Spravidla je to náš kolega Alex, kto stojí na druhej strane kamery pri našich testoch. Je to „režisér-kameraman” — vzácny špecialista, ktorý zvláda obe profesie naraz. Náš Alex je benzínová duša a celoživotný fanúšik BMW. Nedávno dokonca vymenil svoje kombi 5 Series E61 za dieselovú krátku verziu 7 Series. Keď mi teda povedal, že nováčik na trhu v tomto porovnaní, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, je v skutočnosti jeho preferovaná voľba pred BMW X6 M50d, požiadal som ho o vysvetlenie. Ako príslušník generácie, ktorá vysvetľuje všetko cez memy, mi namiesto slov poslal dva obrázky.
Odhliadnime od miernej nepresnosti pri zosobňovaní dvojtonových, šesťciferných dieselových crossoverov — ak sa budeme držať toho memu, obaja chalani by potrebovali ešte 20 rokov a 70 kilogramov navyše. Ale podstata má svoju logiku: hlavným problémom BMW X6 je dizajn. Hovorím „problém”, pretože tento 400-koňový X si svoj imidž agresívneho, módne ladeného násilníka skutočne zaslúži až pri veľmi vysokých rýchlostiach — rýchlostiach, ktorých sa bežný majiteľ málokedy, ak vôbec niekedy, dotkne.
Komfort jazdy a každodenný pocit za volantom
V bežnom živote sa X6 M50d smelo meria s glamúrnym, mäkko odpruženým GLE v plyšovosti správania. Jemne sa kolíše nad nerovnosťami a pohlcuje nedokonalosti vozovky bez problémov, čo vyvoláva otázku, ktoré z áut je tu vlastne ten „skutočný Mercedes”. Vďaka aktívnemu riadeniu BMW stačí volantu pri parkovacích manévroch len asi dva a štvrť otáčky z jedného dorazu na druhý, a zadní cestujúci dokonca cítia, ako sa zadné kolesá mierne natáčajú, aby pomohli manévrovateľnosti.
Toto je moja prvá skúsenosť s X6 za volantom a jeho všestrannosť je príjemným prekvapením. Pôsobí takmer ako dve autá v jednom:
- Uvoľnená stránka: plynulý, ľahko sa vedie, vyvedie z miery ho len veľká výtlková diera.
- Agresívna stránka: napnutý a dychtivý zo štartu, s vtieravým, takmer umelým barytónovým zvukom motora dopĺňaným cez reproduktory.
Ak jazdíte jemne na malých turbách, môžete sa uvoľniť. Ak však šliapnete poriadne do veľkého vysokotlakového turba, auto sa vrhne do akcie spolu s vami.
Charakter GLE Coupe je od začiatku do konca konzistentnejší. Mercedes pôsobí stále o čosi pevnejšie — nikdy nie je príliš mäkký, takže ho nič neprekvapí, keď treba rýchlo zareagovať. Podľa merania zariadením Racelogic stráca na šprinte na 100 km/h oproti BMW maximálne pol sekundy a v zákrutách drží prekvapivo vyrovnanú stopu. Dosahuje to staromódnym spôsobom, bez zložitej mechatroniky, na ktorú spolieha BMW (adaptívne stabilizátory, plne aktívny podvozok, elektronicky riadené uzávierky diferenciálu). Vďaka tomu zostáva Benz vyrovnaný za každých okolností — aj počas pokojnej jazdy na manikúru.
Interiér, priestor a dizajn
Aby vykompenzoval o niečo tvrdšiu jazdu, GLE ponúka ľahký volant, veľké obrazovky a vyladené ovládacie rozhranie. Jeho kabína sa hneď za prednými stĺpikmi nezužuje, takže vzadu je viac miesta — na zadnom sedadle aj v kufri. Aj navonok pôsobí Benz striedmejšie. V podstate ide o to, ako by mohol vyzerať X6 v uvoľnenom režime Comfort, ešte predtým, než napína svaly, rozšíri nozdry, vycerí zuby a vyrazí dopredu. Dizajnéri Mercedesu sa nakoniec rozhodli pre solídny, hoci trochu ťažkopádny a príliš neutrálny vzhľad.
