8m ke čtení
