Umume, kanca kerja kita Alex sing ana ing sisih liyane kamera ing ulasan kita. Dheweke iku “sutradara-operator” — spesialis langka sing nangani loro pakaryan bareng. Alex kita iku petrolhead lan penggemar BMW sajroning urip. Luwih anyar, dheweke malah ngijoli wagon 5 Series E61-ne karo 7 Series diesel sumbu cendhak. Mula nalika dheweke ngomong yen pendhatang anyar ing pambandhingan iki, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, nyatane luwih disenengi tinimbang BMW X6 M50d, aku njaluk dheweke nerangake. Amarga dadi anggota generasi sing nerangake kabeh liwat meme, dheweke ngirim rong gambar tinimbang tembung.
Ayo kita kesampingake katidakakuratan cilik anggone ngamanusakake rong crossover diesel rong ton rega enem angka — yen kita tetep karo meme iki, loro-lorone butuh tambahan 20 taun lan 70 kilogram. Nanging poin dhasare tetep pas: masalah utama BMW X6 yaiku desaine. Aku ngomong “masalah” amarga X 400 tenaga jaran iku mung pancen entuk tampilan minangka petarung agresif lan modis ing kacepetan dhuwur banget — kacepetan sing arang banget, yen tau, dirambah dening pemilik biasa.
Kepenak Numpak lan Rasa Nyetir Saben Dina
Ing urip saben dina, X6 M50d nantang GLE sing glamor lan empuk pegasane ing prilaku sing alus. Dheweke goyang alon ngliwati gulungan dalan lan nyerep ketidakrataan dalan tanpa rewel, sing njalari pitakon endi sing pancen “Mercedes” ing kene. Sistem kemudhi aktif BMW ateges setir mung butuh kira-kira rong puteran setengah saka kunci menyang kunci ing manuver parkir, lan penumpang mburi bisa ngrasakake roda mburi muter sithik kanggo mbantu kemampuan manuver.
Iki pengalaman langsung pisananku karo X6, lan kaserbagunaan iku kejutan sing nyenengake. Meh krasa kaya rong mobil dadi siji:
- Sisih sing santai: alus, gampang disetir, mung kaganggu dening jugangan gedhe.
- Sisih sing agresif: kenceng lan cak-cek metu saka garis, kanthi swara mesin bariton sing ngganggu, meh sintetis, dipompa liwat spiker.
Nyetir alon ing turbo cilik lan sampeyan bisa santai. Tekan banter ing turbo gedhe tekanan dhuwur lan mobil melu kabeh-kabeh bareng sampeyan.
Karakter GLE Coupe luwih konsisten saka pucuk tekan pucuk. Mercedes krasa rada luwih kaku ing saben wektu — ora tau kakempukan banget, mula ora kecekel nalika sampeyan kudu obah cepet. Miturut piranti wektu Racelogic, dheweke kelangan ora luwih saka setengah detik karo BMW ing lomba menyang 100 km/jam, lan ngugemi garis sing tenang banget liwat tikungan. Iki digayuh kanthi cara kuna, tanpa mekatronika rumit sing diendelake BMW (palang anti-guling adaptif, sasis aktif sakabehe, penguncian diferensial sing dikontrol elektronik). Asile, Benz tetep tenang ing saben wektu — malah ing perjalanan santai kanggo ngrawat kuku.
Interior, Papan, lan Desain
Kanggo nutupi numpake sing rada luwih kaku, GLE nawakake setir sing ènthèng, layar gedhe, lan antarmuka sing alus. Kabine ora langsung nyempit ing mburi cagak ngarep, mula ana papan luwih akeh ing mburi — ing jok mburi lan ing bagasi. Saka njaba, Benz uga luwih prasaja. Iki pancen kepriye X6 bisa katon ing mode Comfort sing santai, sadurunge mèlèkrèk, mekarake bolongan irung, ngetokake untu, lan njranthal maju. Desainer Mercedes oleh tampilan sing kuwat, sanajan rada abot lan kakehan ora nggregetake.
