අසුන් හතකින් යුත්, සර්ව-රෝද-ධාවන (all-wheel-drive) SUV රථ ගැන කතා කරන විට, Toyota Highlander එදිරිව Volkswagen Teramont තරම් හෙළිදරව් කරන සැසඳීම් ඉතා සුළුය. Highlander යනු එහි පන්තියේ වඩාත්ම මිල අධික විකල්පයකි — එහි ආරම්භක මිල ඩොලර් 55,000 වන අතර, ප්රතිවාදීන් සාමාන්යයෙන් ඩොලර් 4,000–11,000 අඩුවෙන් ලැබේ. එහෙත්, Toyota විසින් එක් වසරක් තුළ Highlander 264,128ක් අලෙවි කර ඇත. මෙය වෙළඳ නාම පක්ෂපාතීත්වයක්ද, නැතහොත් ඊටත් වඩා යමක්ද? එය සොයා ගැනීම සඳහා, එම කාලය තුළම ගැනුම්කරුවන් 162,437 දෙනෙකු සොයාගත් Volkswagen Teramont සමඟ අපි එය මුහුණට මුහුණ සංසන්දනය කළෙමු.
බාහිර නිර්මාණය සහ නිමැවුම් ගුණාත්මකභාවය
මුල් හැඟීම් වැදගත් වේ — නිමාව සහ සම්පූර්ණත්වය සැලකිල්ලට ගත් විට මෙම SUV රථ දෙක මීට වඩා වෙනස් විය නොහැක. Highlander නිපදවනු ලබන්නේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ Toyota හි ප්රින්ස්ටන් කර්මාන්තශාලාවේ වන අතර, අවාසනාවකට මෙන් නිමැවුම් ගුණාත්මකභාවය එහි ශක්තිමත්ම අංගය නොවේ. බොහෝමයක් වැඩපිළිවෙළවල්වල පැනල් අතර හිඩැස් විශාල වන අතර, මෙය වඩාත්ම පැහැදිලිව පෙනෙන්නේ ඩිකි දොර, පසුපස ෆෙන්ඩර් සහ බම්පරය වටාය. බොනට් සහ LED හෙඩ්ලයිට් අතර ඇඟිල්ලකින් අඩක් රිංගවිය හැකි තරම් ඉඩක් ඇත. ඩොලර් 55,000ක වාහනයක් සඳහා, මෙය දිරවා ගැනීමට අපහසු කරුණකි.
Teramont වඩාත් ශක්තිමත් මුල් හැඟීමක් ඇති කරයි. ක්රෝම් විස්තර සහිත එහි කෝණික සිරුර, කළු කිරිගරුඬ ගලකින් කැටයම් කළාක් මෙන් පෙනේ. R-Line Sports පැකේජය පහත දෑ සමඟ දෘශ්ය ආක්රමණශීලීත්වයක් එක් කරයි:
- විශාල කරන ලද වායු ඇතුළු මාර්ග සහිත ඉදිරිපස බම්පරයක්
- වඩාත් ක්රීඩාශීලී ස්වරූපයක් සඳහා පසුපස ව්යාජ ඩිෆියුසරයක් (pseudo diffuser)
- පළල අඟල් 21 ඇලෝයි රෝද (Highlander හි අඟල් 20 ට සාපේක්ෂව)
එක් අවවාදයක්: එහි හතරැස් පිටාර නල (quad exhaust outlets) හුදෙක් අලංකරණය සඳහා පමණි — ඒවායේ පිටුපස සැබෑ විවරයන් නොමැති ක්රෝම් වැටවල් පමණි. අන් අතින් තියුණු පෙනුමක් ඇති SUV එකක තිබෙන කුඩා එහෙත් කියාපාන විස්තරයකි.
ඉදිරිපස පේළියේ අභ්යන්තරය: සුවපහසුව, එර්ගොනොමික්ස් සහ ද්රව්ය
SUV රථ දෙකම, දොරවල් වැසෙන විට ආරක්ෂා වන පහත්, පිරිසිදු එළිපත්ත සහිතව ඉදිරිපස දොරටුවට පහසු ප්රවේශයක් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ කැබින් දර්ශනය බෙහෙවින් වෙනස් වේ.
