Ko govorimo o SUV-jih s sedmimi sedeži in pogonom na vsa kolesa, je primerjava Toyote Highlander in Volkswagen Teramonta med najbolj razkrivajočimi v razredu. Highlander je eden najdražjih v svojem segmentu z izhodiščno ceno 55.000 $ – medtem ko konkurenti tipično stanejo 4.000–11.000 $ manj. Kljub temu je Toyota v enem letu prodala 264.128 primerkov Highlanderja. Je to zgolj zvestoba blagovni znamki ali kaj več? Primerjali smo ga z Volkswagen Teramontom, ki je v istem obdobju našel 162.437 kupcev, da bi to ugotovili.
Zunanjost in kakovost izdelave
Prvi vtis šteje – in oba SUV-ja ne bi mogla biti bolj različna, kar zadeva natančnost sestave in kakovost izdelave. Highlander se proizvaja v Toyotini tovarni v Princetonu v zvezni državi Indiana v ZDA, in kakovost izdelave žal ni njegova močna točka. Reže med karosernimi deli so prevelike pri skoraj vseh površinah, kar je posebej opazno pri prtljažnih vratih, zadnjih blatnikih in odbijačih. Med pokrovom motorja in LED-žarometi je dovolj prostora za pol prsta. Za vozilo, ki stane 55.000 $, je to težko sprejeti.
Teramont naredi bistveno boljši prvi vtis. Njegovo kotno oblikovano telo s kromiranimi podrobnostmi deluje, kot da bi bilo izklesano iz črnega marmorja. Paket R-Line Sports dodaja vizualno agresivnost z:
- Sprednjim odbijačem s povečanimi prezračevalnimi odprtinami
- Zadnjim psevdo difuzorjem za bolj športno pojavnost
- Širokimi 21-palčnimi aluminijastimi platišči (v primerjavi s 20-palčnimi pri Highlanderju)
Ena opomba: štirikratni izpušni odprtini sta zgolj dekorativni – kromirana obrobja brez dejanskih odprtin za njima. Majhna, a zgovorna podrobnost na sicer impresivno videti SUV-ju.
Prednja vrsta sedežev: udobje, ergonomija in materiali
Oba SUV-ja ponujata enostaven dostop na sprednje sedeže z nizkimi, čistimi pragovniki, ki ostanejo zaščiteni, ko so vrata zaprta. Toda filozofija kabine je pri obeh zelo različna.
Highlander daje prednost sproščenemu položaju za volanom – volan je postavljen pod blagim kotom, kar vas postavi nekoliko bliže k njemu s pokrčenejšimi nogami. Mehak, bogato obložen sedež s širokimi, prožnimi bočnimi podporniki je resnično udoben za dolge vožnje. Kakovost notranjosti v veliki meri upravičuje cenovni razred:
- Visokokakovostna plastika po celotni kabini
- Pristno usnje na oblogah vrat
- Šivanje z originalnimi nitkami
Kljub temu notranjost Highlanderja ni brez pomanjkljivosti. Poceni imitacija lesa in gruča zastarelih fizičnih tipk kazita vtis. Z ergonomskega vidika je tipka za ogrevanje volana skrita zraven upravljalnih tipk kamere za krožni pogled namesto na logičnem mestu pri klimatski enoti. Osrednji zaslon na dotik prav tako trpi zaradi počasnega odziva, počasnega prepoznavanja drsnih gibov in nerodne postavitve, ki ga postavi nekoliko predaleč od voznika.
Teramont zagovarja odločno bolj športen pristop. Gosta oblazinitev sedežev in čvrsti bočni podporniki voznika trdno držijo na mestu, medtem ko je volan s tankimi prečkami nameščen bolj pokončno – kar spodbuja bolj angažiran položaj za volanom. Nižja pozicija sedenja in bolj iztegnjen kot nog poudarjata ta dinamičen občutek, ne da bi pozabila, da gre še vedno za družinski crossover.
