Po navadi je naš sodelavec Alex tisti, ki stoji na drugi strani kamere pri naših testih. Je »režiser-snemalec« — redek specialist, ki obvlada obe vlogi hkrati. Naš Alex je bencinski navdušenec in vseživljenjski oboževalec BMW-ja. Pred kratkim je celo zamenjal svoj karavan 5 Series E61 za dizelsko različico 7 Series s kratko medosno razdaljo. Ko mi je torej povedal, da je tržni novinec v tej primerjavi, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, pravzaprav njegova prva izbira pred BMW X6 M50d, sem ga prosil za pojasnilo. Ker je pripadnik generacije, ki vse razlaga z meme slikami, mi je namesto besed poslal dve sliki.
Pustimo ob strani rahlo netočnost personifikacije dvotonskih, šestmestnih dizelskih crossoverjev — če ostanemo pri tej primerjavi, bi oba fanta potrebovala še 20 let in 70 kilogramov. A bistvo kljub temu drži: glavna težava BMW X6 je njegova zasnova. Pravim »težava«, ker si 400-konjski X svoj videz agresivnega, modno usmerjenega grobijana resnično prisluži šele pri zelo visokih hitrostih — hitrostih, ki se jih povprečni lastnik le redko, če sploh kdaj, dotakne.
Udobje vožnje in vsakodnevni občutek za volanom
V vsakdanjem življenju se X6 M50d po mehkobi obnašanja kosa z glamuroznim, mehko vzmetenim GLE-jem. Mehko niha čez neravnine in brez težav vsrkava nepravilnosti cestišča, kar postavlja vprašanje, kateri od njiju je tu pravzaprav »pravi Mercedes«. Zaradi aktivnega krmilnega sistema BMW potrebuje volan pri parkirnih manevrih le približno dva in četrt obrata od enega skrajnega položaja do drugega, potniki na zadnjih sedežih pa lahko čutijo, kako se zadnja kolesa rahlo obračajo, da pomagajo pri manevriranju.
To je moja prva izkušnja za volanom X6, in njegova vsestranskost je prijetno presenečenje. Skoraj deluje, kot da bi bila to dva avtomobila v enem:
- Sproščena stran: gladka, enostavna za vožnjo, iz ravnotežja jo spravijo le velike luknje na cesti.
- Agresivna stran: napeta in nestrpna ob štartu, z vsiljivim, skoraj umetnim baritonskim zvokom motorja, predvajanim skozi zvočnike.
Če vozite mirno na majhnih turbinah, se lahko sprostite. Če pa pritisnete na veliko visokotlačno turbino, se avto z vami spusti v polno akcijo.
Značaj GLE Coupeja je od začetka do konca bolj dosleden. Mercedes je ves čas nekoliko bolj tog — nikoli premehek, zato ga nič ne preseneti, ko je treba hitro ukrepati. Po meritvah z napravo Racelogic na šprintu do 100 km/h izgubi proti BMW-ju največ pol sekunde, skozi ovinke pa drži presenetljivo mirno linijo. To dosega na starokopiten način, brez zapletene mehatronike, na katero se zanaša BMW (prilagodljivi stabilizatorji, povsem aktivno podvozje, elektronsko nadzorovano zaklepanje diferenciala). Zato Benz ostaja umirjen ves čas — celo na sproščeni vožnji do manikure.
Notranjost, prostor in zasnova
Da bi nadomestil nekoliko bolj togo vožnjo, GLE ponuja lahek volan, velike zaslone in dodelan vmesnik. Kabina se takoj za sprednjimi stebrički ne zoži, zato je zadaj na voljo več prostora — tako na zadnji klopi kot v prtljažniku. Tudi navzven je Benz bolj umirjen. V bistvu gre za to, kako bi lahko izgledal X6 v sproščenem načinu Comfort, preden napne mišice, razširi nosnice, pokaže zobe in skoči naprej. Oblikovalci Mercedesa so se odločili za solidno, čeprav nekoliko težkega in pretirano nevtralnega videza.
Motor, menjalnik in zmogljivost
Oba avtomobila skrivata svoje prave zmogljivosti. Pod agresivnim videzom BMW-ja se skriva milejši, včasih neodločen značaj — motor se lahko zaplete med zaporednimi turbopolnilniki ali planetnim menjalnikom, težko gladko prestavi navzdol pri močnem pospeševanju, včasih pa ob prestavljanju navzgor sune. Po drugi strani pa lahko »milnik« s tropasto zvezdo zdrvi naprej tako vneto, da bi pri lovljenju njegovega tempa razbili polovico partnerkine ličilne torbice. Mercedes kljub več prestavam odzivneje sledi plinu in prej doseže največji navor.
Hitra primerjava zmogljivosti na podlagi podatkov Racelogic:
- BMW X6 M50d: pospešek 0–100 km/h v približno 5,5 sekunde, s skoraj natančnim hitrostnim merilnikom.
- Mercedes GLE 400d Coupe: pospešek 0–100 km/h v približno 6 sekundah, z bolj gladkim, postopnim štartom.
- Oba avtomobila ponujata štart na dveh pedalih v slogu launch control, ki se sproži pri približno 3.000 vrt/min.
Zakaj bi vseeno izbral BMW X6 M50d
Sodobna zasnova BMW-ja ni ravno po mojem okusu. Kljub temu, ko pride čas za izbiro avtomobila za vožnjo domov, posežem po ključih M50d. Tu je razlog:
- Volan je nekoliko težji, a njegov upor deluje veliko bolj naravno kot lahka, umetno obtežena nastavitev pri Mercedesu.
- Sedež opazno dobro porazdeli pritisk, tudi na daljših vožnjah.