Highlander විවේකී රිය පැදවීමේ ඉරියව්වකට කැමැත්තක් දක්වයි — සුක්කානම මෘදු කෝණයකින් පිහිටා ඇති අතර, එය ඔබව ඊට මඳක් සමීපව, කකුල් වැඩිපුර නැමුණු තත්ත්වයේ තබයි. පුළුල්, නම්යශීලී බොල්ස්ටර් සහිත මෘදු, ඉතා හොඳින් පෑඩින් කරන ලද ආසනය දිගු ගමන් සඳහා සැබැවින්ම සුවපහසු වේ. අභ්යන්තර ගුණාත්මකභාවය බොහෝ දුරට මිල යුක්ති සහගත කරයි:
- කැබිනය පුරාම උසස් තත්ත්වයේ ප්ලාස්ටික්
- දොර පැනල්වල සැබෑ සම් ආවරණ
- සැබෑ නූල්වලින් මැහුම්
එසේ වුවද, Highlander හි අභ්යන්තරය දෝෂ රහිත නොවේ. ලාභදායී ලී-අනුකරණ ආවරණයක් සහ යල් පැන ගිය පෙනුමක් ඇති භෞතික බොත්තම් එකතුවක් එහි අගය පහත හෙළයි. එර්ගොනොමික්ස් අතින්, සුක්කානම රත් කිරීමේ බොත්තම දේශගුණ පාලන ඒකකය මත තාර්කිකව තැබීම වෙනුවට, සර්ව-දිශා කැමරා පාලන අසල සැඟවී ඇත. මධ්යම ස්පර්ශ තිරයද ස්පර්ශ ආදානවලට මන්දගාමී ප්රතිචාර, මන්දගාමී ස්වයිප් හඳුනාගැනීම, සහ රියදුරුට මඳක් වැඩි දුරින් තබන අපහසු පිහිටීමක් වැනි ගැටළුවලින් පීඩා විඳියි.
Teramont නිසැකවම වඩාත් ක්රීඩාශීලී ප්රවේශයක් අනුගමනය කරයි. ඝන ආසන පෑඩිම සහ ශක්තිමත් පාර්ශ්වීය බොල්ස්ටර් රියදුරු ස්ථිරව තබා ගන්නා අතර, තුනී-දඬු සහිත සුක්කානම වඩාත් සිරස් අතට සවි කර ඇත — මෙය වඩාත් සක්රීය රිය පැදවීමේ ඉරියව්වක් දිරිමත් කරයි. පහත් ආසන පිහිටීම සහ වඩාත් දිගු කකුල් කෝණය එම ගතික හැඟීම ශක්තිමත් කරයි — එහෙත් මෙය තවමත් පවුලේ ක්රොස්ඕවරයක් බව අමතක නොකරයි.
Teramont හි අභ්යන්තර ද්රව්ය ප්රිමියම් SUV එකකට වඩා අයවැය Polo රථයකට සමීප බවක් දැනේ. කෙසේ වෙතත්, එහි එර්ගොනොමික්ස් විශිෂ්ටයි — පුරාම ස්ථාවර, තාර්කික Volkswagen පිරිසැලසුමක් — එක් සුළු ව්යතිරේකයක් සමඟින්: ගියර් ලීවරය D සිට S මාදිලියට මාරු වන්නේ අපැහැදිලි, නිරවද්ය නොවන ක්රියාවකිනි. මල්ටිමීඩියා පද්ධතිය නවතම පරම්පරාවේ එකක් නොවන අතර තිර විභේදනය බලාපොරොත්තු සුන් කරයි, එහෙත් එය තවමත් Toyota හි වඩාත් යල් පැන ගිය ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතියට වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි. පද්ධති දෙකම ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ වඩාත් සුමටව සම්බන්ධ විය හැකිව තිබුණි.