Mesin, Transmisi, lan Kinerja
Loro-lorone mobil ndhelikake kemampuan asline. Ing sangisore tampilan agresif BMW ndhelik karakter sing luwih alus, kala-kala ora mantep — mesin bisa kusut ing antarane turbocharger sekuensiale utawa pirantos gigi planetere, angel ngudhunake gigi kanthi resik nalika akselerasi banter, lan kadhang kala kedhut-kedhut nalika munggahake gigi. Dene “batang sabun” lintang telu-pucuk, bisa mlayu mrana-mrene kanthi cak-cek nganti sampeyan bakal ngremuk separo koleksi makeup pasangane nalika nyoba ngudi imbang. Sanajan nduwe gigi luwih akeh, Mercedes nanggapi kanthi luwih bisa diprediksi marang input gas lan tekan torsi puncak luwih gasik.
Pambandhingan kinerja cepet adhedhasar data Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0-60 mph ing kira-kira 5,5 detik, kanthi spidometer sing meh akurat.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-60 mph ing kira-kira 6 detik, kanthi wiwitan sing luwih alus lan luwih alon-alon.
- Loro-lorone mobil nduwe wiwitan rong pedal kaya launch control, miwiti ing kira-kira 3.000 rpm.
Apa Aku Tetep Bakal Milih BMW X6 M50d
Gaya BMW modern ora pancen selera ku. Nanging, nalika tekan wektune milih mobil kanggo bali kerja, aku njupuk kunci M50d. Iki sebabe:
- Setir rada luwih abot, nanging gaya ngupayakake krasa luwih alami tinimbang setelan Mercedes sing ènthèng lan dibobot kanthi gawéan.
- Jok mbagi tekanan kanthi apik banget, sanajan ing perjalanan luwih dawa.
- Tuas lampu sein krasa luwih abot, trim krasa luwih premium, lan tampilan head-up tetep ringkes lan ora ngganggu.
- Kabine luwih sepi, sebagian amarga kaca dobel opsional (uga kasedhiya, kanthi rega larang, ing GLE) lan sebagian amarga isolasi sing luwih apik saka swara mekanik lan dalan.
- Kontrol jelajah adaptif disetel luwih apik kanggo nyetir ing kutha sing mandheg-mlaku — X6 alon kanthi alus tanpa perlu disenggol pedal gas sawise, lan ora duwe swara gosokan kampas rem sing digawe GLE ing kacepetan ngrayap.
Kepenak Jok Mburi lan Kemampuan Off-Road
Yen sampeyan kerep numpak ing jok mburi lan peduli marang swara lan geteran, Mercedes iku pemenang sing cetha. GLE uga nangani polisi tidur luwih apik, kanthi resiko sirah kecanthol garis atap luwih sithik. Sing ora bisa ditindakake yaiku ngeculake palang anti-guling kaya sing bisa ditindakake BMW, mula cenderung gonjang-ganjing menyang sisih kiwa-tengen ngliwati potongan dalan sing ora rata. Kanggo adil, loro-lorone crossover bakal ngoyak-oyak sampeyan kanthi cara dhewe-dhewe — Mercedes ndadekake sampeyan bobblehead, dene jok BMW sing luwih kenceng njaga obahan tetep tegak.
Angka Dodolan lan Posisi Pasar
Miturut pandanganku, M50d nawakake jangkoan kemampuan sing luwih amba kanggo dhuwit sing sebanding — lan dudu kebetulan yen pembeli milih X6 nganggo dompete luwih kerep banget, kanthi varian diesel tenaga dhuwur sing didol nganti atusan unit. Sanajan ngono, aku mung duwe data separo taun kanggo dadi dhasar: Mercedes nahan statistik dodolan saiki nganti pungkasan taun. Kayane produsen nyoba ngatur judhul-judhul negatif ing pasar sing nyusut, nanging karahasiyan cenderung ndadekake samubarang katon luwih ala, dudu luwih apik. Cetha yen GLE C167 durung mbangun momentum akeh, lan ana sing ngandhani aku yen iku ora kepenak bakal owah cepet.