Materiali v notranjosti Teramonta so bližje cenejšemu Polu kot pa premium SUV-ju. Toda ergonomija je odlična – dosledno, logično Volkswagnovo postavitev upravljalnih elementov najdemo povsod – z eno manjšo izjemo: prestavljanje iz položaja D v S je negotovo in nedorečeno. Večpredstavnostni sistem ni najnovejše generacije in ločljivost zaslona razočara, a kljub temu prekaša Toyotin bolj zastarel infozabavni sistem. Oba sistema bi se dalo bolj brezhibno povezati s pametnimi telefoni.
Druga in tretja vrsta sedežev: primerjava prostora za potnike
Teramont je daljši od Highlanderja z večjim medosjem, kar se odraža v občutno večjem prostoru za potnike v zadnjih vrstah. Ko je voznikov sedež nastavljen za voznika višine 175 cm, lahko potniki v zadnjem delu pričakujejo naslednje:
- Volkswagen Teramont: 15 cm prostora pred koleni, 14 cm prostora nad glavo
- Toyota Highlander: 11 cm prostora pred koleni, 4 cm prostora nad glavo
Druga vrsta sedežev Teramonta je tudi širša za tri potnike vzporedno, ponuja večji razpon vzdolžne nastavitve in ima nastavljiv nagib naslonjala. Oba vozili sta na tej poziciji dobro opremljeni, kar vključuje:
- Ločeno klimatsko napravo za zadnje potnike
- Ogrevane sedeže v drugi vrsti
- Polnilne priključke USB
- Zavese na oknih
Tam, kjer se Highlander upira, je udobje sedežev. Blazina drugega sedeža – mehko usnje nad bogato oblazinitvijo – je opazno udobnejša od Teramontove čvrstejše alternative. Za dolge vožnje kot potnik v zadnji vrsti Highlander zmaga zgolj po udobju.
Tretja vrsta sedežev je tista, kjer ima Highlander največ težav. Tudi ko je druga vrsta potisnjena naprej, je prostor za noge skrčen. Prostor nad glavo je komaj zadosten, nizka pozicija sedenja z dvignjenimi koleni pa naredi vsako vožnjo zadaj neudobno. Tretja vrsta sedežev pri Teramontu je bistveno bolj uporabna – lažji dostop, pristojen prostor v vseh smereh in bolj naraven kot sedenja.
Zmogljivost motorja in poraba goriva
Oba crossoverja poganjata naravno sesana šestvaljnika, ki razvijeta vsak po 249 KM. Navori so skoraj enaki:
- Volkswagen Teramont: 360 N·m navora
- Toyota Highlander: 356 N·m navora
V dobi turbopolnilnikov nobeden od motorjev ne prinaša revolucionarnih novosti – toda oba dobro opravljata svoje delo. Rada se vrtita, zagotavljata močan pospešek od 2.500 vrtljajev/min skozi celoten razpon in ostajata zmogljiva na odprti cesti.
V realni vožnji pa je Highlander očitno hitrejši od obeh. Kljub temu, da tehta skoraj toliko kot Teramont, prepričljivo odpelje s starta in nadaljuje s pridobivanjem prednosti vse do 130 km/h. Pri pospeških iz gibajoče se kolone – od 60 do 100 km/h in od 80 do 120 km/h – Toyota dosledno pušča Volkswagen za sabo.
Poraba goriva prav tako govori v prid Toyoti. Teramont pod primerljivimi pogoji vožnje porabi 2–3,5 litra več na 100 km. Temu dodajmo še dejstvo, da Highlander deluje na standardnem 95-oktanskem bencinu, medtem ko Teramont zahteva 98-oktanski premium bencin – in razlika v stroških obratovanja postane sčasoma precejšnja.
Menjalnik in obnašanje na cesti
Oba vozili uporabljata 8-stopenjski samodejni menjalnik Aisin AWF8F45, ki je v obeh primerih dobro naravnan. Rahel dotik plina sproži hitro znižanje za eno prestavo; odločen pritisk sproži padec za več prestav – recimo iz 8. na 4. – z minimalnim oklevanjem. V Highlanderju redko pogrešate namenski športni način. V Teramontu športni način obstaja, a ga le redkokdaj potrebujete, čeprav je možnost daljšega zadrževanja v prestavi na vijugasti cesti dobrodošla.