දෙවන සහ තෙවන පේළිය: මගී ඉඩකඩ සංසන්දනය
Teramont, Highlander ට වඩා දිගු වන අතර වැඩි වීල්බේස් එකක් ඇත, එය පසුපස මගීන් සඳහා අර්ථවත් ලෙස වැඩි ඉඩකඩක් ලෙස පරිවර්තනය වේ. රියදුරුගේ ආසනය අඩි 5’9″ ක උසකට සකස් කළ විට, පසුපස මගීන්ට බලාපොරොත්තු විය හැකි දේ මෙන්න:
- Volkswagen Teramont: දණහිස් ඉඩ අඟල් 5.91ක්, හිස උඩ ඉඩ අඟල් 5.51ක්
- Toyota Highlander: දණහිස් ඉඩ අඟල් 4.33ක්, හිස උඩ ඉඩ අඟල් 1.57ක්
Teramont හි දෙවන පේළිය තිදෙනෙකුට පැත්තකට වාඩි වීමට වඩා පළල් වන අතර, වැඩි ඉදිරිපස/පසුපස ගැලපුම් පරාසයක් ලබා දෙන අතර, ඇලවිය හැකි පිටුපස වැලක්ද ඇත. වාහන දෙකම මෙහි පහත දෑ ඇතුළුව හොඳින් සන්නද්ධව පැමිණේ:
- පසුපස සඳහා වෙන් කළ දේශගුණ පාලනය
- රත් වන දෙවන පේළියේ ආසන
- USB ආරෝපණ පෝට්
- ජනේල තිර
Highlander ආපසු සටන් කරන්නේ ආසන සුවපහසුවෙනි. එහි දෙවන පේළියේ කුෂන් එක — මෘදු සමකින් ඔතන ලද සුඛෝපභෝගී පෑඩිම — Teramont හි දෘඪ විකල්පයට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස සුවපහසු වේ. පසුපස මගියෙකු ලෙස දිගු ගමන් සඳහා, Highlander සුවපහසුව අතින් පමණක් ජයගනියි.
Highlander වඩාත්ම අරගල කරන්නේ තෙවන පේළියේය. දෙවන පේළිය ඉදිරියට ලිස්සා ගිය විට පවා, කකුල් සඳහා ඉඩ අවම වේ. හිස උඩ ඉඩ කිසියම් ලෙස ප්රමාණවත් වන අතර, පහත්, දණහිස් උස්වූ ආසන පිහිටීම එහි ඕනෑම ගමනක් අපහසු කරයි. Teramont හි තෙවන පේළිය වඩාත් භාවිතයට ගත හැකි ය — ප්රවේශ වීමට පහසු වන අතර, සියලු දිශාවන්ට හොඳ ඉඩක් සහ වඩාත් ස්වාභාවික ආසන කෝණයක් ඇත.
එන්ජින් කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව
ක්රොස්ඕවර් දෙකම බල ගැන්වෙන්නේ අශ්ව බල 249 බැගින් නිපදවන ස්වාභාවිකව වාත සහිත (naturally aspirated) V6 එන්ජින් මගිනි. ව්යවර්තන (torque) අගයන් පාහේ සමාන වේ:
- Volkswagen Teramont: ව්යවර්තනය N·m 360ක්
- Toyota Highlander: ව්යවර්තනය N·m 356ක්
ටර්බෝචාජ් යුගයක, එන්ජින් දෙකෙන් එකක්වත් නව බිම් කඩන්නේ නැත — එහෙත් දෙකම ඒවායේ කාර්යයන් හොඳින් ඉටු කරයි. ඒවා කැමැත්තෙන් රෙව් වන අතර, rpm 2,500 සිට මුළු පරාසය පුරාම ශක්තිමත් අදින්නක් ලබා දෙන අතර, විවෘත මාර්ගයේ දක්ෂව පවතී.
කෙසේ වෙතත්, සැබෑ ලෝක කාර්ය සාධනයේදී, Highlander පැහැදිලිවම දෙකින් වේගවත් ය. Teramont තරම්ම පාහේ බර තිබියදීත්, එය නැවතුමකින් ඒත්තු ගැන්වෙන ලෙස පිටව ගොස් පැයට සැතපුම් 80 දක්වා එහි ඉදිරියෙන් යයි. ගමන් කරමින් සිදුකරන ත්වරණවල — පැයට සැතපුම් 37 සිට 62 දක්වා සහ පැයට සැතපුම් 50 සිට 75 දක්වා — Toyota නිරන්තරයෙන් Volkswagen පසුපසින් තබයි.
ඉන්ධන ආර්ථිකයද Toyota ට වාසිදායකය. සැසඳිය හැකි රිය පැදවීමේ තත්ත්වයන් යටතේ, Teramont සැතපුම් 62කට අතිරේක ලීටර් 2–3.5ක් පරිභෝජනය කරයි. ඊට අමතරව, Highlander සම්මත AI-92 ඉන්ධන මත ධාවනය වන අතර Teramont ට ප්රිමියම් AI-95 අවශ්ය වන බව එක් කළ විට, කාලයත් සමඟ ධාවන පිරිවැයේ වෙනස සැලකිය යුතු වේ.
