BMW X6 M50d বনাম Mercedes-Benz GLE 400d Coupe: কোন ডিজেল কুপে-এসইউভি জেতে?

সাধারণত আমাদের রিভিউগুলোতে ক্যামেরার অপর পাশে থাকেন আমাদের সহকর্মী অ্যালেক্স। তিনি একজন “পরিচালক-অপারেটর” — এক বিরল বিশেষজ্ঞ, যিনি একসঙ্গে দুটি কাজই সামলান। আমাদের অ্যালেক্স একজন পাঁড় গাড়িপ্রেমী এবং আজীবন BMW ভক্ত। সম্প্রতি তিনি তো তাঁর 5 Series E61 ওয়াগন বদলে একটি ডিজেল শর্ট-হুইলবেস 7 Series নিয়েছেন। তাই যখন তিনি আমাকে বলেন যে এই তুলনার বাজারের নবাগত, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, আসলে BMW X6 M50d-এর চেয়ে তাঁর বেশি পছন্দের, তখন আমি তাঁকে তা ব্যাখ্যা করতে বলি। যে প্রজন্ম সবকিছু মিম দিয়ে ব্যাখ্যা করে, তার সদস্য হিসেবে তিনি শব্দের বদলে আমাকে দুটি ছবি পাঠান।

দুই টন ওজনের, ছয় অঙ্কের দামের ডিজেল ক্রসওভারকে মানুষ হিসেবে রূপায়িত করার সামান্য অসংগতিটা একপাশে সরিয়ে রাখি — মিমটাকে যদি ধরে রাখতেই হয়, তবে দুজনেরই আরও ২০ বছর আর ৭০ কিলোগ্রাম দরকার। কিন্তু মূল বক্তব্যটা ঠিক জায়গাতেই লাগে: BMW X6-এর প্রধান সমস্যা হলো এর ডিজাইন। আমি “সমস্যা” বলছি কারণ ৪০০ অশ্বশক্তির এই X কেবল অত্যন্ত উচ্চ গতিতে গিয়েই তার আগ্রাসী, ফ্যাশন-অগ্রগামী পেশিবহুল চেহারার সার্থকতা অর্জন করে — এমন গতি, যা একজন সাধারণ মালিক কদাচিৎই, যদি আদৌ কখনও, ছোঁবেন।

চলার আরাম ও প্রতিদিনের চালানোর অনুভূতি

দৈনন্দিন জীবনে X6 M50d আরামদায়ক আচরণে চটকদার, নরম-সাসপেনশনের GLE-কে কড়া টক্কর দেয়। এটি উঁচুনিচু রাস্তায় আলতোভাবে দোলে এবং রাস্তার খুঁতগুলো বিনা ঝামেলায় শুষে নেয়, যা প্রশ্ন তোলে এখানে আসলে কোনটা “Mercedes”। BMW-এর সক্রিয় স্টিয়ারিং ব্যবস্থার মানে হলো পার্কিং কসরতে স্টিয়ারিং হুইলের প্রয়োজন প্রান্ত থেকে প্রান্ত মাত্র সোয়া দুই পাক, আর পেছনের যাত্রীরা টের পান পেছনের চাকা সামান্য ঘুরে কৌশলে চলায় সাহায্য করছে।

X6-এর সঙ্গে এটাই আমার প্রথম সরাসরি অভিজ্ঞতা, আর এর বহুমুখিতা একটি সুখকর বিস্ময়। এটি প্রায় একসঙ্গে দুটি গাড়ির মতো অনুভূত হয়:

• শান্ত দিকটি: মসৃণ, চালানো সহজ, কেবল বড় গর্তেই এর ভারসাম্য টলে।
• আগ্রাসী দিকটি: টানটান ও শুরুতেই ক্ষিপ্র, স্পিকারের মধ্য দিয়ে বয়ে যাওয়া এক প্রকট, প্রায় কৃত্রিম ব্যারিটোন ইঞ্জিন-ধ্বনিসহ।

ছোট টার্বোতে মৃদুভাবে চালান, তাহলে আপনি স্বস্তিতে থাকতে পারবেন। বড়, উচ্চ-চাপের টার্বোতে জোরে চাপ দিন, আর গাড়িটি আপনার সঙ্গে পুরোপুরি ঝাঁপিয়ে পড়ে।

