Som regel är det vår kollega Alex som står på andra sidan kameran i våra tester. Han är “regissör-fotograf” — en sällsynt specialist som sköter båda jobben samtidigt. Vår Alex är en bensinhuvud och livslång BMW-fantast. Nyligen bytte han till och med sin kombi av 5-serien E61 mot en diesel 7-serie med kort hjulbas. Så när han säger till mig att nykomlingen på marknaden i den här jämförelsen, Mercedes-Benz GLE 400d Coupé, faktiskt är hans favorit framför BMW X6 M50d, ber jag honom förklara sig. Eftersom han tillhör generationen som förklarar allt med memes skickar han mig två bilder istället för ord.
Låt oss bortse från den lilla felaktigheten i att personifiera två ton tunga diesel-crossovers i sexsiffrig prisklass — håller vi oss till memet skulle båda killarna behöva 20 år till och 70 kilo extra. Men poängen i botten stämmer ändå: BMW X6:ans största problem är designen. Jag säger “problem” eftersom 400-hästkrafters-X:en bara verkligen förtjänar sitt utseende som en aggressiv, modemedveten bracka vid mycket höga hastigheter — hastigheter som en vanlig ägare sällan, om någonsin, kommer i närheten av.
Komfort och körkänsla i vardagen
I vardagen ger X6 M50d den glamorösa, mjukt fjädrade GLE:n en match när det gäller len uppträdande. Den gungar mjukt över ojämnheter och absorberar vägens ofullkomligheter utan krångel, vilket väcker frågan om vilken av dem som egentligen är “Mercedesen”. BMW:s aktiva styrsystem gör att ratten bara behöver runt två och en kvarts varv från stopp till stopp vid parkeringsmanövrar, och passagerare i baksätet kan känna hur bakhjulen vrider sig något för att underlätta manövrerbarheten.
Det här är mitt första möte med X6:an på riktigt, och dess mångsidighet är en trevlig överraskning. Det känns nästan som två bilar i en:
- Den avslappnade sidan: smidig, lätt att köra, störs bara av stora gupp och potthål.
- Den aggressiva sidan: spänd och ivrig från start, med ett påträngande, nästan syntetiskt barytonljud från motorn som pumpas ut genom högtalarna.
Kör lugnt på de små turbinerna så kan du slappna av. Trampa hårt in i den stora högtrycksturbon och bilen går all in tillsammans med dig.
GLE Coupéns karaktär är mer konsekvent från början till slut. Mercedesen känns en aning fastare hela tiden — aldrig för mjuk, så den blir aldrig tagen på sängen när du behöver röra dig snabbt. Enligt Racelogics tidtagningsutrustning förlorar den högst en halv sekund mot BMW:n på spurten till 100 km/h, och den håller en förvånansvärt fattad linje genom kurvorna. Den klarar det på det gammaldags sättet, utan den komplexa mekatroniken som BMW förlitar sig på (adaptiva krängningshämmare, helaktivt chassi, elektroniskt styrt differentiallås). Resultatet blir att Mercedesen håller sig samlad hela tiden — även på en avslappnad tur för att göra naglarna.
Interiör, utrymme och design
För att kompensera för den något fastare körningen erbjuder GLE:n en lätt ratt, stora skärmar och ett polerat gränssnitt. Kabinen smalnar inte av direkt bakom framstolparna, så det finns mer utrymme baktill — både i baksätet och i bagageutrymmet. Utvändigt är Mercedesen också mer tillbakadragen. Den är i grunden hur X6:an skulle se ut i ett avslappnat Comfort-läge, innan den spänner sig, vidgar näsborrarna, visar tänderna och rusar framåt. Mercedes designers landade i ett solitt, om än något tungt och väl tilltaget oförargligt, utseende.
Motor, växellåda och prestanda
Båda bilarna döljer sina verkliga förmågor. Bakom BMW:ns aggressiva yttre döljer sig ett mildare, ibland velande temperament — motorn kan trassla in sig mellan sina sekventiella turboaggregat eller sin planetväxel, har svårt att växla ner rent vid kraftig acceleration, och rycker ibland vid uppväxling. Treuddstjärnans “tvålbit”, å andra sidan, kan rusa iväg så ivrigt att man skulle krossa halva ens partners sminksamling i försöket att hänga med. Trots fler växlar reagerar Mercedesen mer förutsägbart på gaspådrag och når sitt maxvridmoment tidigare.
Snabb prestandajämförelse baserad på Racelogic-data:
- BMW X6 M50d: 0–100 km/h på ungefär 5,5 sekunder, med en nästan exakt hastighetsmätare.
- Mercedes GLE 400d Coupé: 0–100 km/h på ungefär 6 sekunder, med en mjukare, mer gradvis start.
- Båda bilarna har en tvåpedalsstart i launch control-stil, som drar igång vid omkring 3 000 varv per minut.
Varför jag fortfarande skulle välja BMW X6 M50d
Modern BMW-formgivning är egentligen inte min smak. Ändå, när det är dags att välja bil för pendlingen hem, sträcker jag mig efter M50d:ns nyckel. Här är varför:
- Ratten är något tyngre, men kraften känns mycket mer naturlig än Mercedesens lätta, konstgjort viktade upplägg.
