Toyota Highlander vs Volkswagen Teramont

Meta niġu għall-SUVs b’seba’ postijiet u b’erba’ roti motriċi, ftit huma l-konfronti li jikxfu daqshekk bħat-Toyota Highlander kontra l-Volkswagen Teramont. Il-Highlander hija waħda mill-aktar għażliet għaljin fil-klassi tagħha, b’prezz tal-bidu ta’ $55,000 — filwaqt li r-rivali tipikament jiswew bejn $4,000 u $11,000 inqas. Madankollu, Toyota biegħet 264,128 Highlander f’sena waħda. Lealtà lejn il-marka, jew xi ħaġa aktar minn hekk? Qabbilnieha wiċċ imb wiċċ mal-Volkswagen Teramont, li sabet 162,437 xerrej fl-istess perjodu, biex insiru nafu.

Disinn Estern u Kwalità tal-Bini

L-ewwel impressjonijiet jgħoddu — u ż-żewġ SUVs ma jistgħux ikunu aktar differenti meta niġu għall-irfinitura u l-kwalità. Il-Highlander tinbena fl-impjant ta’ Toyota f’Princeton, fl-Istati Uniti, u l-kwalità tal-bini sfortunatament mhijiex il-qawwa tagħha. Il-firdiet bejn il-pannelli huma kbar fuq kważi l-pannelli kollha tal-bodi, l-aktar madwar il-bieb tal-bagalja, il-parafanги ta’ wara, u l-bamper. Hemm biżżejjed spazju bejn il-kappa u l-fanali LED biex iddaħħal nofs subgħa. Għal vettura ta’ $55,000, dik hija ħaġa diffiċli biex tibilgħa.

It-Teramont tagħmel impressjoni ferm aktar b’saħħitha. Il-bodi angolari tagħha b’dettalji tal-kromju jidher bħallikieku ġie minquxa minn irħam iswed. Il-pakkett R-Line Sports iżid aggressività viżwali bi:

• Bamper ta’ quddiem b’daħliet tal-arja akbar
• Psewdo-diffużur ta’ wara għal pożizzjoni aktar sportiva
• Roti tal-liga wesgħin ta’ 21-il pulzier (kontra l-20 pulzier tal-Highlander)

Avvertenza waħda: l-erba’ fetħiet tal-egżost huma purament dekorattivi — kontorni tal-kromju mingħajr ebda ftuħ veru warajhom. Dettall żgħir iżda li jgħid ħafna fuq SUV li altrimenti tidher imqassma sew.

L-Interjur tal-Filliera ta’ Quddiem: Kumdità, Ergonomija u Materjali

Iż-żewġ SUVs joffru aċċess faċli mill-bibien ta’ quddiem b’għetiebi baxxi u nodfa li jibqgħu protetti meta jingħalqu l-bibien. Madankollu, il-filosofiji tal-kabina tagħhom huma ferm differenti.

Il-Highlander tippreferi pożizzjoni ta’ sewqan rilassata — ir-rota tat-tmun toqgħod f’angolu ġentili, u tpoġġik kemmxejn eqreb lejha b’saqajk aktar mgħawġa. Is-sedil ratba u mimlija bl-imħada b’sapport laterali wiesa’ u flessibbli hija tabilħaqq komda għal vjaġġi twal. Il-kwalità tal-interjur fil-biċċa l-kbira tiġġustifika l-prezz:

• Plastiks ta’ kwalità għolja madwar il-kabina kollha
• Rifinitura tal-ġild veru fuq il-pannelli tal-bibien
• Ħjata b’ħajt ġenwin

Madankollu, l-interjur tal-Highlander mhuwiex mingħajr difetti. Rifinitura li timita l-injam u li tidher irħisa, flimkien ma’ grupp ta’ buttuni fiżiċi li jidhru skaduti, ibaxxu l-livell. Mil-lat ergonomiku, il-buttuna tat-tisħin tar-rota tat-tmun hija midfuna ħdejn il-kontrolli tal-kamera ta’ madwar il-vettura minflok ma toqgħod loġikament fuq l-unità tal-klima. L-iskrin ċentrali tal-mess ibati wkoll minn rispons bil-mod għall-mess, rikonoxximent kajman tal-iżvelqar, u pożizzjoni skomda li tpoġġih kemmxejn ‘il bogħod wisq mis-sewwieq.