සම්ප්රේෂණය සහ මාර්ගයේ පැදවීම
වාහන දෙකම යෙදුම් දෙකෙහිම හොඳින් සකස් කරන ලද වේග 8 Aisin AWF8F45 ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය භාවිතා කරයි. සැහැල්ලු ත්වරක තට්ටුවක් ඉක්මන් තනි අඩු ගියරයක් (downshift) ඇති කරයි; තද ඔබන්නක් ගියර් කිහිපයක් අඩු කරයි — උදාහරණයක් ලෙස 8 සිට 4 දක්වා — අවම පැකිලීමක් සමඟ. Highlander හි, ඔබ විවේක Sport මාදිලියක නොමැතිකම කලාතුරකින් දකියි. Teramont හි, Sport මාදිලිය පවතින නමුත් කලාතුරකින් අවශ්ය වේ, එහෙත් වංගු සහිත මාර්ගයක ගියර් වැඩි කලක් රඳවා තබා ගැනීම පිළිගත හැකි විකල්පයකි.
එම වංගු සහිත මාර්ගවල, Teramont එහි ප්රමාණයේ වාහනයකට සැබැවින්ම සිත් ඇදගනියි. එහි මීටර් පහක දිග තිබියදීත්, එය පහත දෑ ලබා දෙයි:
- ස්වාභාවික, සන්නිවේදනශීලී සුක්කානම් හැඟීමක්
- වේගවත් වංගු හරහා පාලිත, මධ්යස්ථ සිරුරු රෝල්වීමක්
- දිගු වක්ර හරහා ශක්තිමත් අධිවේගී ස්ථායීතාවක්
- Haldex V සර්ව-රෝද-ධාවන පද්ධතිය හරහා හිම මත අනාවැකි කිව හැකි, විශ්වාසය ඇති කරවන පැදවීමක්
එක් අඩුපාඩුවක් වන්නේ සුදුසු ප්රමාණයට වඩා වැඩි ගමනක් ඇති තිරිංග පැඩලයකි — එහෙත් සම්පූර්ණ නැවැත්වීමේ ශක්තිය ගැන ප්රශ්නයක් නැත.
Highlander පැදවීමට අඩු සිත්ගන්නාසුළුය. සුක්කානම් හැඟීම කෘත්රිම වන අතර, ස්ථායීතා පාලනය මැදිහත්වීම අඩු කිරීමේ විකල්පයක් නොමැතිව ස්ථිරව ක්රියාත්මක වන අතර, සර්ව-රෝද-ධාවන සැකැස්ම ක්රියාශීලී පැදවීමේදී උද්යෝගිමත් නොවන බවක් දැනේ. තිරිංග පැඩලයද බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි උත්සාහයක් ඉල්ලා සිටින අතර, එදිනෙදා භාවිතයේදී පවා දුර්වල මන්දනයක් පිළිබඳ රැඳී පවතින හැඟීමක් ඉතිරි කරයි.
ධාවන ගුණාත්මකභාවය සහ අත්හිටුවුම් (Suspension)
මෙය මෙම SUV රථ දෙක අතර වඩාත්ම තීරණාත්මක වෙනස්කම්වලින් එකකි — එය Teramont ට වාසිදායක නොවේ. එහි අත්හිටුවුම් දෘඪ ලෙස, සමහර විට අධික ලෙස, සකස් කර ඇත. සාමාන්ය මාර්ග අඩුපාඩු තියුණු සිරස් කම්පන ඇති කරන අතර, විශාල වළවල් දෙ-ටොන් සිරුර කැපී පෙනෙන සෙලවීමකට ඇද දමයි. කැඩුණු මතුපිට්වල අපහසු පැත්තෙන් පැත්තට සිරුරු චලනය මගීන්ට අසහනකාරී වන අතර, රෝදවලින් කම්පනය බිම හරහා ගමන් කරයි. සියුම් මාර්ග වයනය පමණක් නොදැනේ.
Highlander රළු මතුපිට් වඩාත් සන්සුන්ව හසුරුවයි. වළවල්වලින් පිරුණු මාර්ගයක, එය වඩාත් මෘදු, වඩාත් හොඳින් අවශෝෂණය වූ, සහ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වෙහෙසකර බවක් දැනේ. එය තෙත් නොකළ බොරළු මාර්ගවලද වඩා හොඳින් ක්රියා කරන අතර, රළු භූමිය සුමටව සහ පතුල හැපීමකින් තොරව හසුරුවයි. ප්රායෝගික සටහන් දෙකක්: අඟල් 20 වෙනුවට අඟල් 18 රෝද තේරීම ධාවන සුවපහසුව තවදුරටත් වැඩි දියුණු කරයි, සහ එන්ජින් බොක්කට නිසි පහළ සිරුරු ආරක්ෂාවක් නොමැත — රළු භූමියේදී මතක තබා ගත යුතු කරුණකි.
