Com a norma, el nostre company Alex és qui hi ha a l’altra banda de la càmera en les nostres proves. És “director-operador”, un especialista poc habitual que fa les dues feines alhora. El nostre Alex és un apassionat dels motors i fan de BMW de tota la vida. Fa poc, fins i tot va canviar la seva familiar Sèrie 5 E61 per una Sèrie 7 dièsel de batalla curta. Així que, quan em diu que el nouvingut al mercat d’aquesta comparativa, el Mercedes-Benz GLE 400d Coupé, és en realitat la seva opció preferida per davant del BMW X6 M50d, li demano que s’expliqui. Com a membre de la generació que ho explica tot amb mems, m’envia dues fotos en comptes de paraules.
Deixem de banda la petita inexactitud de personificar dos crossovers dièsel de dues tones i sis xifres: si seguim amb el mem, tots dos nois necessitarien 20 anys més i 70 quilos de més. Però l’essència de l’argument és certa: el principal problema del BMW X6 és el seu disseny. Dic “problema” perquè el X de 400 cavalls només es guanya el seu aspecte de matón agressiu i a la moda a velocitats molt altes, velocitats que un propietari habitual rarament, o mai, arribarà a tocar.
Confort de marxa i sensació en la conducció diària
En el dia a dia, el X6 M50d li planta cara al glamurós i suaument suspès GLE pel que fa a comportament confortable. Es balanceja suaument sobre les ondulacions i absorbeix les imperfeccions de la carretera sense problemes, cosa que fa qüestionar qui és realment el “Mercedes” aquí. El sistema de direcció activa de BMW fa que el volant només necessiti unes dues voltes i quart de topall a topall en maniobres d’aparcament, i els passatgers del darrere poden notar com les rodes posteriors giren lleugerament per facilitar la maniobrabilitat.
Aquesta és la meva primera experiència de primera mà amb el X6, i la seva versatilitat és una agradable sorpresa. Gairebé sembla que siguin dos cotxes en un:
- El vessant relaxat: suau, fàcil de conduir, només es desestabilitza amb sotracs grans.
- El vessant agressiu: tens i àvid des de la sortida, amb un so de motor de baríton intrusiu i gairebé sintètic que surt pels altaveus.
Si condueixes suaument amb els turbos petits, pots relaxar-te. Si forces el turbo gran d’alta pressió, el cotxe s’hi entrega del tot amb tu.
El caràcter del GLE Coupé és més constant de cap a cap. El Mercedes sempre se sent una mica més ferm: mai massa tou, de manera que no et pilla per sorpresa quan necessites moure’t ràpid. Segons l’equip de cronometratge Racelogic, no perd més de mig segon respecte al BMW en l’esprint fins als 100 km/h, i manté una línia sorprenentment compensada a les corbes. Ho aconsegueix a l’antiga, sense la complexa mecatrònica de què depèn BMW (barres estabilitzadores adaptatives, xassís totalment actiu, bloqueig de diferencial controlat electrònicament). Com a resultat, el Mercedes es manté equilibrat en tot moment, fins i tot en un trajecte relaxat per anar a fer-se les ungles.
Interior, espai i disseny
Per compensar la seva suspensió lleugerament més ferma, el GLE ofereix un volant lleuger, pantalles grans i una interfície polida. La seva cabina no s’estreny just darrere dels muntants davanters, de manera que hi ha més espai al darrere, tant al seient posterior com al maleter. Per fora, el Mercedes també és més discret. És essencialment com es veuria el X6 en un mode Comfort relaxat, abans de flexionar, inflar els narius, ensenyar les dents i llançar-se endavant. Els dissenyadors de Mercedes han aconseguit un aspecte sòlid, encara que una mica pesant i excessivament inofensiu.
Motor, transmissió i prestacions
Tots dos cotxes amaguen les seves capacitats reals. Sota l’exterior agressiu del BMW s’hi amaga un caràcter més suau i, de vegades, indecís: el motor es pot embolicar entre els seus turbocompressors seqüencials o el seu tren planetari, li costa reduir de marxa amb netedat sota acceleració forta i, de vegades, sacseja en els canvis a marxes superiors. La “pastilla de sabó” de l’estrella de tres puntes, en canvi, pot llançar-se amb tanta vivacitat que faries malbé mig joc de maquillatge de la teva parella intentant seguir-li el ritme. Tot i tenir més marxes, el Mercedes respon de manera més previsible a les entrades d’accelerador i arriba abans al parell motor màxim.
Comparativa ràpida de prestacions segons dades de Racelogic:
- BMW X6 M50d: de 0 a 100 km/h en aproximadament 5,5 segons, amb un velocímetre gairebé exacte.
- Mercedes GLE 400d Coupé: de 0 a 100 km/h en aproximadament 6 segons, amb una sortida més suau i gradual.
- Tots dos cotxes incorporen una sortida amb dos pedals a l’estil del control de llançament, que comença al voltant de les 3.000 rpm.
Per què encara triaria el BMW X6 M50d
L’estil modern de BMW no és exactament el meu gust. Tot i així, quan arriba el moment de triar un cotxe per al trajecte de tornada a casa, agafo les claus del M50d. Aquí teniu per què:
- El volant és una mica més pesant, però l’esforç se sent molt més natural que la configuració lleugera i artificialment ponderada del Mercedes.