It-Teramont tieħu approċċ deċiżament aktar sportiv. Imħada densa tas-sedil u sapport laterali sod iżommu lis-sewwieq fis-sod f’postu, filwaqt li r-rota tat-tmun bl-ispokes irqaq hija mmuntata b’mod aktar vertikali — u tinkoraġġixxi postura ta’ sewqan aktar involuta. Il-pożizzjoni aktar baxxa tas-sedil u l-angolu aktar estiż tas-saqajn isaħħu dak is-sens dinamiku mingħajr ma jinsew li din xorta għadha crossover tal-familja.

Il-materjali tal-interjur fit-Teramont iħossuhom eqreb tal-Polo baxxa milli ta’ SUV premium. Madankollu, l-ergonomija tagħha hija eċċellenti — tqassim konsistenti u loġiku ta’ Volkswagen madwar kollox — b’eċċezzjoni żgħira waħda: il-lieva tal-ingranaġġ tinbidel minn D għal modalità S b’azzjoni vaga u impreċiża. Is-sistema multimedjali mhijiex tal-aħħar ġenerazzjoni u r-riżoluzzjoni tal-iskrin tiddiżappunta, iżda xorta tegħleb l-infotainment aktar antikwat ta’ Toyota. Iż-żewġ sistemi setgħu jingħaqdu ma’ smartphones b’mod aktar bla xkiel.

It-Tieni u t-Tielet Filliera: Tqabbil tal-Ispazju għall-Passiġġieri

It-Teramont hija itwal mill-Highlander b’wheelbase akbar, u dan jissarraf fi spazju ferm akbar għall-passiġġieri ta’ wara. Bis-sedil tas-sewwieq aġġustat għal għoli ta’ 5’9″, dan huwa dak li jistgħu jistennew il-passiġġieri ta’ wara:

• Volkswagen Teramont: 5.91 pulzieri ta’ spazju għall-irkopptejn, 5.51 pulzieri ta’ spazju għar-ras
• Toyota Highlander: 4.33 pulzieri ta’ spazju għall-irkopptejn, 1.57 pulzieri ta’ spazju għar-ras

It-tieni filliera tat-Teramont hija wkoll usa’ għal tlieta ħdejn xulxin, toffri firxa akbar ta’ aġġustament ‘il quddiem u ‘il wara, u għandha dahar li jmil lura. Iż-żewġ vetturi jiġu mgħammra tajjeb hawn wara, inkluż:

• Kontroll tal-klima dedikat għal wara
• Sedili msaħħna fit-tieni filliera
• Portijiet tal-iċċarġjar USB
• Purtieri tat-twieqi

Fejn il-Highlander tirreaġixxi huwa l-kumdità tas-sedili. L-imħada tat-tieni filliera tagħha — ġild artab imgeżwer fuq imħada lussuża — hija notevolment aktar komda mill-alternattiva aktar soda tat-Teramont. Għal vjaġġi twal bħala passiġġier ta’ wara, il-Highlander tirbaħ fuq il-kumdità waħedha.

It-tielet filliera hija fejn il-Highlander tbati l-aktar. Anki bit-tieni filliera mgħoddija ‘il quddiem, l-ispazju għas-saqajn huwa magħfus. L-ispazju għar-ras huwa bil-kemm biżżejjed, u l-pożizzjoni baxxa tas-sedil bl-irkopptejn merfugħa tagħmel kwalunkwe vjaġġ hemm wara skomdu. It-tielet filliera tat-Teramont hija ferm aktar użabbli — aktar faċli biex tilħaqha, b’spazju deċenti fid-direzzjonijiet kollha u angolu tas-sedil aktar naturali.

