ٹویوٹا ہائی لینڈر بمقابلہ فوکس ویگن ٹیرامونٹ

جب بات سات نشستوں والی، فور وہیل ڈرائیو ایس یو ویز کی ہو، تو ٹویوٹا ہائی لینڈر بمقابلہ فوکس ویگن ٹیرامونٹ جیسا دلچسپ مقابلہ کم ہی دیکھنے کو ملتا ہے۔ ہائی لینڈر اپنی کلاس کے سب سے مہنگے آپشنز میں سے ایک ہے، جس کی ابتدائی قیمت 55,000 ڈالر ہے — جبکہ حریف عموماً 4,000 سے 11,000 ڈالر کم میں دستیاب ہوتے ہیں۔ اس کے باوجود ٹویوٹا نے ایک ہی سال میں 264,128 ہائی لینڈر فروخت کیں۔ کیا یہ برانڈ سے وفاداری ہے، یا کچھ اور؟ یہ جاننے کے لیے ہم نے اسے فوکس ویگن ٹیرامونٹ کے ساتھ آمنے سامنے کھڑا کیا، جسے اسی عرصے میں 162,437 خریدار ملے۔

بیرونی ڈیزائن اور تعمیراتی معیار

پہلا تاثر اہمیت رکھتا ہے — اور فِٹ اور فِنش کے معاملے میں یہ دونوں ایس یو ویز ایک دوسرے سے بالکل مختلف ہیں۔ ہائی لینڈر کو امریکہ میں ٹویوٹا کے پرنسٹن پلانٹ میں تیار کیا جاتا ہے، اور بدقسمتی سے تعمیراتی معیار اس کی مضبوطی نہیں ہے۔ تقریباً تمام باڈی پینلز کے درمیان پینل گیپس بڑے ہیں، جو سب سے زیادہ ٹرنک کے دروازے، پچھلے فینڈرز اور بمپر کے گرد نمایاں ہیں۔ بونٹ اور ایل ای ڈی ہیڈلائٹس کے درمیان اتنی جگہ ہے کہ آدھی انگلی سما جائے۔ 55,000 ڈالر کی گاڑی کے لیے یہ بات ہضم کرنا مشکل ہے۔

ٹیرامونٹ کہیں زیادہ مضبوط پہلا تاثر دیتی ہے۔ کروم تفصیلات کے ساتھ اس کی زاویہ دار باڈی ایسی لگتی ہے جیسے کالے سنگِ مرمر سے تراشی گئی ہو۔ آر-لائن اسپورٹس پیکج بصری جارحیت میں اضافہ کرتا ہے:

• بڑے ایئر انٹیکس والا فرنٹ بمپر
• زیادہ اسپورٹی انداز کے لیے پیچھے کی جانب ایک ظاہری ڈفیوزر
• چوڑے 21 انچ کے ایلائے وہیلز (ہائی لینڈر کے 20 انچ کے مقابلے میں)

ایک بات قابلِ ذکر ہے: چاروں ایگزاسٹ آؤٹ لیٹس محض دکھاوے کے لیے ہیں — کروم کے گھیرے ہیں جن کے پیچھے کوئی حقیقی سوراخ نہیں۔ ایک بظاہر شاندار نظر آنے والی ایس یو وی پر یہ ایک چھوٹی مگر معنی خیز تفصیل ہے۔

اگلی صف کا اندرونی حصہ: آرام، ایرگونومکس اور میٹیریلز

دونوں ایس یو ویز اگلے دروازے تک آسان رسائی فراہم کرتی ہیں جن کی نچلی، صاف سِلز دروازے بند ہونے پر محفوظ رہتی ہیں۔ تاہم، ان کے کیبن کا فلسفہ بہت مختلف ہے۔

ہائی لینڈر ایک پُرسکون ڈرائیونگ پوزیشن کو ترجیح دیتی ہے — اسٹیئرنگ وہیل ہلکے زاویے پر بیٹھا ہوتا ہے، جو آپ کو اس کے قدرے قریب کر دیتا ہے اور ٹانگیں زیادہ مُڑی ہوئی رہتی ہیں۔ نرم، فراخدلی سے گدّی دار سیٹ، جس کے چوڑے اور لچکدار بولسٹرز ہیں، لمبے سفر کے لیے واقعی آرام دہ ہے۔ اندرونی معیار بڑی حد تک اس قیمت کو جائز ٹھہراتا ہے:

• پورے کیبن میں اعلیٰ معیار کے پلاسٹکس
• دروازوں کے پینلز پر اصلی چمڑے کی تہہ
• اصلی دھاگے سے کی گئی سلائی

اس کے باوجود، ہائی لینڈر کا اندرونی حصہ خامیوں سے خالی نہیں۔ ایک سستی لکڑی کی نقل والی تہہ اور پرانے انداز کے فزیکل بٹنوں کا ایک جھرمٹ معیار کو نیچے لے آتا ہے۔ ایرگونومکس کے لحاظ سے، اسٹیئرنگ وہیل ہیٹنگ کا بٹن کلائمیٹ یونٹ پر منطقی جگہ بیٹھنے کے بجائے آل راؤنڈ کیمرہ کنٹرولز کے ساتھ چھپا ہوا ہے۔ مرکزی ٹچ اسکرین بھی ٹچ ان پٹس پر سست ردِعمل، سوائپ کی دھیمی شناخت، اور ایک عجیب پوزیشن کا شکار ہے جو اسے ڈرائیور سے قدرے دور رکھتی ہے۔

ٹیرامونٹ واضح طور پر زیادہ اسپورٹی انداز اختیار کرتی ہے۔ گھنی سیٹ پیڈنگ اور مضبوط سائیڈ بولسٹرز ڈرائیور کو مضبوطی سے اپنی جگہ پر تھامے رکھتے ہیں، جبکہ پتلی اسپوکس والا اسٹیئرنگ وہیل زیادہ عمودی انداز میں نصب ہے — جو ایک زیادہ مصروف ڈرائیونگ پوزیشن کی ترغیب دیتا ہے۔ نیچی نشست اور زیادہ پھیلی ہوئی ٹانگوں کا زاویہ اس متحرک احساس کو تقویت دیتا ہے، مگر یہ نہیں بھولتا کہ یہ بہرحال ایک فیملی کراس اوور ہے۔

ٹیرامونٹ کے اندرونی میٹیریلز ایک پریمیم ایس یو وی کے بجائے بجٹ پولو کے زیادہ قریب محسوس ہوتے ہیں۔ تاہم، اس کی ایرگونومکس بہترین ہے — پورے کیبن میں مستقل، منطقی فوکس ویگن لے آؤٹ — صرف ایک معمولی استثنا کے ساتھ: گیئر لیور D سے S موڈ میں ایک مبہم اور غیر دقیق انداز سے بدلتا ہے۔ ملٹی میڈیا سسٹم تازہ ترین نسل کا نہیں اور اسکرین ریزولوشن مایوس کن ہے، مگر پھر بھی یہ ٹویوٹا کے زیادہ پرانے انفوٹینمنٹ سے بہتر کارکردگی دکھاتا ہے۔ دونوں سسٹمز اسمارٹ فونز کے ساتھ زیادہ ہموار انداز میں جُڑ سکتے تھے۔

دوسری اور تیسری صف: مسافروں کی جگہ کا موازنہ

ٹیرامونٹ ہائی لینڈر سے لمبی ہے اور اس کا وہیل بیس بھی زیادہ ہے، اور اس کا نتیجہ پچھلے مسافروں کے لیے نمایاں طور پر زیادہ جگہ کی صورت میں نکلتا ہے۔ ڈرائیور کی سیٹ 5 فٹ 9 انچ کی بلندی پر سیٹ کرنے کے بعد، پچھلے مسافر یہ توقع رکھ سکتے ہیں:

• فوکس ویگن ٹیرامونٹ: 5.91 انچ گھٹنوں کی جگہ، 5.51 انچ سر کے اوپر کی جگہ
• ٹویوٹا ہائی لینڈر: 4.33 انچ گھٹنوں کی جگہ، 1.57 انچ سر کے اوپر کی جگہ