Motor, prevodovka a výkon
Obe autá skrývajú svoje skutočné schopnosti. Pod agresívnym vzhľadom BMW sa ukrýva miernejší, miestami nerozhodný charakter — motor sa občas „zamotá” medzi sekvenčnými turbodúchadlami alebo planétovým prevodom, ťažko zaraďuje nižší prevodový stupeň pri prudkej akcelerácii a niekedy trhne pri preradení nahor. Naopak, „mydlovník” s trojcípou hviezdou dokáže vyraziť tak dychtivo, že by ste pri snahe udržať tempo rozbili polovicu kozmetickej taštičky svojej partnerky. Napriek väčšiemu počtu prevodových stupňov reaguje Mercedes na plyn predvídateľnejšie a dosahuje maximálny krútiaci moment skôr.
Rýchle porovnanie výkonu podľa údajov Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0 – 100 km/h za približne 5,5 sekundy, s takmer presným tachometrom.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0 – 100 km/h za približne 6 sekúnd, s plynulejším, postupnejším rozjazdom.
- Oba vozy ponúkajú štart na dvoch pedáloch v štýle launch control, ktorý sa spúšťa pri približne 3 000 ot./min.
Prečo by som si aj tak vybral BMW X6 M50d
Súčasný dizajn BMW nie je celkom môj štýl. Napriek tomu, keď príde čas vybrať si auto na cestu domov, siahnem po kľúčoch od M50d. Tu je dôvod, prečo:
- Volant je o čosi ťažší, no jeho odpor pôsobí oveľa prirodzenejšie než umelo odľahčené nastavenie Mercedesu.
- Sedadlo rozkladá tlak citeľne dobre, dokonca aj na dlhších trasách.
- Páčky smeroviek pôsobia hmotnejšie, dekor pôsobí kvalitnejšie a head-up displej zostáva kompaktný a nenápadný.
- Kabína je tichšia — čiastočne vďaka voliteľnému dvojitému zaskleniu (dostupnému, hoci za vysokú cenu, aj v GLE) a čiastočne vďaka lepšiemu odhlučneniu od mechanického hluku a hluku vozovky.
- Adaptívny tempomat je výrazne lepšie naladený na jazdu v meste typu stop-and-go — X6 plynulo spomaľuje bez toho, aby ste museli neskôr „poprosiť” plynový pedál, a chýba mu aj otravné šúchanie brzdových doštičiek, ktoré GLE vydáva pri plazivej rýchlosti.
Pohodlie na zadných sedadlách a terénne schopnosti
Ak pravidelne sedíte vzadu a záleží vám na hluku a vibráciách, jasným víťazom je Mercedes. GLE zvláda lepšie aj spomaľovacie prahy, s menším rizikom kontaktu hlavy so strešnou líniou. Čo však nedokáže, je odpojiť stabilizátory tak ako BMW, takže má sklon kolísať zo strany na stranu pri nerovnomernom profile vozovky. Aby sme boli féroví, oba crossovery vás „pohojdajú” po svojom — Mercedes z vás urobí figúrku s kývajúcou sa hlavou, zatiaľ čo pevnejšie sedadlo BMW udržiava pohyb prevažne vo vertikálnom smere.
Predajné čísla a pozícia na trhu
Podľa môjho názoru ponúka M50d širší záber schopností za porovnateľné peniaze — a nie je náhoda, že zákazníci hlasujú za X6 svojimi peňaženkami oveľa častejšie, pričom výkonné dieselové verzie sa predávajú v stovkách kusov. Mám však k dispozícii len neúplné ročné údaje: Mercedes zatiaľ zadržiava aktuálne predajné štatistiky až do konca roka. Zdá sa, že výrobcovia sa snažia zvládať negatívne titulky na zmenšujúcom sa trhu, lenže utajovanie zvyčajne pôsobí horšie, nie lepšie. Je jasné, že GLE C167 si zatiaľ nevybudoval výraznejšiu dynamiku, a niečo mi hovorí, že sa to v dohľadnej dobe nezmení.
