Når det gjelder syv-seters SUV-er med firehjulsdrift, er få sammenligninger like avslørende som Toyota Highlander mot Volkswagen Teramont. Highlander er ett av de dyreste alternativene i klassen, med en startpris på $55 000 — mens konkurrentene typisk koster $4 000–$11 000 mindre. Likevel solgte Toyota 264 128 Highlander-er på ett enkelt år. Merkelojalitet, eller noe mer? Vi testet den mot Volkswagen Teramont, som fant 162 437 kjøpere i samme periode, for å finne svaret.
Eksteriørdesign og byggekvalitet
Førsteinntrykket teller — og de to SUV-ene kunne knapt vært mer forskjellige når det gjelder finish og montering. Highlander produseres ved Toyotas fabrikk i Princeton i USA, og byggekvaliteten er dessverre ikke dens sterke side. Spaltene mellom karosspanelene er store på nesten alle deler av karosseriet, mest merkbart rundt bagasjeluken, bakre skjermer og støtfanger. Det er nok plass mellom panseret og LED-frontlysene til å stikke inn halve en finger. For et kjøretøy til $55 000 er det vanskelig å svelge.
Teramont gjør et langt sterkere førsteinntrykk. Den kantete karosseristilen med kromdetaljer ser ut som om den er hugget ut av sort marmor. R-Line Sports-pakken tilfører visuell kraft med:
- En frontfanger med forstørrede luftinntak
- En bakre pseudo-diffuser for et mer sportslig uttrykk
- Brede 21-toms aluminiumsfelger (mot Highlanders 20-toms)
Ett forbehold: de fire eksosrørene er rent dekorative — kromrammer uten faktiske åpninger bak dem. En liten, men sigende detalj på en ellers skarpskåret SUV.
Interiør i første rad: Komfort, ergonomi og materialer
Begge SUV-ene tilbyr enkel tilgang via framdørene med lave, rene terskler som beskyttes når dørene lukkes. Kabinfilosofiene deres er imidlertid svært forskjellige.
Highlander foretrekker en avslappet kjørestilling — rattet sitter i en forsiktig vinkel og plasserer deg litt nærmere det med mer bøyde ben. Det myke, sjenerøst polstrede setet med brede, fleksible sidestøtter er behagelig på lange turer. Interiørkvaliteten rettferdiggjør i stor grad prislappen:
- Høykvalitets plast i hele kupeen
- Ekte skinn på dørpanelene
- Søm med ekte tråd
Det sagt er ikke Highlander-interiøret uten feil. En billig treimitasjon og en klynge utdaterte fysiske knapper trekker ned helhetsinntrykket. Ergonomisk er knappen for rattvarmen gjemt ved siden av kameraknappene, i stedet for å sitte logisk på klimaanleggsenheten. Den sentrale berøringsskjermen lider også av treg respons på berøringsinput, langsom sveipegjenkjenning og en vanskelig plassering som gjør den litt for langt unna sjåføren.
Teramont tar en klart mer sportslig tilnærming. Tett setepolstring og faste sidestøtter holder sjåføren godt på plass, mens det tynnekede rattet er montert mer vertikalt — noe som oppmuntrer til en mer engasjert kjørestilling. Den lavere seteposisjonen og den mer utstrakte benvinkelen forsterker det dynamiske preget, uten å glemme at dette fortsatt er en familiebil.
Interiørmaterialene i Teramont føles nærmere en budsjett-Polo enn en premium-SUV. Ergonomien er imidlertid utmerket — konsekvent og logisk Volkswagen-layout gjennom hele bilen — med ett lite unntak: girspaken skifter fra D til S-modus med en vag og upresis bevegelse. Multimediasystemet er ikke av nyeste generasjon og skjermoppløsningen skuffer, men det overgår likevel Toyotas mer utdaterte infotainmentsystem. Begge systemer kunne koblet til smarttelefoner mer sømløst.
Andre og tredje rad: Passasjerplassen sammenlignet
Teramont er lengre enn Highlander med større akselavstand, og dette gir merkbart mer plass til bakpassasjerene. Med sjåførsetet justert for en høyde på 175 cm kan bakpassasjerer forvente følgende:
- Volkswagen Teramont: 15 cm kneplassering, 14 cm hodeplass
- Toyota Highlander: 11 cm kneplassering, 4 cm hodeplass
Teramontens andre seterrad er også bredere for tre side om side, tilbyr et større justeringsområde frem og tilbake, og har regulerbar ryggstøtte. Begge kjøretøyene er godt utstyrt her, inkludert:
- Eget klimaanlegg bak
- Oppvarmede seter på andre rad
- USB-ladeporter
- Solskjermer på vinduene
Der Highlander slår tilbake er setekomforten. Den andre setradenes pute — myk skinn over fyldig polstring — er merkbart mer behagelig enn Teramontens fastere alternativ. For lange turer som bakpassasjer vinner Highlander på komfort alene.
Tredje rad er der Highlander sliter mest. Selv med andre rad skjøvet fremover er beinplassen trang. Hodeplassen er knapt tilstrekkelig, og den lave seteposisjonen med hevede knær gjør enhver tur bakerst ubehagelig. Teramontens tredje rad er langt mer brukbar — lettere å komme seg inn i, med anstendig plass i alle retninger og en mer naturlig setevinkel.
Motorytelse og drivstofforbruk
Begge crossoverne drives av sugemotorer med seks sylindre som produserer 249 hk hver. Dreiemomentet er nesten identisk:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m dreiemoment
- Toyota Highlander: 356 N·m dreiemoment
I turbomotorenes tidsalder er ingen av motorene banebrytende — men begge gjør jobben sin godt. De rever villig, leverer god trekkraft fra 2 500 omdr./min gjennom hele registeret og holder seg kapable på landeveien.