ٹیرامونٹ کی دوسری صف تین افراد کے ساتھ ساتھ بیٹھنے کے لیے زیادہ چوڑی بھی ہے، آگے پیچھے ایڈجسٹمنٹ کی زیادہ گنجائش دیتی ہے، اور ٹیک لگانے والی بیک ریسٹ سے لیس ہے۔ دونوں گاڑیاں یہاں پیچھے اچھی طرح آراستہ ہیں، جن میں شامل ہیں:

• پچھلی صف کے لیے علیحدہ کلائمیٹ کنٹرول
• گرم ہونے والی دوسری صف کی سیٹیں
• یو ایس بی چارجنگ پورٹس
• کھڑکیوں کے پردے

جہاں ہائی لینڈر مقابلے میں واپس آتی ہے وہ سیٹ کا آرام ہے۔ اس کی دوسری صف کی گدّی — نرم چمڑے میں لپٹی ملائم پیڈنگ — ٹیرامونٹ کے زیادہ سخت متبادل کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ آرام دہ ہے۔ پچھلے مسافر کے طور پر لمبے سفر کے لیے، ہائی لینڈر صرف آرام کے لحاظ سے جیت جاتی ہے۔

تیسری صف وہ جگہ ہے جہاں ہائی لینڈر سب سے زیادہ پریشانی کا شکار ہے۔ دوسری صف کو آگے کھسکانے کے باوجود، ٹانگوں کی جگہ تنگ ہے۔ سر کے اوپر کی جگہ بمشکل کافی ہے، اور نیچی، گھٹنے اوپر اٹھے ہوئے انداز کی نشست وہاں پیچھے کا کوئی بھی سفر تکلیف دہ بنا دیتی ہے۔ ٹیرامونٹ کی تیسری صف کہیں زیادہ قابلِ استعمال ہے — رسائی میں آسان، ہر سمت میں مناسب جگہ اور زیادہ فطری سیٹ زاویے کے ساتھ۔

انجن کی کارکردگی اور ایندھن کی بچت

دونوں کراس اوورز نیچرلی ایسپریٹڈ V6 انجنوں سے چلتے ہیں جو ہر ایک 249 ہارس پاور پیدا کرتا ہے۔ ٹارک کے اعداد و شمار تقریباً ایک جیسے ہیں:

• فوکس ویگن ٹیرامونٹ: 360 نیوٹن میٹر ٹارک
• ٹویوٹا ہائی لینڈر: 356 نیوٹن میٹر ٹارک

ٹربو چارجڈ دور میں، کوئی بھی انجن کوئی نئی راہ نہیں نکالتا — مگر دونوں اپنا کام بخوبی انجام دیتے ہیں۔ یہ بآسانی ریو کرتے ہیں، 2,500 آر پی ایم سے پوری رینج تک مضبوط کھینچ فراہم کرتے ہیں، اور کھلی سڑک پر قابلِ بھروسہ رہتے ہیں۔

تاہم، حقیقی کارکردگی میں، ہائی لینڈر واضح طور پر دونوں میں سے تیز تر ہے۔ ٹیرامونٹ کے تقریباً برابر وزن ہونے کے باوجود، یہ کھڑے ہونے کی حالت سے مؤثر انداز میں آگے بڑھتی ہے اور 80 میل فی گھنٹہ تک اپنی برتری بناتی چلی جاتی ہے۔ رولنگ ایکسیلریشن میں — 37 سے 62 میل فی گھنٹہ اور 50 سے 75 میل فی گھنٹہ — ٹویوٹا مستقل طور پر فوکس ویگن کو پیچھے چھوڑ دیتی ہے۔

ایندھن کی بچت بھی ٹویوٹا کے حق میں ہے۔ یکساں ڈرائیونگ حالات میں ٹیرامونٹ ہر 62 میل پر 2 سے 3.5 لیٹر زیادہ ایندھن خرچ کرتی ہے۔ اس کے ساتھ یہ حقیقت بھی شامل کریں کہ ہائی لینڈر عام AI-92 ایندھن پر چلتی ہے جبکہ ٹیرامونٹ کو پریمیم AI-95 درکار ہوتا ہے، تو وقت کے ساتھ چلانے کے اخراجات کا فرق نمایاں ہو جاتا ہے۔