GLE Coupe-এর চরিত্র শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ। Mercedes সবসময়েই খানিকটা শক্ত মনে হয় — কখনোই বেশি নরম নয়, তাই দ্রুত নড়াচড়ার দরকার হলে এটি অপ্রস্তুত হয়ে পড়ে না। Racelogic টাইমিং যন্ত্র অনুযায়ী, ১০০ কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছানোর স্প্রিন্টে এটি BMW-এর কাছে আধ সেকেন্ডের বেশি হারে না, আর বাঁকে এটি অবাক করার মতো স্থির রেখা ধরে রাখে। এটি সে কাজটি সারে সেকেলে পদ্ধতিতে, BMW যেসব জটিল মেকাট্রনিক্সের ওপর নির্ভর করে (অ্যাডাপ্টিভ অ্যান্টি-রোল বার, পূর্ণ সক্রিয় চ্যাসিস, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ডিফারেনশিয়াল লকিং) তা ছাড়াই। ফলে Benz সবসময় স্থির থাকে — এমনকি নখ করাতে যাওয়ার এক নিরুদ্বেগ ড্রাইভেও।

অভ্যন্তর, জায়গা ও ডিজাইন

খানিকটা শক্ত চলার ঘাটতি পুষিয়ে দিতে GLE দেয় হালকা স্টিয়ারিং হুইল, বড় স্ক্রিন আর পরিশীলিত ইন্টারফেস। এর কেবিন সামনের পিলারের ঠিক পেছনেই সংকুচিত হয়ে যায় না, ফলে পেছনে বেশি জায়গা থাকে — পেছনের আসনেও, বুটেও। বাইরে থেকেও Benz বেশি সংযত। মূলত X6 শিথিল Comfort মোডে যেমন দেখাতে পারত — পেশি ফোলানোর, নাকের ফুটো প্রসারিত করার, দাঁত বের করার আর সামনে ঝাঁপ দেওয়ার আগের চেহারা, এটি অনেকটা তেমনই। Mercedes-এর ডিজাইনাররা একটি দৃঢ়, যদিও খানিকটা ভারী ও অতিরিক্ত নিরীহ চেহারায় থিতু হয়েছেন।

ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন ও পারফরম্যান্স

দুটি গাড়িই তাদের আসল সক্ষমতা আড়াল করে রাখে। BMW-এর আগ্রাসী বাহ্যিক রূপের নিচে লুকিয়ে আছে এক নরম, কখনও কখনও দোনোমনো চরিত্র — ইঞ্জিনটি তার ক্রমিক টার্বোচার্জার কিংবা প্ল্যানেটারি গিয়ারসেটের মধ্যে জট পাকিয়ে ফেলতে পারে, জোরে ত্বরণের সময় পরিষ্কারভাবে ডাউনশিফট করতে হিমশিম খায়, আর কখনও কখনও আপশিফটের সময় ঝাঁকুনি দেয়। অন্যদিকে তিন-কোণা-তারকার এই “সাবানের বার” এতটাই আগ্রহভরে ছুটে চলতে পারে যে তাল মেলাতে গিয়ে আপনি আপনার সঙ্গীর প্রসাধনসামগ্রীর অর্ধেক ভেঙে ফেলবেন। বেশি গিয়ার থাকা সত্ত্বেও Mercedes থ্রটল ইনপুটে বেশি অনুমেয়ভাবে সাড়া দেয় এবং সর্বোচ্চ টর্কে আগে পৌঁছায়।

Racelogic-এর তথ্যের ভিত্তিতে পারফরম্যান্সের দ্রুত তুলনা:

• BMW X6 M50d: ০–৯৬ কিমি/ঘণ্টা মোটামুটি ৫.৫ সেকেন্ডে, আর স্পিডোমিটার প্রায় নির্ভুল।
• Mercedes GLE 400d Coupe: ০–৯৬ কিমি/ঘণ্টা মোটামুটি ৬ সেকেন্ডে, আরও মসৃণ, ক্রমান্বয়ে গতি তোলা শুরুসহ।
• দুটি গাড়িতেই লঞ্চ-কন্ট্রোল-ধাঁচের দুই-প্যাডেল স্টার্ট আছে, যা প্রায় ৩,০০০ আরপিএম থেকে শুরু হয়।

কেন আমি তবুও BMW X6 M50d-ই বেছে নেব

আধুনিক BMW স্টাইলিং ঠিক আমার রুচির নয়। তবুও বাড়ি ফেরার যাত্রার জন্য গাড়ি বাছার সময় হলে আমি M50d-এর চাবির দিকেই হাত বাড়াই। কারণটা এই:

• স্টিয়ারিং হুইলটি সামান্য ভারী, কিন্তু Mercedes-এর হালকা, কৃত্রিমভাবে ভার-দেওয়া বিন্যাসের তুলনায় এর প্রয়াসটা অনেক বেশি স্বাভাবিক মনে হয়।
• আসনটি লক্ষণীয়ভাবে ভালোভাবে চাপ বণ্টন করে, এমনকি দীর্ঘ যাত্রাতেও।
• টার্ন সিগন্যাল স্টকগুলো বেশি ভারী মনে হয়, ভেতরের ট্রিম বেশি প্রিমিয়াম মনে হয়, আর হেড-আপ ডিসপ্লেটি ছোট ও অনাড়ম্বর থাকে।
• কেবিন বেশি নিস্তব্ধ — কিছুটা ঐচ্ছিক ডাবল গ্লেজিংয়ের কল্যাণে (যা চড়া দামে GLE-তেও পাওয়া যায়) আর কিছুটা যান্ত্রিক ও রাস্তার শব্দ থেকে ভালো বিচ্ছিন্নতার কারণে।
• অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল থেমে-চলা শহুরে চালানোর জন্য লক্ষণীয়ভাবে ভালো টিউন করা — X6 মসৃণভাবে গতি কমায়, পরে অ্যাক্সিলারেটরে আলতো ধাক্কার দরকার হয় না, আর হামাগুড়ির গতিতে GLE যে ব্রেক-প্যাড ঘষার শব্দ করে, তা এতে নেই।

পেছনের আসনের আরাম ও অফ-রোড সক্ষমতা

আপনি যদি নিয়মিত পেছনের আসনে চড়েন এবং শব্দ ও কম্পন নিয়ে চিন্তিত হন, তবে Mercedes স্পষ্টতই বিজয়ী। GLE স্পিড বাম্পও ভালোভাবে সামলায়, ছাদের রেখায় মাথা ঠেকার ঝুঁকি কম। যা এটি পারে না তা হলো BMW যেভাবে অ্যান্টি-রোল বার বিচ্ছিন্ন করতে পারে সেভাবে করা, তাই অসমান রাস্তার আড়াআড়ি প্রস্থচ্ছেদে এটি এপাশ-ওপাশ দোলে। সততার খাতিরে বলি, দুটি ক্রসওভারই আপনাকে নিজ নিজ ধরনে দোলাবে — Mercedes আপনাকে বানিয়ে দেয় মাথা-নাড়া পুতুল, আর BMW-এর আঁটসাঁট আসন নড়াচড়াকে মূলত উলম্ব রাখে।

বিক্রির পরিসংখ্যান ও বাজারে অবস্থান

আমার মতে, M50d তুলনীয় অর্থের বিনিময়ে সক্ষমতার বিস্তৃততর পরিসর দেয় — আর এটা কাকতালীয় নয় যে ক্রেতারা তাঁদের মানিব্যাগ দিয়ে X6-এর পক্ষে অনেক বেশিবার ভোট দেন, উচ্চ-ক্ষমতার ডিজেল সংস্করণগুলো শত শত ইউনিটে বিক্রি হয়। তবে আমার হাতে কেবল আংশিক-বছরের তথ্য আছে: Mercedes বছর শেষ না হওয়া পর্যন্ত চলতি বিক্রির পরিসংখ্যান চেপে রাখছে। মনে হচ্ছে নির্মাতারা সংকুচিত বাজারে নেতিবাচক শিরোনাম সামলানোর চেষ্টা করছেন, কিন্তু গোপনীয়তা বিষয়টিকে ভালোর বদলে খারাপই দেখায়। স্পষ্ট যে GLE C167 এখনও তেমন গতি অর্জন করেনি, আর কিছু একটা আমাকে বলছে তা শিগগিরই বদলাবে এমন সম্ভাবনা কম।

তাহলে তুলনামূলকভাবে বিরল, কুলুঙ্গি-বাজারের Mercedes-টি কেন এখনও অনুমেয়, ডিফল্ট পছন্দ বলে মনে হয়? কারণ এটি এমন এক রক্ষণশীল ক্রেতার জন্য বানানো, যিনি সিদ্ধান্ত নিয়ে বেশি ভাবতে চান না। Mercedes-এর অনলাইন কনফিগারেটর কী হয়ে দাঁড়িয়েছে একবার দেখুন — অপশনের বর্ণনাগুলো পড়লে মনে হয় উন্নততর জীবনের প্রতিশ্রুতি, সমান অংশে মজার আর বিষণ্ন। সাধারণ ক্রেতা স্রেফ একটি প্রিমিয়াম শোরুমে ঢুকে একটি পরিচিত মানদণ্ড বেছে নেন। এটা ঠিক আছে যখন তা S-Class-এর মতো প্রায়-বাধ্যতামূলক পছন্দ কিংবা অপ্রতিদ্বন্দ্বী G-Wagen হয়। কিন্তু GLE আসলে কোনো “ডিফল্ট” পছন্দ নয়। বন্ধুত্বপূর্ণ স্টাইলিং আর তরতাজা মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম সত্ত্বেও, প্রতিযোগীদের পুরোপুরি এড়িয়ে যাওয়ার যৌক্তিকতা দেওয়ার মতো যথেষ্ট ভালো এটি নয়।

