Συνήθως, ο συνάδελφός μας Αλέξ βρίσκεται στην άλλη πλευρά της κάμερας στα τεστ μας. Είναι «σκηνοθέτης-χειριστής» — ένας σπάνιος ειδικός που χειρίζεται και τις δύο δουλειές ταυτόχρονα. Ο Αλέξ μας είναι λάτρης της βενζίνης και ισόβιος οπαδός της BMW. Πιο πρόσφατα μάλιστα αντάλλαξε το station wagon 5 Series E61 του με ένα diesel 7 Series κοντού μεταξονίου. Όταν λοιπόν μου λέει ότι ο νεοεισερχόμενος της αγοράς σε αυτή τη σύγκριση, το Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, είναι στην πραγματικότητα η προτιμώμενη επιλογή του έναντι της BMW X6 M50d, του ζητώ να εξηγηθεί. Όντας μέλος της γενιάς που εξηγεί τα πάντα μέσω memes, μου στέλνει δύο φωτογραφίες αντί για λόγια.
Ας αφήσουμε στην άκρη τη μικρή ανακρίβεια του να προσωποποιούμε δίτονα, εξατάκρι diesel crossover αξίας έξι ψηφίων — αν μείνουμε πιστοί στο meme, και οι δύο τύποι θα χρειάζονταν επιπλέον 20 χρόνια και 70 κιλά. Όμως η ουσιαστική παρατήρηση είναι ακριβής: το βασικό πρόβλημα της BMW X6 είναι ο σχεδιασμός της. Λέω «πρόβλημα» γιατί η 400ίππη X δικαιολογεί πραγματικά την εμφάνισή της ως επιθετικός, μοδάτος νταής μόνο σε πολύ υψηλές ταχύτητες — ταχύτητες που ένας συνηθισμένος ιδιοκτήτης σπάνια, αν ποτέ, θα αγγίξει.
Άνεση οδήγησης και καθημερινή εμπειρία
Στην καθημερινότητα, η X6 M50d δίνει σκληρή μάχη στο λαμπερό, μαλακά αναρτημένο GLE όσον αφορά την τρυφερή συμπεριφορά. Λικνίζεται απαλά πάνω από ανωμαλίες και απορροφά τις ατέλειες του οδοστρώματος χωρίς δράμα, κάτι που γεννά το ερώτημα ποιο από τα δύο είναι πραγματικά η «Mercedes» εδώ. Χάρη στο ενεργό σύστημα διεύθυνσης της BMW, το τιμόνι χρειάζεται μόλις περίπου δύο και ένα τέταρτο στροφές από άκρο σε άκρο κατά το παρκάρισμα, ενώ οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα αισθάνονται τους πίσω τροχούς να στρίβουν ελαφρώς για καλύτερη ευελιξία.
Αυτή είναι η πρώτη μου πραγματική επαφή με την X6, και η ευελιξία της είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Σχεδόν μοιάζει με δύο αυτοκίνητα σε ένα:
- Η χαλαρή πλευρά: ομαλή, εύκολη στην οδήγηση, ταράζεται μόνο από μεγάλες λακκούβες.
- Η επιθετική πλευρά: σφιχτή και πρόθυμη στην εκκίνηση, με έναν ενοχλητικό, σχεδόν τεχνητό βαρύτονο ήχο κινητήρα που έρχεται από τα ηχεία.
Οδηγήστε ήπια στα μικρά turbo και μπορείτε να χαλαρώσετε. Πατήστε δυνατά το μεγάλο turbo υψηλής πίεσης και το αυτοκίνητο σας ακολουθεί με όλη του τη δύναμη.
Ο χαρακτήρας του GLE Coupe παραμένει πιο σταθερός από την αρχή ως το τέλος. Η Mercedes νιώθεται ελαφρώς πιο σφιχτή ανά πάσα στιγμή — ποτέ υπερβολικά μαλακή, οπότε δεν σε εκπλήσσει όταν χρειάζεται να κινηθείς γρήγορα. Σύμφωνα με τον εξοπλισμό χρονομέτρησης Racelogic, χάνει το πολύ μισό δευτερόλεπτο από τη BMW στο 0-100 χλμ./ώ. και κρατά μια εκπληκτικά ελεγχόμενη πορεία στις στροφές. Το επιτυγχάνει αυτό με τον παλιό, παραδοσιακό τρόπο, χωρίς την πολύπλοκη μηχατρονική στην οποία στηρίζεται η BMW (προσαρμοστικές μπάρες σταθεροποίησης, πλήρως ενεργό σύστημα ανάρτησης, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό κλειδώματος). Ως αποτέλεσμα, η Benz παραμένει ελεγχόμενη ανά πάσα στιγμή — ακόμη και σε μια χαλαρή βόλτα για να φτιάξεις τα νύχια σου.
