Toyota Highlander супраць Volkswagen Teramont

Калі гаворка ідзе пра сямімесныя поўнапрывадныя пазадарожнікі, мала якія супрацьстаянні бываюць настолькі паказальнымі, як Toyota Highlander супраць Volkswagen Teramont. Highlander — адзін з самых дарагіх варыянтаў у сваім класе, з цаной ад $55 000, тады як канкурэнты звычайна каштуюць на $4 000–$11 000 менш. І ўсё ж Toyota прадала 264 128 Highlander за адзін год. Адданасць брэнду ці нешта большае? Каб разабрацца, мы паставілі яго тварам да твару з Volkswagen Teramont, які за той жа перыяд знайшоў 162 437 пакупнікоў.

Знешні дызайн і якасць зборкі

Першае ўражанне мае значэнне — і два пазадарожнікі не могуць быць больш рознымі, калі справа даходзіць да якасці падгонкі дэталяў. Highlander збіраюць на заводзе Toyota ў Прынстане ў ЗША, і якасць зборкі, на жаль, не яго моцны бок. Зазоры паміж панэлямі вялікія амаль па ўсіх кузаўных элементах, асабліва прыкметна вакол дзвярэй багажніка, заднікх крылаў і бампера. Паміж капотам і светладыёднымі фарамі памяшчаецца паўпальца. Для аўтамабіля коштам $55 000 з гэтым цяжка змірыцца.

Teramont робіць значна больш моцнае першае ўражанне. Яго рубаваты кузаў з храмаванымі дэталямі выглядае так, нібыта яго высеклі з чорнага мармуру. Пакет R-Line Sports дадае візуальнай агрэсіі дзякуючы:

• Пярэдняму бамперу з павялічанымі паветразаборнікамі
• Заднему псеўдадыфузару дзеля больш спартыўнага выгляду
• Шырокім 21-цалёвым легкаспаўным дыскам (супраць 20-цалёвых у Highlander)

Адна агаворка: чатыры выхлапныя патрубкі — чыста дэкаратыўныя, гэта храмаваныя абрамленні без рэальных адтулін за імі. Дробная, але красамоўная дэталь на ў астатнім эфектным пазадарожніку.

Інтэр’ер пярэдняга шэрагу: камфорт, эрганоміка і матэрыялы

Абодва пазадарожнікі забяспечваюць зручны доступ праз пярэднія дзверы з нізкімі, чыстымі парогамі, якія застаюцца абароненымі, калі дзверы зачыняюцца. Аднак іх падыходы да салона вельмі розныя.

Highlander аддае перавагу расслабленай пасадцы за стырном — стырно стаіць пад мяккім вуглом, размяшчаючы вас крыху бліжэй да яго з больш сагнутымі нагамі. Мяккае, шчодра напоўненае сядзенне з шырокімі, падатлівымі бакавінамі сапраўды зручнае для далёкіх паездак. Якасць інтэр’еру ў значнай ступені апраўдвае цэннік:

• Высакаякасны пластык па ўсім салоне
• Сапраўдная скураная аздоба на дзвярных панэлях
• Прашыўка сапраўднай ніткай

Пры гэтым інтэр’ер Highlander не без недахопаў. Танная імітацыя дрэва і навала фізічных кнопак, якія выглядаюць састарэлымі, псуюць уражанне. З пункту гледжання эргамонікі, кнопка падагрэву стырна схаваная побач з кіраваннем кругавым аглядам замест таго, каб лагічна знаходзіцца на блоку клімат-кантролю. Цэнтральны сэнсарны экран таксама пакутуе ад маруднай рэакцыі на дотыкі, павольнага распазнавання свайпаў і нязручнага размяшчэння, якое адсоўвае яго крыху задалёка ад вадзіцеля.

Teramont прытрымліваецца відавочна больш спартыўнага падыходу. Шчыльны напаўняльнік сядзенняў і пругкія бакавыя падтрымкі надзейна ўтрымліваюць вадзіцеля на месцы, а тонкаспіцавае стырно ўсталявана больш вертыкальна — заахвочваючы больш актыўную пасадку. Ніжэйшае размяшчэнне сядзення і больш выцягнуты вугал ног падмацоўваюць гэта дынамічнае адчуванне, не забываючы, што гэта ўсё яшчэ сямейны красовер.

Матэрыялы інтэр’еру ў Teramont адчуваюцца бліжэй да бюджэтнага Polo, чым да прэміяльнага пазадарожніка. Аднак яго эрганоміка выдатная — паслядоўная, лагічная кампаноўка Volkswagen паўсюль — за адным невялікім выключэннем: рычаг пераключэння перадач пераходзіць з рэжыму D у S з невыразным, недакладным рухам. Мультымедыйная сістэма не самага апошняга пакалення, а раздзяляльнасць экрана расчароўвае, але яна ўсё ж пераўзыходзіць больш састарэлую інфаразважальную сістэму Toyota. Абедзве сістэмы маглі б больш гладка спалучацца са смартфонамі.