পুরোনো Mercedes GLE থেকে আপগ্রেড করা

তবুও আমাদের গাড়িপ্রেমী অ্যালেক্স শেষমেশ Mercedes-এর পক্ষেই দাঁড়ালেন। আর আমার সোশ্যাল চ্যানেলের বেশ কয়েকজন মন্তব্যকারী জোর দিয়ে বলছেন, তাঁরা আগের প্রজন্মের X বদলে নতুন GLE Coupe নিয়ে ওপরের ধাপে উঠছেন। তাহলে পুরোনো Mercedes থেকে নতুনটিতে গেলে জীবনের মান আসলে কতটা উন্নত হয়? আপনি যদি সেই লাফটা দিয়ে থাকেন, নির্দ্বিধায় মন্তব্যে আপনার অভিজ্ঞতা ভাগ করে নিন। ব্যাপারটা এমন নয় যে C167 হ্যাচ আসার মুহূর্তেই বিদায়ী C292 মডেলটি হঠাৎ পুরোনো হয়ে গেছে — অন্তত দৃশ্যত নয়। কিন্তু এখন স্পষ্ট, তুলনায় এর অভ্যন্তর কতটা সেকেলে লাগে।

X6 কীভাবে বিবর্তিত হয়েছে

এ কথা বলা বাড়াবাড়ি হবে যে X6 তার পূর্বসূরির তুলনায় চালানোর গতিশীলতায় নাটকীয় লাফ দিয়েছে। তবুও আমার মনে হয় এই সেগমেন্টে BMW Mercedes-এর চেয়ে বেশি জোরে ঠেলছে আর দ্রুত পুনরাবৃত্তি ঘটাচ্ছে। আমি বলতে যাচ্ছিলাম যে X6 হ্যাচ-ধাঁচের ক্রসওভারের মানদণ্ড স্থাপন করে — কিন্তু তখন মনে পড়ল Audi-এর ৯০০ N·m, আট-সিলিন্ডারের SQ8-এর কথা। সুপার-ডিজেল পারফরম্যান্স এসইউভি নিয়ে কোনো আলোচনাই Audi-কে যুক্ত না করলে পূর্ণ হয় না।

অভিন্ন শক্তি ও অভিন্ন দুর্বলতা

দুটি গাড়ির আসলে অনেক কিছুই মিল আছে — এদের বডি অদলবদল করুন, ফলাফলটা পুরোপুরি স্বাভাবিক মনে হবে। এমনকি এদের ত্রুটিগুলোও মিলে যায়:

• সীমিত দৃশ্যমানতা ও রাস্তার খাঁজের প্রতি সংবেদনশীলতা।
• চাকার ওপর সত্যিকারের “ডিজিটাল হাব” হয়ে ওঠার ব্যর্থ উচ্চাকাঙ্ক্ষা।
• দীর্ঘমেয়াদি নির্ভরযোগ্যতা ও ডিলার সার্ভিস নিয়ে ক্রেতাদের সাধারণ সংশয় — মনে হয় Lexus মালিক আর নির্ঝঞ্ঝাট Land Rover-ওয়ালা ভাগ্যবান গুটিকয়েক ছাড়া বিল্ড কোয়ালিটি ও সার্ভিসে আর কেউই পুরোপুরি সন্তুষ্ট নন।

চূড়ান্ত রায়

তাই এটি আসলে Mercedes-এর বদলে BMW-এর পক্ষে কোনো যুক্তি নয় — এটি একটি গাড়িতে থিতু হওয়ার আগে যত বেশি সম্ভব বিকল্পে টেস্ট-ড্রাইভ করার পক্ষে যুক্তি। নিজেকে ঠেলুন, এমনকি নিজের নান্দনিক প্রবৃত্তির বিরুদ্ধেও, আর Benz থেকে Benz কিংবা bimmer থেকে bimmer-এ যাওয়ার মাড়ানো পথটি এড়িয়ে চলুন। আপনার জন্য সঠিক গাড়ি সবসময় সেখানে থাকে না যেখানে আপনি খুঁজে পাওয়ার আশা করেন। আর আপনার খোঁজ যদি শেষমেশ আপনাকে যেখান থেকে শুরু করেছিলেন সেখানেই ফিরিয়ে আনে, তবুও আপনি নিজের পছন্দ আরও ভালো বুঝবেন — আর সিদ্ধান্তটি আরও ব্যক্তিগত মনে হবে।

এটি একটি অনুবাদ। মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html