I virkelig ytelse er imidlertid Highlander klart den raskeste av de to. Til tross for at den veier nesten like mye som Teramont, akselererer den overbevisende fra stillestående og fortsetter å bygge forspranget opp til 130 km/t. I friakselerasjoner — fra 60 til 100 km/t og fra 80 til 120 km/t — er Toyotaen konsekvent raskere enn Volkswagen.
Drivstofføkonomien er også bedre for Toyota. Teramont bruker 2–3,5 liter ekstra per 100 km under sammenlignbare kjøreforhold. I tillegg kjører Highlander på standard 92-oktan bensin, mens Teramont krever 95-oktan, noe som gjør forskjellen i driftskostnader betydelig over tid.
Girkasse og kjøreegenskaper
Begge kjøretøyene bruker den 8-trinns Aisin AWF8F45 automatgirkassen, godt innstilt i begge tilfeller. Et lett gasspådrag utløser et raskt enkelt nedgir; et fast trykk dropper flere trinn — for eksempel fra 8. til 4. — med minimal nøling. I Highlander savner man sjelden et dedikert Sport-modus. I Teramont finnes Sport-modus, men trengs sjelden, selv om det å holde gir lenger på en svingete vei er et velkomment alternativ.
På svingete veier imponerer Teramont genuint for et kjøretøy i sin størrelse. Til tross for sine nesten fem meters lengde tilbyr den:
- Naturlig, kommunikativ rattfølelse
- Kontrollert, moderat karosserisvai gjennom raske svinger
- God stabilitet i høy hastighet gjennom lange kurver
- Forutsigbar og trygghetsinngytende kjøring på snø via Haldex V firehjulsdriftsystemet
Den eneste skjønnhetsfeilen er en bremsepedal med mer vandring enn ideelt — selv om den faktiske bremseevnen ikke er i tvil.
Highlander er mindre engasjerende å kjøre. Styringsfølelsen er kunstig, stabilitetssystemet er aktivt til enhver tid uten mulighet for å redusere inngrep, og firehjulsdriftsoppsettet føles lite inspirerende ved sportslig kjøring. Bremsepedalen krever også mer kraft enn forventet, noe som etterlater en vedvarende følelse av svak retardasjon selv i daglig bruk.
Kjørekomfort og fjæring
Dette er en av de mest avgjørende forskjellene mellom disse to SUV-ene — og den er ikke til Teramontens fordel. Fjæringen er stivt innstilt, kanskje for stivt. Gjennomsnittlige veiunjevnheter gir skarpe vertikale støt, og større hull i veibanen sender det to tonn tunge karosseriet i merkbar rysting. Ubehagelig sidevegsbevegelse på dårlig asfalt er sjenerende for passasjerene, og vibrasjoner fra hjulene kjennes gjennom gulvet. Bare svært jevn veibane går ubemerket hen.
Highlander håndterer ujevne overflater langt roligere. På en vei full av hull føles den mykere, bedre absorbert og betydelig mindre slitsom. Den gjør det også bedre på grusveier og takler kupert terreng jevnt og uten å bunnslå. To praktiske merknader: å velge 18-toms hjul fremfor 20-toms vil forbedre kjørekomforten ytterligere, og motorbuksen mangler ordentlig undervognsbeskyttelse — noe å ha i mente på kupert terreng.
Terrengkjøring
For kjøpere som av og til beveger seg utenfor asfalten, har Teramont fordelen:
- Bedre geometriske bakkevinkler
- Mer kapabelt og konfigurerbart terrengassistentsystem
- Håndterer hjulbevegelse uten at terrengmodus er aktivert
- Standard bunnplate for undervognsbeskyttelse
Highlander sliter, uten terrengmodus aktivert, med hjulspinn på ujevnt underlag — de frie hjulene spinner rett og slett fremfor å overføre kraft effektivt. Den mangler også undervognsbeskyttelsen som Teramont leveres med som standard.
Endelig dom: Toyota Highlander eller Volkswagen Teramont?
Begge SUV-ene har sterke argumenter — på ulike måter. Her er konklusjonen:
Velg Toyota Highlander hvis:
- Kjørekomfort og raffinement på lange turer er dine toppprioriteringer
- Du ønsker sterkere motorytelse og lavere drivstoffkostnader
- Et lunt, mer premium-følende interiør er viktig for deg
- Du setter pris på Toyotas rykte for pålitelighet og er villig til å betale for det
Velg Volkswagen Teramont hvis:
- Passasjerplass — særlig på andre og tredje rad — er en prioritet
- Du foretrekker en mer engasjerende, sportslig kjøreopplevelse
- Et større, mer praktisk interiøroppsett og større bagasjerom passer dine behov
- Du vil ha tilsvarende utstyrsnivå til en lavere pris
- Du er åpen for turbomotoren med fire sylindre (raskere og mer drivstoffgjerrig) og mindre hjul (for mer komfortabel kjøring)
Som familie-SUV stikker Highlander av med seieren totalt sett — bedre kjørekomfort, mer raffinert interiør og sterkere virkelighetsnær ytelse. Men Teramontens ekstra passasjerplass, lavere startpris og ekte kjøreengasjement gjør den til et overbevisende alternativ som fortjener seriøs vurdering. Ingen av dem er perfekte — men begge tilbyr noe den andre rett og slett ikke kan matche.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Publisert Februar 24, 2022 • 8m å lese