Другі і трэці шэрагі: параўнанне прасторы для пасажыраў

Teramont даўжэйшы за Highlander з большай каляснай базай, і гэта пераўтвараецца ў прыкметна больш прасторы для задніх пасажыраў. Калі сядзенне вадзіцеля адрэгулявана пад рост 175 см, вось чаго могуць чакаць заднія пасажыры:

• Volkswagen Teramont: 5,91 цаля прасторы для каленяў, 5,51 цаля над галавой
• Toyota Highlander: 4,33 цаля прасторы для каленяў, 1,57 цаля над галавой

Другі шэраг Teramont таксама шырэйшы для трох чалавек упоплеч, прапануе большы дыяпазон рэгулявання наперад/назад і мае спінку, што адкідваецца. Абодва аўтамабілі добра аснашчаны і тут, у тым ліку:

• Асобны клімат-кантроль для задняга шэрагу
• Падагрэў сядзенняў другога шэрагу
• USB-парты для зарадкі
• Шторкі на вокнах

Дзе Highlander адыгрываецца — гэта камфорт сядзенняў. Яго падушка другога шэрагу — мяккая скура паверх пышнага напаўняльніку — прыкметна больш зручная за больш цвёрдую альтэрнатыву Teramont. Для далёкіх паездак у якасці задняга пасажыра Highlander выйграе ўжо адным толькі камфортам.

Трэці шэраг — гэта тое, дзе Highlander пакутуе больш за ўсё. Нават калі другі шэраг ссунуты наперад, прасторы для ног замала. Прасторы над галавой ледзь хапае, а нізкая пасадка з паднятымі каленямі робіць любую паездку там нязручнай. Трэці шэраг Teramont значна больш прыдатны для выкарыстання — у яго лягчэй патрапіць, з прыстойнай прасторай ва ўсіх напрамках і больш натуральным вуглом сядзення.

Працаздольнасць рухавіка і эканамічнасць паліва

Абодва красоверы прыводзяцца ў рух атмасфернымі рухавікамі V6 магутнасцю 249 к.с. кожны. Паказчыкі круцільнага моманту амаль ідэнтычныя:

• Volkswagen Teramont: 360 Н·м круцільнага моманту
• Toyota Highlander: 356 Н·м круцільнага моманту

У эпоху турбанаддуву ні адзін рухавік не адкрывае новых гарызонтаў, але абодва добра робяць сваю справу. Яны ахвотна раскручваюцца, забяспечваюць моцную цягу з 2500 аб/мін праз увесь дыяпазон і застаюцца здольнымі на адкрытай дарозе.

Аднак у рэальных умовах Highlander відавочна хутчэйшы з двух. Нягледзячы на тое, што ён важыць амаль столькі ж, колькі Teramont, ён упэўнена раз’язджаецца з месца і працягвае нарошчваць перавагу аж да 80 міль/гадз. Пры разгонах у руху — з 37 да 62 міль/гадз і з 50 да 75 міль/гадз — Toyota нязменна пакідае Volkswagen ззаду.

Эканамічнасць паліва таксама на баку Toyota. Teramont спажывае на 2–3,5 літра больш на кожныя 62 мілі ў параўнальных умовах язды. Дадайце да гэтага той факт, што Highlander працуе на звычайным паліве АІ-92, тады як Teramont патрабуе прэміяльнага АІ-95, і розніца ў эксплуатацыйных выдатках з часам становіцца значнай.

Трансмісія і паводзіны на дарозе

Абодва аўтамабілі выкарыстоўваюць 8-ступеньчатую аўтаматычную каробку перадач Aisin AWF8F45, добра наладжаную ў абодвух выпадках. Лёгкае дакрананне да педалі газу выклікае хуткае адзіночнае паніжэнне перадачы; рэзкае націсканне скідвае некалькі перадач — скажам, з 8-й на 4-ю — з мінімальным замінкам. У Highlander вы рэдка заўважаеце адсутнасць асобнага спартыўнага рэжыму. У Teramont рэжым Sport ёсць, але патрэбен рэдка, хоць утрыманне перадач даўжэй на звілістай дарозе — прыемная опцыя.

На тых звілістых дарогах Teramont сапраўды ўражвае для аўтамабіля такога памеру. Нягледзячы на сваю пяціметровую даўжыню, ён прапануе:

• Натуральнае, інфарматыўнае адчуванне стырна
• Кантраляваныя, умераныя крэны кузава ў хуткіх паваротах
• Моцную ўстойлівасць на высокіх хуткасцях у доўгіх дугах
• Прадказальныя, упэўненыя паводзіны на снезе дзякуючы сістэме поўнага прывада Haldex V

Адзіны недахоп — тармазная педаль з большым ходам, чым хацелася б, хоць у самой тармазной сіле сумненняў няма.