ٹرانسمیشن اور سڑک پر ہینڈلنگ

دونوں گاڑیاں 8-اسپیڈ ایسِن AWF8F45 آٹومیٹک گیئر باکس استعمال کرتی ہیں، جو دونوں میں اچھی طرح ٹیون کیا گیا ہے۔ تھروٹل پر ہلکا سا دباؤ فوری طور پر ایک ڈاؤن شفٹ کا اشارہ دیتا ہے؛ زور سے دبانے پر کئی ریشوز گر جاتے ہیں — مثلاً 8ویں سے 4ویں تک — کم سے کم ہچکچاہٹ کے ساتھ۔ ہائی لینڈر میں، آپ کو شاذ و نادر ہی کسی مخصوص اسپورٹ موڈ کی غیر موجودگی محسوس ہوتی ہے۔ ٹیرامونٹ میں، اسپورٹ موڈ موجود ہے مگر کم ہی درکار ہوتا ہے، البتہ گھماؤ دار سڑک پر گیئرز کو زیادہ دیر تک تھامے رکھنا ایک خوش آئند آپشن ہے۔

ان گھماؤ دار سڑکوں پر، ٹیرامونٹ اپنے سائز کی گاڑی کے لحاظ سے واقعی متاثر کرتی ہے۔ اپنی پانچ میٹر لمبائی کے باوجود، یہ پیش کرتی ہے:

• فطری، باخبر اسٹیئرنگ کا احساس
• تیز موڑوں میں قابو میں رہنے والا، معتدل باڈی رول
• لمبے موڑوں میں تیز رفتاری پر مضبوط استحکام
• ہالڈیکس V آل وہیل ڈرائیو سسٹم کے ذریعے برف پر متوقع، اعتماد بخش ہینڈلنگ

واحد خامی بریک پیڈل ہے جس میں مطلوبہ سے زیادہ ٹریول ہے — اگرچہ خالص رکنے کی طاقت پر کوئی سوال نہیں۔

ہائی لینڈر چلانے میں کم دلچسپ ہے۔ اسٹیئرنگ کا احساس مصنوعی ہے، اسٹیبلٹی کنٹرول مستقل طور پر کام کرتا ہے اور مداخلت کم کرنے کا کوئی آپشن نہیں، اور آل وہیل ڈرائیو سیٹ اپ پُرجوش ڈرائیونگ میں بے کیف محسوس ہوتا ہے۔ بریک پیڈل بھی توقع سے زیادہ محنت طلب کرتا ہے، جو روزمرہ استعمال میں بھی کمزور رفتار کم کرنے کا ایک مستقل احساس چھوڑ جاتا ہے۔

سفری معیار اور سسپنشن

یہ ان دونوں ایس یو ویز کے درمیان سب سے فیصلہ کن فرقوں میں سے ایک ہے — اور یہ ٹیرامونٹ کے حق میں نہیں۔ اس کا سسپنشن سختی سے ٹیون کیا گیا ہے، شاید حد سے زیادہ۔ سڑک کی معمولی خرابیاں بھی تیز عمودی جھٹکے پیدا کرتی ہیں، اور بڑے گڑھے دو ٹن کی باڈی کو نمایاں ہلچل میں ڈال دیتے ہیں۔ ٹوٹی پھوٹی سطحوں پر ایک طرف سے دوسری طرف کی غیر آرام دہ باڈی حرکت مسافروں کے لیے بے چینی پیدا کرتی ہے، اور پہیوں سے کمپن فرش کے ذریعے سفر کرتی ہے۔ صرف باریک سڑک کی بناوٹ ہی محسوس نہیں ہوتی۔