- Sätet fördelar trycket märkbart bra, även på längre körningar.
- Blinkersspakarna känns stadigare, klädseln känns mer premium, och head-up-displayen förblir kompakt och diskret.
- Kupén är tystare, dels tack vare valfri dubbelglasning (finns även, till ett högt pris, på GLE:n) och dels tack vare bättre isolering mot mekaniskt ljud och vägbuller.
- Den adaptiva farthållaren är märkbart bättre anpassad för stillastående-och-köande stadskörning — X6:an saktar in mjukt utan att behöva en knuff på gaspedalen efteråt, och den har inte det skrapande ljudet från bromsklossarna som GLE:n gör i krypfart.
Komfort i baksätet och terrängkapacitet
Om du regelbundet åker i baksätet och bryr dig om buller och vibrationer är Mercedesen den klara vinnaren. GLE:n hanterar också farthinder bättre, med mindre risk för att huvudet ska nudda taklinjen. Vad den inte klarar är att koppla loss krängningshämmarna på det sätt BMW:n kan, så den tenderar att gunga i sidled över ojämna vägtvärsnitt. Rättvist sagt skakar båda crossoverbilarna om dig på sitt eget sätt — Mercedesen gör dig till en vippdocka, medan BMW:ns stramare säte håller rörelsen mestadels vertikal.
Försäljningssiffror och marknadsposition
Enligt mig erbjuder M50d:n ett bredare spann av förmåga för jämförbara pengar — och det är ingen slump att köpare röstar på X6:an med plånboken betydligt oftare, där de starkare dieselvarianterna säljs i hundratals exemplar. Det sagt har jag bara tillgång till data för en del av året: Mercedes håller inne de aktuella försäljningssiffrorna fram till årsskiftet. Det verkar som att tillverkare försöker hantera negativa rubriker på en krympande marknad, men hemlighetsmakeri tenderar att få saker att se sämre ut, inte bättre. Det är tydligt att GLE C167 ännu inte byggt upp någon större fart, och något säger mig att det knappast lär ändras snart.
Så varför känns den relativt sällsynta nischmodellen Mercedes ändå som det förutsägbara standardvalet? Därför att den är byggd för en konservativ köpare som inte vill tänka för mycket på beslutet. Titta bara på vad Mercedes onlinekonfigurator har blivit — beskrivningarna av tillval läses som löften om ett bättre liv, lika delar underhållande och nedslående. Den typiska köparen går helt enkelt in i en premiumbutik och väljer en bekant standard. Det är okej när det handlar om ett nästintill obligatoriskt val som S-klassen eller en oöverträffad G-Wagon. Men GLE:n är inte riktigt ett “standardval”. Trots sin vänliga formgivning och färska multimediasystem är den inte tillräckligt bra för att rättfärdiga att man helt hoppar över konkurrenterna.
Att uppgradera från en äldre Mercedes GLE
Trots det hamnade vår bensinhuvud Alex till slut på Mercedesens sida. Och flera kommentatorer på mina sociala kanaler insisterar på att de uppgraderar genom att byta sin gamla generations X mot den nya GLE Coupén. Så hur mycket förbättras egentligen livskvaliteten när man byter från en gammal Mercedes till en ny? Om du har gjort det språnget, dela gärna din upplevelse i kommentarerna. Det är inte så att den avgående C292-modellen plötsligt åldrats i samma stund som C167-versionen anlände — åtminstone inte rent visuellt. Men nu är det uppenbart hur daterad dess interiör känns i jämförelse.
Hur X6:an har utvecklats
Det vore att ta i att säga att X6:an har gjort ett dramatiskt språng framåt i köregenskaper jämfört med sin föregångare. Ändå får jag intrycket att BMW pressar hårdare och itererar snabbare än Mercedes i det här segmentet. Jag var på väg att säga att X6:an sätter ribban för halvkombi-crossovers — men sedan kom jag ihåg Audis 900 N·m, åttacylindriga SQ8. Inget samtal om superdiesel-prestanda-SUV:ar är komplett utan att Audi blandas in.
Gemensamma styrkor och gemensamma svagheter
De två bilarna har faktiskt mycket gemensamt — byt karosser och resultatet skulle kännas helt naturligt. Till och med deras brister överlappar:
- Begränsad sikt och känslighet för hjulspår i vägbanan.
- Misslyckade ambitioner om att bli ett riktigt “digitalt nav” på hjul.
- Allmän köparskepsis mot långsiktig pålitlighet och återförsäljarservice — det verkar som att ingen längre är helt nöjd med byggkvalitet och service, förutom Lexus-ägare och de lyckliga fåtal som har problemfria Land Rover.
Slutomdöme
Så det här är egentligen inte ett argument för BMW framför Mercedes — det är ett argument för att provköra så många alternativ som möjligt innan man bestämmer sig för en bil. Utmana dig själv, även mot dina egna estetiska instinkter, och undvik den upptrampade vägen att gå från Mercedes till Mercedes eller bimmer till bimmer. Rätt bil för dig finns inte alltid där du skulle förvänta dig att hitta den. Och även om ditt sökande till slut för dig tillbaka till utgångspunkten kommer du att förstå dina egna preferenser bättre — och valet kommer att kännas mer personligt.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Published August 18, 2022 • 8m to read