Dadi kenapa Mercedes sing relatif arang lan ceruk iki isih krasa kaya pilihan sing bisa diprediksi lan standar? Amarga digawe kanggo pembeli konservatif sing ora kepengin kakehan mikir babagan kaputusan iku. Deleng wis dadi apa konfigurator online Mercedes — deskripsi opsine kaya janji-janji urip sing luwih apik, separo lucu separo nyedhihake. Pembeli khas mung mlebu showroom premium lan milih standar sing wis kulina. Iku ora apa-apa nalika dadi pilihan meh wajib kaya S-Class utawa G-Wagon sing ora ana tandhingane. Nanging GLE ora pancen pilihan “standar”. Sanajan gayane ramah lan sistem multimedhia anyar, dheweke ora cukup apik kanggo mbenerake ninggalake saingan kabeh.
Munggah saka Mercedes GLE sing Luwih Lawas
Sanajan ngono, petrolhead kita Alex pungkasane melu Mercedes. Lan sawetara komentator ing saluran sosialku ngeyel yen dheweke munggah kanthi ngijoli X generasi sadurunge karo GLE Coupe anyar. Dadi sepira kualitas urip pancen mundhak nalika ngalih saka Mercedes lawas menyang sing anyar? Yen sampeyan wis nindakake lompatan iku, monggo nuduhake pengalaman sampeyan ing komentar. Dudu yen model C292 sing arep ditinggal dadakan tuwa nalika hatch C167 teka — paling ora ora sacara visual. Nanging saiki cetha banget sepira kuna rasa interiore yen dibandhingake.
Kepriye X6 Wis Ngrembaka
Bakal kakehan ngomong yen X6 wis nggawe lompatan dramatis maju ing dinamika nyetir dibandhingake karo pendhahulune. Nanging, aku entuk kesan BMW ndhesek luwih banter lan iterasi luwih cepet tinimbang Mercedes ing segmen iki. Aku meh ngomong yen X6 nemtokake patokan kanggo crossover gaya hatch — nanging banjur aku eling SQ8 wolung silinder Audi sing 900 N·m. Saben rembugan babagan SUV kinerja super-diesel ora lengkap tanpa Audi ing campuran.
Kekuwatan Bareng lan Kelemahan Bareng
Loro mobil iku nyatane akeh persamaane — ijoli awake lan asile bakal krasa alami tenan. Malah kekurangane tumpang tindih:
- Pandangan sing winates lan kepekaan marang alur ban ing dalan.
- Ambisi gagal dadi “pusat digital” tenan ing roda.
- Keraguan pembeli umum marang kaandelan jangka panjang lan layanan dealer — kayane ora ana sing rumangsa marem tenan karo kualitas pambangunan lan layanan maneh, kajaba pemilik Lexus lan sawetara wong begja sing duwe Land Rover tanpa masalah.
Putusan Pungkasan
Dadi iki ora pancen argumen kanggo BMW ngungkuli Mercedes — iki argumen kanggo nyoba nyetir sakèhing pilihan sing bisa sadurunge mantep milih mobil. Dhesek awakmu, malah nglawan naluri estetikmu dhewe, lan endhanana dalan sing wis kerep diliwati saka Mercedes menyang Mercedes utawa bimmer menyang bimmer. Mobil sing pas kanggo sampeyan ora mesthi ana ing papan sing sampeyan kira bakal nemu. Lan sanajan panggolekanmu pungkasane nggawa sampeyan bali menyang papan wiwitan, sampeyan bakal luwih ngerti pilihanmu dhewe — lan pilihane bakal krasa luwih pribadi.
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca asline ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Published August 18, 2022 • 8m to read