ہائی لینڈر کھردری سطحوں کو کہیں زیادہ سکون سے سنبھالتی ہے۔ گڑھوں سے بھری سڑک پر، یہ نرم، بہتر جذب کرنے والی، اور خاصی کم تھکا دینے والی محسوس ہوتی ہے۔ یہ کچی بجری کی سڑکوں پر بھی بہتر کارکردگی دکھاتی ہے، کھردرے علاقے کو ہموار انداز میں اور بغیر نیچے سے ٹکرائے سنبھالتی ہے۔ دو عملی باتیں: 20 انچ کے بجائے 18 انچ کے وہیلز کا انتخاب سفری آرام کو مزید بہتر کرے گا، اور انجن بے میں مناسب انڈر باڈی تحفظ کی کمی ہے — ایسی بات جسے کھردرے علاقے میں ذہن میں رکھنا چاہیے۔

آف روڈ صلاحیت

ان خریداروں کے لیے جو کبھی کبھار پکی سڑک سے ہٹ کر سفر کرتے ہیں، ٹیرامونٹ کو برتری حاصل ہے:

• بہتر جیومیٹرک گراؤنڈ کلیئرنس زاویے
• زیادہ صلاحیت رکھنے والا اور قابلِ ترتیب آف روڈ اسسٹنٹ
• آف روڈ موڈ آن کیے بغیر وہیل آرٹیکولیشن کو سنبھالتی ہے
• معیاری انڈر باڈی اسکڈ پلیٹ تحفظ

ہائی لینڈر، اپنے آف روڈ موڈ کے فعال کیے بغیر، ناہموار سطحوں پر وہیل اسپن سے جدوجہد کرتی ہے — آزاد پہیے طاقت کو مؤثر انداز میں منتقل کرنے کے بجائے بس گھومتے رہتے ہیں۔ اس میں وہ انڈر باڈی تحفظ بھی موجود نہیں جو ٹیرامونٹ میں معیاری طور پر نصب ہوتا ہے۔

حتمی فیصلہ: ٹویوٹا ہائی لینڈر یا فوکس ویگن ٹیرامونٹ؟

دونوں ایس یو ویز مختلف انداز میں ایک مضبوط دلیل پیش کرتی ہیں۔ خلاصہ یہ ہے:

ٹویوٹا ہائی لینڈر کا انتخاب کریں اگر:

• سفری آرام اور لمبے سفر کی نفاست آپ کی اولین ترجیحات ہیں
• آپ مضبوط تر انجن کارکردگی اور کم ایندھن کے اخراجات چاہتے ہیں
• زیادہ آرام دہ، پریمیم احساس دینے والا اندرونی حصہ آپ کے لیے اہمیت رکھتا ہے
• آپ ٹویوٹا کی قابلِ اعتماد ہونے کی شہرت کو اہمیت دیتے ہیں اور اس کے لیے قیمت ادا کرنے کو تیار ہیں

فوکس ویگن ٹیرامونٹ کا انتخاب کریں اگر:

• مسافروں کی جگہ — خاص طور پر دوسری اور تیسری صف — ایک ترجیح ہے
• آپ زیادہ دلچسپ، اسپورٹی ڈرائیونگ تجربہ پسند کرتے ہیں
• ایک بڑا، زیادہ عملی اندرونی لے آؤٹ اور بڑی ڈکی آپ کی ضروریات کے مطابق ہے
• آپ کم قیمت پر یکساں سہولیات چاہتے ہیں
• آپ ٹربو چارجڈ فور سلنڈر انجن (زیادہ تیز اور زیادہ کفایتی) اور چھوٹے وہیلز (زیادہ آرام دہ سفر کے لیے) کو اپنانے کے لیے تیار ہیں

ایک فیملی ایس یو وی کے طور پر، ہائی لینڈر مجموعی توازن پر آگے رہتی ہے — بہتر سفری آرام، زیادہ نفیس اندرونی حصہ، اور مضبوط حقیقی کارکردگی۔ مگر ٹیرامونٹ کی اضافی مسافر جگہ، کم ابتدائی قیمت، اور حقیقی ڈرائیور دلچسپی اسے ایک ایسا پُرکشش متبادل بناتی ہے جو سنجیدہ غور و فکر کا مستحق ہے۔ کوئی بھی بے عیب نہیں — مگر دونوں ایسی کوئی نہ کوئی چیز پیش کرتی ہیں جس کا مقابلہ دوسری نہیں کر سکتی۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html