Na tistih vijugastih cestah Teramont resnično navduši za vozilo te velikosti. Kljub petmetrski dolžini ponuja:
- Naraven, komunikativen občutek volana
- Nadzorovan, zmeren nagib karoserije v hitrih zavojih
- Močno stabilnost pri visoki hitrosti skozi dolge loke
- Predvidljivo, zaupanja vredno obnašanje na snegu s sistemom pogona na vsa kolesa Haldex V
Edina pomanjkljivost je zavorna pedala z večjim hodom, kot bi bilo idealno – čeprav sama zaviralna moč ni vprašljiva.
Highlander je manj zabaven za vožnjo. Občutek volana je umeten, sistem stabilizacije deluje stalno brez možnosti zmanjšanja poseganja, sistem pogona na vsa kolesa pa ne navdušuje pri bolj dinamični vožnji. Zavorna pedala prav tako zahteva več pritiska, kot bi pričakovali, kar pušča trajen občutek šibkega zaviranja celo pri vsakodnevni uporabi.
Kakovost vožnje in vzmetenje
To je ena od najpomembnejših razlik med tema dvema SUV-jema – in ne gre v prid Teramontu. Njegovo vzmetenje je naravnano čvrsto, morda preveč. Povprečne neravnine na cesti povzročajo ostre navpične sunke, večje luknje pa spravljajo dvotono karoserijo v opazno tresenje. Neprijetno bočno nihanje na razbitih površinah vznemirja potnike, vibracije iz koles pa se prenašajo skozi tla. Samo fina tekstura ceste ostaja neopažena.
Highlander se z grobimi površinami spopada bistveno bolj dostojanstveno. Na cesti, polni lukenj, se počuti mehkejše, bolje blaženo in precej manj naporno. Bolje se obnese tudi na makadamskih cestah, kjer gladko premaga grobejši teren brez udarjanja v trdo. Dve praktični opombi: odločitev za 18-palčna platišča namesto 20-palčnih bo dodatno izboljšala udobje vožnje, v motornem prostoru pa manjka primerna zaščita dna – kar je treba upoštevati na grobljem terenu.
Zmogljivost v terenu
Za kupce, ki se občasno podajo s poti, ima Teramont prednost:
- Boljši geometrični koti terenske prehodnosti
- Zmogljivejši in bolj nastavljiv terenski asistent
- Obvladuje artikulacijo koles brez vključenega terenskega načina
- Standardna zaščita dna karoserije
Highlander brez vključenega terenskega načina ima težave s proklizavanjem koles na neravnih površinah – prosta kolesa preprosto proklizavajo namesto da bi učinkovito prenašala moč. Prav tako mu manjka zaščita dna, ki jo ima Teramont vgrajena kot standardno opremo.
Končna sodba: Toyota Highlander ali Volkswagen Teramont?
Oba SUV-ja sta prepričljiva – vsak na svoj način. Tukaj je zaključek:
Izberite Toyoto Highlander, če:
- Sta udobje vožnje in rafiniranost pri dolgih potovanjih vaša glavna prioriteta
- Želite močnejšo zmogljivost motorja in nižje stroške goriva
- Vam je mar za bolj udobno, premium notranjost
- Cenite Toyotin sloves zanesljivosti in ste ga pripravljeni plačati
Izberite Volkswagen Teramont, če:
- Je prostor za potnike – zlasti v drugi in tretji vrsti – vaša prioriteta
- Preferirate bolj angažirano, športno izkušnjo vožnje
- Vam ustreza večja, bolj praktična notranjost in večji prtljažnik
- Iščete primerljivo opremo po nižji ceni
- Ste odprti za turbopolnilniški štirivaljni motor (hitrejši in bolj varčen) in manjša platišča (za udobnejšo vožnjo)
Kot družinski SUV ima Highlander rahlo prednost po splošnem ravnovesju – boljše udobje vožnje, bolj dodelana notranjost in močnejša realna zmogljivost. Toda Teramontov dodaten prostor za potnike, nižja izhodiščna cena in resnična vozniška vpletenost ga naredijo za privlačno alternativo, ki si zasluži resno obravnavo. Nobeden ni brezhibne – toda vsak ponuja tisto, česar drugi preprosto ne more.
To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/volkswagen/61c1fda3eb24dd878b21eeb7.html
Objavljeno junij 20, 2026 • 8m za branje