Εσωτερικός χώρος, χωρητικότητα και σχεδιασμός
Για να αντισταθμίσει την ελαφρώς πιο σφιχτή ανάρτησή του, το GLE προσφέρει ελαφρύ τιμόνι, μεγάλες οθόνες και μια στιλβωμένη διεπαφή. Η καμπίνα του δεν στενεύει αμέσως πίσω από τις μπροστινές κολώνες, οπότε υπάρχει περισσότερος χώρος πίσω — τόσο στο πίσω κάθισμα όσο και στο πορτμπαγκάζ. Εξωτερικά, η Benz είναι επίσης πιο διακριτική. Είναι ουσιαστικά το πώς θα μπορούσε να μοιάζει η X6 σε χαλαρή λειτουργία Comfort, πριν λυγίσει τους μυς της, φουσκώσει τα ρουθούνια της, δείξει τα δόντια της και ορμήξει μπροστά. Οι σχεδιαστές της Mercedes κατέληξαν σε μια στέρεη, αν και ελαφρώς βαριά και υπερβολικά αθώα, εμφάνιση.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων και απόδοση
Και τα δύο αυτοκίνητα κρύβουν τις πραγματικές τους δυνατότητες. Πίσω από την επιθετική εμφάνιση της BMW κρύβεται ένας πιο ήπιος, ενίοτε αναποφάσιστος χαρακτήρας — ο κινητήρας μπορεί να μπερδευτεί ανάμεσα στους διαδοχικούς υπερσυμπιεστές του ή το πλανητικό του κιβώτιο, δυσκολεύεται να κατεβάσει σχέσεις καθαρά κατά την έντονη επιτάχυνση και κάποιες φορές τραντάζεται κατά την ανάβαση σχέσεων. Το «σαπουνάκι» με το τρίστερο αστέρι, από την άλλη, μπορεί να ξεκινήσει τόσο πρόθυμα που θα σπάσεις τη μισή συλλογή μακιγιάζ της συντρόφου σου προσπαθώντας να κρατήσεις τον ρυθμό. Παρά τις περισσότερες σχέσεις, η Mercedes ανταποκρίνεται πιο προβλέψιμα στις εντολές του γκαζιού και φτάνει στη μέγιστη ροπή νωρίτερα.
Γρήγορη σύγκριση απόδοσης βάσει δεδομένων Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0-100 χλμ./ώ. σε περίπου 5,5 δευτερόλεπτα, με σχεδόν ακριβές κοντέρ.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-100 χλμ./ώ. σε περίπου 6 δευτερόλεπτα, με πιο ομαλή, σταδιακή εκκίνηση.
- Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν εκκίνηση τύπου launch control με δύο πεντάλ, η οποία ξεκινά στις περίπου 3.000 σ.α.λ.
Γιατί θα διάλεγα και πάλι τη BMW X6 M50d
Το μοντέρνο στιλ της BMW δεν είναι πραγματικά του γούστου μου. Παρ’ όλα αυτά, όταν έρθει η ώρα να επιλέξω αυτοκίνητο για τη διαδρομή προς το σπίτι, απλώνω το χέρι για το κλειδί του M50d. Να γιατί:
- Το τιμόνι είναι ελαφρώς πιο βαρύ, αλλά η αίσθηση είναι πολύ πιο φυσική από το ελαφρύ, τεχνητά «βαρυμένο» σύστημα της Mercedes.
- Το κάθισμα κατανέμει την πίεση αξιοσημείωτα καλά, ακόμη και σε πιο μακρινές διαδρομές.
- Οι μοχλοί φλας νιώθονται πιο βαριοί, η επένδυση νιώθεται πιο premium, και η οθόνη head-up παραμένει συμπαγής και διακριτική.
- Η καμπίνα είναι πιο ήσυχη, εν μέρει χάρη στους προαιρετικούς διπλούς υαλοπίνακες (διαθέσιμοι, με υψηλό κόστος, και στο GLE) και εν μέρει χάρη στην καλύτερη μόνωση από μηχανικούς θορύβους και θορύβους οδοστρώματος.