Highlander менш захапляльны ў кіраванні. Адчуванне стырна штучнае, сістэма стабілізацыі працуе пастаянна без магчымасці зменшыць умяшальніцтва, а сістэма поўнага прывада адчуваецца невыразнай пры актыўнай яздзе. Тармазная педаль таксама патрабуе больш намаганняў, чым чакаецца, пакідаючы стойкае адчуванне слабага тармажэння нават у паўсядзённай эксплуатацыі.

Плаўнасць ходу і падвеска

Гэта адно з найбольш вырашальных адрозненняў паміж гэтымі двума пазадарожнікамі — і яно не на карысць Teramont. Яго падвеска наладжана жорстка, магчыма, нават занадта. Сярэднія дарожныя няроўнасці выклікаюць рэзкія вертыкальныя штуршкі, а буйнейшыя ямы прымушаюць двухтонны кузаў прыкметна трэсціся. Нязручныя бакавыя ваганні кузава на разбітых паверхнях трывожаць пасажыраў, а вібрацыя ад колаў перадаецца праз падлогу. Толькі дробная фактура дарогі застаецца незаўважнай.

Highlander значна больш стрымана спраўляецца з няроўнымі паверхнямі. На дарозе, спярэшчанай ямамі, ён адчуваецца мякчэй, лепш паглынае няроўнасці і значна менш стамляе. Ён таксама лепш паводзіць сябе на неасфальтаваных гравійных дарогах, гладка спраўляючыся з нягладкай мясцовасцю і без прабояў падвескі. Дзве практычныя нататкі: выбар 18-цалёвых колаў замест 20-цалёвых яшчэ больш палепшыць камфорт ходу, а маторны адсек не мае належнай абароны зніжняй часткі — гэта варта мець на ўвазе на больш складанай мясцовасці.

Унедарожныя магчымасці

Для пакупнікоў, якія час ад часу з’язджаюць з асфальту, перавага ў Teramont:

• Лепшыя геаметрычныя вуглы дарожнага прасвету
• Больш здольны і наладжвальны унедарожны асістэнт
• Спраўляецца з артыкуляцыяй колаў без неабходнасці ўключаць унедарожны рэжым
• Стандартная абарона дніша (засцерагальная пласціна)

Highlander без актыўнага унедарожнага рэжыму змагаецца з пробуксоўкай колаў на няроўных паверхнях — вольныя колы проста буксуюць замест таго, каб эфектыўна перадаваць магутнасць. Яму таксама не хапае абароны дніша, якой Teramont аснашчаны ў стандартнай камплектацыі.

Канчатковы вердыкт: Toyota Highlander ці Volkswagen Teramont?

Абодва пазадарожнікі прыводзяць моцныя аргументы — кожны па-свойму. Вось галоўны вынік:

Выбірайце Toyota Highlander, калі:

• Камфорт ходу і вытанчанасць у далёкіх паездках — вашы галоўныя прыярытэты
• Вы хочаце мацнейшую працаздольнасць рухавіка і ніжэйшыя выдаткі на паліва
• Вам важны больш утульны інтэр’ер з адчуваннем прэміяльнасці
• Вы цэніце рэпутацыю надзейнасці Toyota і гатовы за яе плаціць

Выбірайце Volkswagen Teramont, калі:

• Прастора для пасажыраў — асабліва другога і трэцяга шэрагаў — у прыярытэце
• Вы аддаеце перавагу больш захапляльнаму, спартыўнаму вопыту кіравання
• Большая, больш практычная кампаноўка інтэр’еру і большы багажнік адпавядаюць вашым патрэбам
• Вы хочаце параўнальнае аснашчэнне па ніжэйшай цане
• Вы адкрыты да турбаваддувнага чатырохцыліндравага рухавіка (хутчэйшага і больш эканамічнага) і меншых колаў (для больш камфортнага ходу)

Як сямейны пазадарожнік, Highlander вырываецца наперад па агульнай збалансаванасці — лепшы камфорт ходу, больш вытанчаны інтэр’ер і мацнейшая працаздольнасць у рэальных умовах. Але дадатковая прастора для пасажыраў у Teramont, ніжэйшая стартавая цана і сапраўдная ўцягнутасць вадзіцеля робяць яго пераканаўчай альтэрнатывай, якая заслугоўвае сур’ёзнага разгляду. Ні адзін з іх не бездакорны, але абодва прапануюць нешта, чаго іншы проста не можа прапанаваць.

Гэта пераклад. Прачытаць арыгінал можна тут: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html