- Ročice za smernike delujejo težje, oprema deluje bolj premium, head-up prikazovalnik pa ostaja kompakten in nevsiljiv.
- Kabina je tišja, deloma zaradi opcijskega dvojnega zasteklitve (na voljo, čeprav po visoki ceni, tudi pri GLE) in deloma zaradi boljše izolacije pred mehanskim hrupom in hrupom ceste.
- Adaptivni tempomat je opazno bolje uglašen za vožnjo po mestu v gostem prometu (stop-and-go) — X6 gladko upočasni, ne da bi morali kasneje rahlo pritisniti na plin, prav tako pa nima motečega drgnjenja zavornih oblog, ki ga GLE oddaja pri zelo nizki hitrosti.
Udobje na zadnjih sedežih in zmogljivost v terenu
Če redno sedite zadaj in vam je mar za hrup in vibracije, je jasen zmagovalec Mercedes. GLE bolje obvladuje tudi ležeče policaje, z manjšim tveganjem stika glave s streho. Česar pa ne zmore, je odklopiti stabilizatorje tako kot BMW, zato se nagiba k zibanju z ene strani na drugo pri neravnem prečnem profilu ceste. Če smo pošteni, vas oba crossoverja zibata vsak po svoje — Mercedes vas spremeni v figurico s kimajočo glavo, medtem ko bolj tog sedež BMW-ja gibanje ohranja predvsem v navpični smeri.
Prodajne številke in tržni položaj
Po mojem mnenju M50d ponuja širši nabor zmogljivosti za primerljiv denar — in ni naključje, da kupci za X6 glasujejo s svojo denarnico veliko pogosteje, pri čemer se zmogljivejše dizelske različice prodajo v stotinah enot. A imam na voljo le delne podatke za to leto: Mercedes namreč trenutne prodajne statistike zadržuje do konca leta. Zdi se, da proizvajalci skušajo na krčečem se trgu obvladovati negativne naslove, a prikrivanje navadno deluje slabše, ne bolje. Jasno je, da si GLE C167 še ni pridobil resnejšega zagona, in nekaj mi pravi, da se to v kratkem ne bo spremenilo.
Zakaj torej razmeroma redek, nišni Mercedes vseeno deluje kot predvidljiva, samoumevna izbira? Ker je zasnovan za konservativnega kupca, ki ne želi preveč razmišljati o odločitvi. Oglejte si, v kaj se je spremenil spletni konfigurator Mercedesa — opisi opreme zvenijo kot obljube boljšega življenja, enako zabavni kot depresivni. Tipičen kupec preprosto stopi v premijski salon in izbere znani standard. To je v redu, kadar gre za skoraj obvezno izbiro, kot je razred S, ali za neprekosljivi G-Wagon. A GLE pravzaprav ni »samoumevna« izbira. Kljub prijaznemu oblikovanju in svežemu multimedijskemu sistemu ni dovolj dober, da bi upravičil popolno izogibanje konkurenci.
Prehod s starejšega Mercedesa GLE
Kljub temu se je naš bencinski navdušenec Alex na koncu postavil na stran Mercedesa. Tudi več komentatorjev na mojih družbenih omrežjih trdi, da prehajajo s prejšnje generacije X na novi GLE Coupe. Koliko se torej dejansko izboljša kakovost življenja ob prehodu s starega Mercedesa na novega? Če ste ta korak že naredili, svojo izkušnjo delite v komentarjih. Ne gre za to, da bi izteka model C292 nenadoma postal zastarel v trenutku, ko se je pojavil hatchback C167 — vsaj vizualno ne. A zdaj je očitno, kako zastarelo deluje njegova notranjost v primerjavi z novim modelom.
Kako se je razvil X6
Bilo bi pretirano trditi, da je X6 v primerjavi s predhodnikom naredil dramatičen korak naprej v dinamiki vožnje. Kljub temu imam občutek, da BMW v tem segmentu pritiska močneje in hitreje uvaja novosti kot Mercedes. Že sem hotel reči, da X6 postavlja merilo za crossoverje v slogu hatchbacka — potem pa sem se spomnil na Audijev SQ8 z 900 N·m navora in osmimi valji. Noben pogovor o super-dizelskih zmogljivih SUV-jih ni popoln brez Audija.
Skupne prednosti in skupne slabosti
Ta dva avtomobila imata pravzaprav veliko skupnega — če bi zamenjala karoseriji, bi rezultat deloval povsem naraven. Prekrivajo se celo njune pomanjkljivosti:
- Omejena vidljivost in občutljivost na kolesnice na cesti.
- Neuresničene ambicije, da bi postala pravo »digitalno vozlišče« na kolesih.
- Splošna skepsa kupcev glede dolgoročne zanesljivosti in servisa pri zastopnikih — zdi se, da s kakovostjo izdelave in storitvami danes ni povsem zadovoljen nihče, razen lastnikov Lexusa in peščice srečnežev z brezhibnimi Land Roverji.
Končna ocena
To torej v resnici ni argument za BMW pred Mercedesom — je argument za to, da pred izbiro avtomobila preizkusite čim več možnosti. Premaknite svoje meje, tudi proti lastnim estetskim nagnjenjem, in se izognite izhojeni poti od Benza k Benzu ali od bavarca k bavarcu. Pravi avto za vas ni vedno tam, kjer bi ga pričakovali. In tudi če vas iskanje na koncu pripelje nazaj tja, kjer ste začeli, boste bolje razumeli svoje lastne preference — izbira pa se bo zdela veliko bolj osebna.
To je prevod. Izvirnik si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Objavljeno avgust 18, 2022 • 8m za branje