මාර්ගයෙන් බැහැර (Off-Road) හැකියාව
ඉඳහිට තාර මාර්ගයෙන් බැහැරව යන ගැනුම්කරුවන් සඳහා, Teramont ට වාසිය ඇත:
- වඩා හොඳ ජ්යාමිතික බිම් අවකාශ කෝණ
- වඩාත් හැකියාව සහ වින්යාසගත කළ හැකි මාර්ගයෙන් බැහැර සහායකයක්
- මාර්ගයෙන් බැහැර මාදිලිය යෙදීමකින් තොරව රෝද ව්යක්තකරණය (wheel articulation) හසුරුවයි
- සම්මත පහළ සිරුරු ස්කිඩ් ප්ලේට් ආරක්ෂාව
Highlander, එහි මාර්ගයෙන් බැහැර මාදිලිය සක්රීය නොකර, අසමාන මතුපිට් මත රෝද ලිස්සා යාම සමඟ අරගල කරයි — නිදහස් රෝද බලය ඵලදායී ලෙස මාරු කරනවා වෙනුවට හුදෙක් කැරකේ. එයට Teramont සම්මතව සවි කර පැමිණෙන පහළ සිරුරු ආරක්ෂාවද නොමැත.
අවසන් තීන්දුව: Toyota Highlander ද Volkswagen Teramont ද?
SUV රථ දෙකම — විවිධ ආකාරවලින් — ශක්තිමත් තර්කයක් ඉදිරිපත් කරයි. මෙන්න සාරාංශය:
Toyota Highlander තෝරන්න, ඔබට:
- ධාවන සුවපහසුව සහ දිගු ගමන් පිරිපහදුව ඔබේ ඉහළම ප්රමුඛතා නම්
- ශක්තිමත් එන්ජින් කාර්ය සාධනයක් සහ අඩු ඉන්ධන වියදම් ඔබට අවශ්ය නම්
- වඩාත් සුවපහසු, ප්රිමියම් හැඟීමක් ඇති අභ්යන්තරයක් ඔබට වැදගත් නම්
- Toyota විශ්වසනීයත්ව කීර්ති නාමයට ඔබ වටිනාකමක් දෙන අතර ඒ සඳහා ගෙවීමට කැමති නම්
Volkswagen Teramont තෝරන්න, ඔබට:
- මගී ඉඩකඩ — විශේෂයෙන් දෙවන සහ තෙවන පේළි — ප්රමුඛතාවක් නම්
- වඩාත් සක්රීය, ක්රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ අත්දැකීමකට ඔබ කැමති නම්
- විශාල, වඩාත් ප්රායෝගික අභ්යන්තර පිරිසැලසුමක් සහ විශාල බූට් එකක් ඔබේ අවශ්යතාවලට ගැලපේ නම්
- අඩු මිලකට සැසඳිය හැකි උපකරණ ඔබට අවශ්ය නම්
- ටර්බෝචාජ් සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම (වේගවත් සහ වඩාත් ආර්ථික) සහ කුඩා රෝද (වඩාත් සුවපහසු ධාවනයක් සඳහා) පිළිගැනීමට ඔබ සූදානම් නම්
පවුලේ SUV එකක් ලෙස, සමස්ත සමතුලිතතාව අතින් Highlander ඉදිරියට පැමිණේ — වඩා හොඳ ධාවන සුවපහසුව, වඩාත් පිරිපහදු අභ්යන්තරයක්, සහ ශක්තිමත් සැබෑ ලෝක කාර්ය සාධනයක්. නමුත් Teramont හි අතිරේක මගී ඉඩකඩ, අඩු ආරම්භක මිල, සහ සැබෑ රියදුරු සහභාගීත්වය එය බැරෑරුම් ලෙස සැලකිය යුතු ආකර්ෂණීය විකල්පයක් බවට පත් කරයි. දෙකම දෝෂ රහිත නොවේ — එහෙත් දෙකම, අනෙකාට හුදෙක් ගැලපිය නොහැකි යමක් ලබා දෙයි.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූනි 20, 2026 • කියවීමට 8m
