Karaniwan, si Alex, kasamahan namin sa trabaho, ang nasa likod ng kamera sa aming mga review. Siya ay isang “director-operator” — isang bihirang espesyalista na ginagawa ang dalawang trabaho nang sabay-sabay. Si Alex namin ay mahilig sa makina at panghabambuhay na BMW fan. Kamakailan lang, ipinagpalit pa niya ang kanyang 5 Series E61 wagon para sa isang diesel short-wheelbase 7 Series. Kaya nang sabihin niya sa akin na ang bagong dating sa paghahambing na ito, ang Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, ay talagang mas gusto niya kaysa sa BMW X6 M50d, hiniling ko sa kanya na ipaliwanag ito. Bilang miyembro ng henerasyong nagpapaliwanag ng lahat sa pamamagitan ng mga meme, dalawang larawan ang ipinadala niya sa akin sa halip na mga salita.
Isantabi muna natin ang bahagyang kamalian ng pagbibigay-personalidad sa dalawang-tonelada, anim-na-digit ang halagang diesel crossover — kung susundan natin ang meme, kapwa kailangan ng dagdag na 20 taon at 70 kilo ang dalawang lalaki. Ngunit tama ang pangunahing punto: ang pangunahing problema ng BMW X6 ay ang disenyo nito. Sinasabi kong “problema” dahil ang 400-horsepower na X ay talagang nagiging katugma lamang sa hitsura nitong agresibo at fashion-forward na bully sa napakataas na bilis — bilis na bihira o halos hindi maaabot ng karaniwang may-ari.
Kaginhawahan sa Pagmamaneho at Pang-araw-araw na Sensasyon
Sa pang-araw-araw na buhay, nakikipagsabayan ang X6 M50d sa glamorosong, malambot ang suspension na GLE pagdating sa makinis na pag-uugali. Marahan itong gumagalaw sa mga unevenness at hinihigop ang mga kakulangan ng kalsada nang walang gulo, na nagtataas ng tanong kung sino talaga ang “Mercedes” dito. Dahil sa active steering system ng BMW, mga 2.25 na ikot lamang ang kailangan ng manibela mula lock hanggang lock kapag nagpa-park, at maramdaman ng mga pasaherong nasa likod ang bahagyang pagliko ng mga gulong sa likod upang matulungan ang maniobra.
Ito ang unang beses kong mismong nasubukan ang X6, at nakakagulat ang versatility nito. Para itong dalawang sasakyan sa isa:
- Ang relax na side: makinis, madaling manehohin, nababagabag lamang sa malalaking pothole.
- Ang agresibong side: mahigpit at sabik sa pag-alis, na may nakakaabalang, halos artipisyal na malalim na tunog ng makina na ipinapasok sa mga speaker.
Magmaneho nang banayad gamit ang maliliit na turbo at maaari kang magpahinga. Pisilin nang malakas ang malaking, high-pressure turbo at sasabay sa iyo ang sasakyan nang buong-buo.
Mas consistent ang karakter ng GLE Coupe mula simula hanggang katapusan. Bahagyang mas matigas ang Mercedes sa lahat ng oras — hindi kailanman sobrang lambot, kaya hindi ito naaabutan kapag kailangan mong kumilos nang mabilis. Ayon sa Racelogic timing gear, hindi ito naghuhuli nang mahigit sa kalahating segundo kaysa sa BMW sa sprint papuntang 100 km/h, at panatilihin nitong kontrolado ang linya sa mga kurba. Nakakamit nito ito sa lumang paraan, nang walang kumplikadong mechatronics na umaasa ang BMW (adaptive anti-roll bars, ganap na active na chassis, electronically controlled differential locking). Bunga nito, palaging nananatiling kontrolado ang Benz — kahit sa relaxed na biyahe papunta sa pagpapaayos ng kuko.
Loob, Espasyo, at Disenyo
Upang mabawi ang bahagyang matigas na ride nito, nag-aalok ang GLE ng magaan na manibela, malalaking screen, at well-polished na interface. Hindi agad humihigpit ang cabin nito sa likod ng front pillars, kaya mas malaki ang espasyo sa likod — kapwa sa rear seat at sa trunk. Sa labas, mas understated rin ang Benz. Ito ay halos kung paano titingnan ang X6 sa relaxed na Comfort mode, bago ito mag-flex, magpalaki ng butas ng ilong, magpakita ng ngipin, at sumugod pasulong. Nakaabot ang mga designer ng Mercedes sa solid, kahit medyo mabigat at sobrang inoffensive na hitsura.