Prestazzjoni tal-Magna u Effiċjenza tal-Fjuwil

Iż-żewġ crossovers huma mħaddma minn magni V6 naturalment aspirati li jipproduċu 249 hp kull waħda. Iċ-ċifri tat-torque huma kważi identiċi:

• Volkswagen Teramont: 360 N·m ta’ torque
• Toyota Highlander: 356 N·m ta’ torque

F’era ta’ turbocharging, l-ebda magna ma tikser xejn ġdid — iżda t-tnejn jagħmlu xogħolhom tajjeb. Iduru bir-rieda, jagħtu ġbid b’saħħtu minn 2,500 rpm tul il-firxa kollha, u jibqgħu kapaċi fit-triq miftuħa.

Fil-prestazzjoni fid-dinja reali, madankollu, il-Highlander hija b’mod ċar l-aktar mgħaġġla mit-tnejn. Minkejja li tiżen kważi daqs it-Teramont, titlaq b’mod konvinċenti minn waqfien u tkompli tibni l-vantaġġ tagħha sa 80 mph. F’aċċellerazzjonijiet waqt il-moviment — minn 37 sa 62 mph u minn 50 sa 75 mph — it-Toyota konsistentement tħalli l-Volkswagen warajha.

L-ekonomija tal-fjuwil ukoll tiffavorixxi t-Toyota. It-Teramont tikkonsma żejjed bejn 2 u 3.5 litri kull 62 mil taħt kundizzjonijiet ta’ sewqan komparabbli. Żid ma’ dan il-fatt li l-Highlander taħdem fuq fjuwil standard AI-92 filwaqt li t-Teramont teħtieġ fjuwil premium AI-95, u d-differenza fl-ispiża tat-tħaddim issir sinifikanti maż-żmien.

Trażmissjoni u Tmexxija fit-Triq

Iż-żewġ vetturi jużaw il-gerbox awtomatiku Aisin AWF8F45 b’8 veloċitajiet, ikkalibrat tajjeb fiż-żewġ applikazzjonijiet. Tektika ħafifa fuq l-aċċeleratur tqajjem downshift waħda u mgħaġġla; pressjoni soda tniżżel diversi proporzjonijiet — ngħidu aħna, mit-8 għar-4 — bl-inqas eżitazzjoni. Fil-Highlander, rari tinnota n-nuqqas ta’ modalità Sport dedikata. Fit-Teramont, il-modalità Sport teżisti iżda rari hija meħtieġa, għalkemm iż-żamma tal-ingranaġġi għal aktar fit-tul fuq triq mgħawġa hija għażla milqugħa.

Fuq dawk it-toroq mgħawġa, it-Teramont tabilħaqq timpressjona għal vettura tad-daqs tagħha. Minkejja t-tul tagħha ta’ ħames metri, toffri:

• Sens tat-tmun naturali u komunikattiv
• Mejl tal-bodi kkontrollat u moderat f’kantunieri mgħaġġla
• Stabbiltà b’saħħitha b’veloċità għolja tul ark twal
• Tmexxija prevedibbli u li tnissel kunfidenza fuq il-borra permezz tas-sistema ta’ erba’ roti motriċi Haldex V

L-uniku difett huwa pedala tal-brejk b’aktar moviment milli ideali — għalkemm il-qawwa tal-waqfien innifisha mhijiex inkwistjoni.

Il-Highlander hija inqas li tinvolvik fis-sewqan. Is-sens tat-tmun huwa artifiċjali, il-kontroll tal-istabbiltà jaħdem b’mod permanenti mingħajr għażla biex tnaqqas l-intervent, u s-sistema ta’ erba’ roti motriċi tħossok bla ispirazzjoni f’sewqan aktar mgħaġġel. Il-pedala tal-brejk titlob ukoll aktar sforz milli mistenni, u tħalli sens persistenti ta’ deċellerazzjoni dgħajfa anki fl-użu ta’ kuljum.

Kwalità tal-Vjaġġ u Suspensjoni

Din hija waħda mill-aktar differenzi deċiżivi bejn dawn iż-żewġ SUVs — u ma tiffavorixxix lit-Teramont. Is-suspensjoni tagħha hija kkalibrata b’mod sod, forsi żżejjed. Imperfezzjonijiet medji tat-triq jipproduċu skossi vertikali qawwija, u toqbiet akbar jibagħtu l-bodi ta’ żewġ tunnellati f’theżżiż notevoli. Il-moviment skomdu tal-bodi minn naħa għall-oħra fuq uċuħ imkissra huwa inkwetanti għall-passiġġieri, u l-vibrazzjoni mir-roti tivvjaġġa mill-art. Hija biss it-tessitura fina tat-triq li tgħaddi mingħajr ma tinħass.