Prečo teda relatívne vzácny, okrajový Mercedes stále pôsobí ako predvídateľná, samozrejmá voľba? Pretože je stavaný pre konzervatívneho kupujúceho, ktorý nechce rozhodnutie príliš preháňať. Stačí sa pozrieť, čím sa stal online konfigurátor Mercedesu — popisy výbavy znejú ako sľuby lepšieho života, rovnakým dielom zábavné aj depresívne. Typický zákazník jednoducho vojde do prémiového salónu a vyberie si známy štandard. To je v poriadku, ak ide o takmer povinnú voľbu ako trieda S alebo nedostihnuteľný G-Wagon. Lenže GLE nie je naozaj „samozrejmá” voľba. Napriek priateľskému dizajnu a novému multimediálnemu systému nie je dosť dobrý na to, aby ospravedlnil úplné vynechanie konkurencie.
Prechod zo staršieho Mercedesu GLE
Napriek tomu sa náš benzínový nadšenec Alex napokon priklonil na stranu Mercedesu. A viacero komentujúcich na mojich sociálnych sieťach tvrdí, že prechádzajú z predchádzajúcej generácie X na nové GLE Coupe. Ako veľmi sa teda zlepší kvalita života pri prechode zo staršieho Mercedesu na nový? Ak ste tento krok už urobili, podeľte sa pokojne o svoju skúsenosť v komentároch. Nie je to tak, že by predchádzajúci model C292 zrazu zostarol presne vo chvíli, keď sa objavil hatchback C167 — aspoň nie po vizuálnej stránke. Je však zjavné, aký zastaraný pôsobí jeho interiér v porovnaní s novým modelom.
Ako sa vyvíjal X6
Bolo by prehnané tvrdiť, že X6 v porovnaní s predchodcom urobil dramatický skok v dynamike jazdy. Napriek tomu mám pocit, že BMW v tomto segmente tlačí na pílu a inovuje rýchlejšie než Mercedes. Chcel som povedať, že X6 nastavuje latku pre crossovery hatchbackového strihu — no potom som si spomenul na Audi s 900 N·m a osemvalcové SQ8. Žiadny rozhovor o super-dieselových výkonných SUV nie je úplný bez Audi v hre.
Spoločné silné a slabé stránky
Tieto dve autá majú v skutočnosti veľa spoločného — keby ste si vymenili karosérie, výsledok by pôsobil úplne prirodzene. Prelínajú sa dokonca aj ich nedostatky:
- Obmedzený výhľad a citlivosť na koľaje vo vozovke.
- Nenaplnené ambície stať sa skutočným „digitálnym centrom” na kolesách.
- Všeobecná skepsa kupujúcich voči dlhodobej spoľahlivosti a servisu u dílerov — zdá sa, že okrem majiteľov Lexusu a hŕstky šťastlivcov s bezproblémovými Land Roverami už nie je s kvalitou spracovania a servisom plne spokojný nikto.
Konečný verdikt
Toto teda v skutočnosti nie je argument v prospech BMW pred Mercedesom — je to argument za to, aby ste si pred kúpou auta vyskúšali čo najviac možností. Prekonajte sa, dokonca aj proti vlastnému estetickému cíteniu, a vyhnite sa vychodenej ceste prechodu z Benzu na Benz alebo z bavoráka na bavoráka. Správne auto pre vás nie je vždy tam, kde by ste ho čakali. A aj keď vás hľadanie napokon privedie späť tam, kde ste začali, lepšie pochopíte vlastné preferencie — a voľba bude pôsobiť oveľa osobnejšie.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Publikované august 18, 2022 • 8m na čítanie