Makina, Transmission, at Performance
Pareho itong itinatago ng dalawang sasakyan ang kanilang tunay na kapasidad. Sa likod ng agresibong panlabas ng BMW ay nakatago ang isang mas malumanay, paminsan-minsan ay nag-aatubili na karakter — maaaring magkagulo ang makina sa pagitan ng kanyang sequential turbocharger o sa kanyang planetary gearset, nahihirapang mag-downshift nang maayos sa ilalim ng matinding acceleration, at minsan ay nagkikirot sa upshift. Ang three-pointed-star na “soap bar” naman, ay maaaring lumipat-lipat nang napakasigasig na masisira mo ang kalahati ng makeup collection ng iyong partner sa pagsubok na makasabay rito. Sa kabila ng mas maraming gears, mas predictable ang sagot ng Mercedes sa throttle input at mas maaga itong nakakamit ang peak torque.
Mabilisang paghahambing ng performance batay sa data ng Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0-100 km/h sa humigit-kumulang 5.5 segundo, may halos eksaktong speedometer.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-100 km/h sa humigit-kumulang 6 na segundo, may mas makinis at gradual na launch.
- May launch-control-style na two-pedal start ang dalawang sasakyan, nagsisimula sa humigit-kumulang 3,000 rpm.
Kung Bakit Pipiliin Ko Pa Rin ang BMW X6 M50d
Hindi talaga sakto sa panlasa ko ang modernong BMW styling. Pero, kapag oras na ng pagpili ng sasakyan para sa pag-uwi mula sa trabaho, kinukuha ko ang susi ng M50d. Narito ang dahilan:
- Bahagyang mas mabigat ang manibela, ngunit mas natural ang pakiramdam ng pagsisikap kaysa sa magaan, artipisyal na binigyang-bigat na setup ng Mercedes.
- Kapansin-pansing maayos ang pagpapakalat ng presyon ng upuan, kahit sa mahahabang biyahe.
- Mas mabigat ang turn signal stalks, mas premium ang trim, at nananatiling compact at hindi nakakaabala ang head-up display.
- Mas tahimik ang cabin, dahil bahagya sa optional na double glazing (na available din, sa mataas na presyo, sa GLE) at bahagya sa mas mahusay na isolation mula sa mekanikal at road noise.
- Kapansin-pansing mas maayos ang pagka-tune ng adaptive cruise control para sa stop-and-go na pagmamaneho sa lungsod — humihinto nang makinis ang X6 nang hindi na kailangang dagdagan pa ang accelerator pagkatapos, at wala itong ingay ng pagkikiskis ng brake-pad na taglay ng GLE sa napakabagal na bilis.
Kaginhawahan sa Rear Seat at Kakayahan sa Off-Road
Kung regular kang sumasakay sa likod at nagmamalasakit sa ingay at vibration, malinaw na panalo ang Mercedes. Mas maayos ding hinaharap ng GLE ang mga speed bump, na may mas mababang panganib ng pagtama ng ulo sa kisame. Ang hindi nito magawa ay ang pag-decouple ng anti-roll bars katulad ng kaya ng BMW, kaya kadalasan itong nag-uuga-uga sa magkabilang gilid sa hindi pantay na bahagi ng kalsada. Para maging patas, pareho itong mag-uuga sa iyo ang dalawang crossover sa kanya-kanyang paraan — ginagawang bobblehead ka ng Mercedes, samantalang halos vertical lang ang galaw dahil sa mas mahigpit na upuan ng BMW.
Sales Figures at Market Position
Sa aking pananaw, mas malawak ang range ng kapasidad na inaalok ng M50d sa katumbas na halaga ng pera — at hindi nagkataon na mas malimit bumoto ang mga bumibili para sa X6 gamit ang kanilang pitaka, kung saan nagbebenta ng daan-daang unit ang mga high-output diesel variant nito. Gayunpaman, partial-year data lang ang mayroon ako: pinipigilan ng Mercedes ang kasalukuyang sales statistics hanggang katapusan ng taon. Mukhang sinusubukan ng mga manufacturer na pamahalaan ang negatibong headline sa isang lumiliit na market, ngunit ang pagiging sikreto ay madalas magpalala ng hitsura ng mga bagay, hindi mapabuti. Malinaw na hindi pa nakakuha ng malaking momentum ang GLE C167, at may pakiramdam ako na malabong magbago ito sa malapit na panahon.