Il-Highlander timmaniġġja uċuħ ħorox b’mod ferm aktar kalm. Fuq triq mimlija toqbiet, tħossha aktar artab, assorbita aħjar, u konsiderevolment inqas li tgħejjik. Tagħmel ukoll aħjar fuq toroq tal-ġebel mhux mgħottija, timmaniġġja terren imħarbat b’mod lixx u mingħajr ma tolqot l-art. Żewġ noti prattiċi: l-għażla ta’ roti ta’ 18-il pulzier minflok 20 pulzier ittejjeb il-kumdità tal-vjaġġ aktar, u l-kompartiment tal-magna jonqsu mill-protezzjoni xierqa taħt il-bodi — xi ħaġa li wieħed għandu jżomm f’moħħu fuq terren aktar imħarbat.

Kapaċità Off-Road

Għax-xerrejja li xi kultant joħorġu barra mit-tarmak, it-Teramont għandha l-vantaġġ:

• Angoli ġeometriċi aħjar ta’ spazju mill-art
• Assistent off-road aktar kapaċi u konfigurabbli
• Timmaniġġja l-artikolazzjoni tar-roti mingħajr il-ħtieġa li tiġi attivata l-modalità off-road
• Protezzjoni standard b’pjanċa taħt il-bodi (skid plate)

Il-Highlander, mingħajr il-modalità off-road tagħha attiva, tbati bid-dawran fil-vojt tar-roti fuq uċuħ mhux uniformi — ir-roti ħielsa sempliċement iduru minflok ma jittrasferixxu l-qawwa b’mod effettiv. Tonqosha wkoll mill-protezzjoni taħt il-bodi li t-Teramont tiġi mgħammra biha bħala standard.

Verdett Finali: Toyota Highlander jew Volkswagen Teramont?

Iż-żewġ SUVs jagħmlu każ b’saħħtu — b’modi differenti. Dan huwa l-konklużjoni:

Agħżel it-Toyota Highlander jekk:

• Il-kumdità tal-vjaġġ u r-rfinitura għal vjaġġi twal huma l-prijoritajiet ewlenin tiegħek
• Trid prestazzjoni aktar b’saħħitha tal-magna u spejjeż aktar baxxi tal-fjuwil
• Interjur aktar komdu u b’sens aktar premium huwa importanti għalik
• Tapprezza r-reputazzjoni ta’ affidabbiltà ta’ Toyota u lest li tħallas għaliha

Agħżel il-Volkswagen Teramont jekk:

• L-ispazju għall-passiġġieri — speċjalment il-filliera t-tieni u t-tielet — huwa prijorità
• Tippreferi esperjenza ta’ sewqan aktar involuta u sportiva
• Tqassim tal-interjur akbar u aktar prattiku u bagalja akbar jaqblu mal-bżonnijiet tiegħek
• Trid tagħmir komparabbli bi prezz aktar baxx
• Int miftuħ għall-magna turbocharged b’erba’ ċilindri (aktar mgħaġġla u ekonomika) u roti iżgħar (għal vjaġġ aktar komdu)

Bħala SUV tal-familja, il-Highlander tieħu vantaġġ fuq il-bilanċ ġenerali — kumdità aħjar tal-vjaġġ, interjur aktar irfinut, u prestazzjoni aktar b’saħħitha fid-dinja reali. Iżda l-ispazju żejjed għall-passiġġieri tat-Teramont, il-prezz tal-bidu aktar baxx, u l-involviment ġenwin tas-sewwieq jagħmluha alternattiva konvinċenti li tixraq konsiderazzjoni serja. L-ebda waħda mhija perfetta — iżda t-tnejn joffru xi ħaġa li l-oħra sempliċement ma tistax tqabbel.

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html