- El seient distribueix la pressió notablement bé, fins i tot en trajectes llargs.
- Les palanques d’intermitents es noten més pesades, els acabats semblen més premium, i la pantalla de projecció (head-up display) es manté compacta i discreta.
- La cabina és més silenciosa, en part gràcies al doble envidrament opcional (també disponible, a preu elevat, al GLE) i en part per un millor aïllament del soroll mecànic i de la carretera.
- El control de creuer adaptatiu està notablement millor ajustat per a la conducció urbana intermitent: el X6 redueix la velocitat suaument sense necessitar després cap toc a l’accelerador, i no té el soroll de fregament de pastilles de fre que fa el GLE a velocitats molt baixes.
Confort als seients posteriors i capacitat tot terreny
Si vas habitualment al seient del darrere i et preocupen el soroll i les vibracions, el Mercedes és el guanyador clar. El GLE també gestiona millor els bots de velocitat, amb menys risc que el cap toqui el sostre. El que no pot fer és desacoblar les barres estabilitzadores com fa el BMW, així que tendeix a balancejar-se de costat a costat sobre seccions de carretera irregulars. Per ser justos, tots dos crossovers et bambolejaran a la seva manera: el Mercedes et converteix en una figureta de cap mòbil, mentre que el seient més cenyit del BMW manté el moviment majoritàriament vertical.
Xifres de vendes i posició al mercat
Al meu parer, el M50d ofereix una gamma de capacitats més àmplia pel mateix import de diners, i no és casualitat que els compradors votin pel X6 amb la cartera molt més sovint, amb variants dièsel d’alta potència que es venen per centenars d’unitats. Dit això, només tinc dades parcials d’aquest any: Mercedes reté les estadístiques de vendes actuals fins a final d’any. Sembla que els fabricants intenten gestionar els titulars negatius en un mercat que s’encongeix, però el secretisme tendeix a fer que les coses semblin pitjor, no millor. Està clar que el GLE C167 encara no ha agafat gaire embranzida, i alguna cosa em diu que és poc probable que canviï aviat.
Llavors, per què el Mercedes, relativament rar i de nínxol, encara sembla l’opció previsible i per defecte? Perquè està fet per a un comprador conservador que no vol rumiar gaire la decisió. Fixa’t en què s’ha convertit el configurador en línia de Mercedes: les descripcions de les opcions sonen com promeses d’una vida millor, a parts iguals divertides i depriments. El comprador típic simplement entra en un concessionari premium i tria un estàndard familiar. Això està bé quan es tracta d’una elecció gairebé obligatòria, com la Classe S o un G-Wagon sense rival. Però el GLE no és realment una opció “per defecte”. Malgrat el seu disseny amable i el seu sistema multimèdia renovat, no és prou bo per justificar saltar-se la competència del tot.
Canviant d’un Mercedes GLE més antic
Tot i així, el nostre apassionat dels motors, l’Alex, va acabar decantant-se pel Mercedes. I diversos comentaristes als meus canals socials insisteixen que estan pujant de gamma canviant el seu antic X per generació pel nou GLE Coupé. Llavors, quant millora realment la qualitat de vida en canviar d’un Mercedes antic a un de nou? Si has fet aquest salt, no dubtis a compartir la teva experiència als comentaris. No és que el model sortint C292 hagi envellit de cop en arribar el C167; almenys no visualment. Però ara és evident com de desfasat se sent el seu interior en comparació.
Com ha evolucionat el X6
Seria exagerat dir que el X6 ha fet un salt dramàtic endavant en dinàmica de conducció respecte al seu predecessor. Tot i així, tinc la impressió que BMW empeny més fort i itera més ràpid que Mercedes en aquest segment. Estava a punt de dir que el X6 marca el referent dels crossovers d’estil hatch, però aleshores em vaig recordar dels 900 N·m i els vuit cilindres del SQ8 d’Audi. Cap conversa sobre SUV de prestacions super-dièsel és completa sense Audi a l’equació.
Punts forts compartits i punts febles compartits
Els dos cotxes tenen, de fet, molt en comú: si s’intercanviessin les carrosseries, el resultat semblaria perfectament natural. Fins i tot els seus defectes coincideixen:
- Visibilitat limitada i sensibilitat als sots de la carretera.
- Ambicions fallides de convertir-se en un veritable “hub digital” sobre rodes.
- Escepticisme general dels compradors sobre la fiabilitat a llarg termini i el servei dels concessionaris: sembla que ningú ja no està del tot satisfet amb la qualitat de fabricació i el servei, excepte els propietaris de Lexus i els pocs afortunats amb Land Rovers sense problemes.
Veredicte final
Així doncs, això no és realment un argument a favor de BMW per sobre de Mercedes: és un argument a favor de provar tantes opcions com sigui possible abans de decantar-se per un cotxe. Posa’t a prova, fins i tot en contra dels teus propis instints estètics, i evita el camí ja trillat d’anar de Mercedes a Mercedes o de BMW a BMW. El cotxe adequat per a tu no sempre és on l’esperaries trobar. I encara que la teva recerca acabi portant-te de tornada al punt de partida, entendràs millor les teves pròpies preferències, i la tria se sentirà més personal.
Aquesta és una traducció. Pots llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Published August 18, 2022 • 9m to read