Kaya bakit pakiramdam ay nananatiling predictable, default choice ang medyo bihira at niche na Mercedes? Dahil ginawa ito para sa konserbatibong bumibili na ayaw nang mag-isip pa nang husto sa desisyon. Tingnan mo na lang kung ano na ang naging anyo ng online configurator ng Mercedes — parang pangako ng mas magandang buhay ang mga deskripsyon ng option, kapwa nakakatuwa at nakakalungkot. Pumupunta lang ang karaniwang bumibili sa isang premium showroom at pumipili ng pamilyar na standard. Maayos lang iyon kung halos obligadong choice ito tulad ng S-Class o ang walang kapantay na G-Wagon. Ngunit hindi naman talaga “default” na pagpili ang GLE. Sa kabila ng friendly nitong styling at bagong multimedia system, hindi ito sapat na maganda upang bigyang-katwiran ang paglampas sa kompetisyon.
Pag-upgrade Mula sa Mas Lumang Mercedes GLE
Sa kabila nito, kumampi rin sa huli ang aming mahilig-sa-makinang si Alex sa Mercedes. At ilang nag-comment sa aking mga social channel ay nag-iinsist na nag-uupgrade sila sa pamamagitan ng pagpapalit ng kanilang dating-generation na X para sa bagong GLE Coupe. Kaya gaano nga ba talaga umaangat ang kalidad ng buhay kapag lumipat mula sa lumang Mercedes patungo sa bago? Kung nagawa mo na ang lundag na iyon, huwag mag-atubiling ibahagi ang iyong karanasan sa mga komento. Hindi naman na biglang tumanda ang outgoing C292 model sa sandaling dumating ang C167 hatch — kahit man lang sa hitsura. Ngunit malinaw na ngayon kung gaano na ka-outdated ang loob nito kumpara sa bago.
Kung Paano Umunlad ang X6
Magiging exaggerated kung sasabihing gumawa ng dramatic leap forward sa driving dynamics ang X6 kumpara sa predecessor nito. Gayunpaman, naramdaman kong mas matindi ang itinutulak at mas mabilis ang pag-iterate ng BMW kaysa sa Mercedes sa segment na ito. Muntik ko nang sabihing ang X6 ang nagtatakda ng benchmark para sa hatch-style na mga crossover — ngunit naalala ko ang 900 N·m, eight-cylinder na SQ8 ng Audi. Hindi kumpleto ang anumang usapan tungkol sa super-diesel performance SUV nang walang Audi sa larangan.
Magkatulad na Lakas at Magkatulad na Kahinaan
Talagang maraming pagkakapareho ang dalawang sasakyan — palitan mo ang kanilang body at magiging perfectly natural lang ang resulta. Kahit pa ang kanilang mga kapintasan ay nagsasanib:
- Limitadong visibility at sensitibo sa rut ng kalsada.
- Bigong ambisyon na maging tunay na “digital hub” sa kalsada.
- Pangkalahatang pagdududa ng mga bumibili sa long-term reliability at dealer service — mukhang wala nang ganap na satisfied sa build quality at service maliban sa mga may-ari ng Lexus at ang ilang suwerteng walang problemang Land Rover.
Huling Hatol
Kaya hindi naman talaga ito isang argumento para sa BMW kaysa sa Mercedes — ito ay isang argumento para sa pag-test-drive ng kasing dami ng pwedeng opsyon bago manatili sa isang sasakyan. Itulak mo ang iyong sarili, kahit pa salungat ito sa sarili mong aesthetic instinct, at iwasan ang gasgas nang ruta ng pagpunta mula Benz patungong Benz o bimmer patungong bimmer. Ang tamang sasakyan para sa iyo ay hindi laging nasa lugar na inaasahan mong makita ito. At kahit pa sa huli ay dalhin ka ng paghahanap mo pabalik sa kung saan ka nagsimula, mas mauunawaan mo ang sarili mong mga preference — at mas personal ang magiging pakiramdam ng pagpili.
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Nai-publish Agosto 18, 2022 • 9m para mabasa