- Ο προσαρμοστικός ψηφιακός πιλότος είναι αισθητά καλύτερα συντονισμένος για οδήγηση τύπου stop-and-go στην πόλη — η X6 επιβραδύνει ομαλά χωρίς να χρειάζεται μετά πάτημα του γκαζιού, και δεν έχει τον θόρυβο τριβής των τακακιών που κάνει το GLE σε πολύ χαμηλές ταχύτητες.
Άνεση πίσω καθισμάτων και ικανότητα εκτός δρόμου
Αν ταξιδεύετε τακτικά στο πίσω κάθισμα και σας ενδιαφέρει ο θόρυβος και οι κραδασμοί, η Mercedes είναι ο σαφής νικητής. Το GLE διαχειρίζεται επίσης καλύτερα τα σαμαράκια, με λιγότερο κίνδυνο επαφής του κεφαλιού με την οροφή. Αυτό που δεν μπορεί να κάνει είναι να αποσυνδέσει τις μπάρες σταθεροποίησης όπως κάνει η BMW, οπότε τείνει να ταλαντεύεται πλευρικά σε ανώμαλες διατομές δρόμου. Για να είμαστε δίκαιοι, και τα δύο crossover θα σας ταρακουνήσουν, ο καθένας με τον δικό του τρόπο — η Mercedes σε μετατρέπει σε κουνιστή κούκλα, ενώ το πιο σφιχτό κάθισμα της BMW κρατά την κίνηση κυρίως κάθετη.
Στοιχεία πωλήσεων και θέση στην αγορά
Κατά τη γνώμη μου, η M50d προσφέρει ένα ευρύτερο φάσμα δυνατοτήτων για παρόμοιο κόστος — και δεν είναι σύμπτωση που οι αγοραστές ψηφίζουν την X6 με το πορτοφόλι τους πολύ πιο συχνά, με τις diesel εκδόσεις υψηλής ισχύος να πουλάνε σε εκατοντάδες μονάδες. Πάντως, έχω στη διάθεσή μου μόνο μερικά στοιχεία της χρονιάς: η Mercedes κρατά τα τρέχοντα στατιστικά πωλήσεων μέχρι το τέλος του έτους. Φαίνεται ότι οι κατασκευαστές προσπαθούν να διαχειριστούν τους αρνητικούς τίτλους ειδήσεων σε μια συρρικνούμενη αγορά, αλλά η μυστικότητα τείνει να κάνει τα πράγματα να φαίνονται χειρότερα, όχι καλύτερα. Είναι σαφές ότι το GLE C167 δεν έχει ακόμη χτίσει σημαντική φόρα, και κάτι μου λέει πως αυτό δεν θα αλλάξει σύντομα.
Γιατί λοιπόν η σχετικά σπάνια, niche Mercedes εξακολουθεί να μοιάζει με την προβλέψιμη, προεπιλεγμένη επιλογή; Επειδή είναι φτιαγμένη για έναν συντηρητικό αγοραστή που δεν θέλει να σκεφτεί παραπάνω την απόφασή του. Δείτε τι έχει γίνει ο διαδικτυακός διαμορφωτής της Mercedes — οι περιγραφές των επιλογών διαβάζονται σαν υποσχέσεις για μια καλύτερη ζωή, εξίσου διασκεδαστικές και καταθλιπτικές. Ο τυπικός αγοραστής απλώς μπαίνει σε ένα premium εκθεσιακό χώρο και επιλέγει κάτι οικείο και standard. Αυτό είναι εντάξει όταν πρόκειται για μια σχεδόν υποχρεωτική επιλογή όπως η S-Class ή το απαράμιλλο G-Wagon. Όμως το GLE δεν είναι πραγματικά «προεπιλεγμένη» επιλογή. Παρά το φιλικό του στιλ και το φρέσκο σύστημα πολυμέσων, δεν είναι αρκετά καλό ώστε να δικαιολογεί την πλήρη παράβλεψη του ανταγωνισμού.
Αναβάθμιση από παλαιότερη Mercedes GLE
Παρ’ όλα αυτά, ο λάτρης της βενζίνης Αλέξ τελικά πήρε το μέρος της Mercedes. Και αρκετοί σχολιαστές στα κοινωνικά μου κανάλια επιμένουν ότι αναβαθμίζονται, ανταλλάσσοντας την προηγούμενη γενιά X τους με το νέο GLE Coupe. Πόσο λοιπόν βελτιώνεται πραγματικά η ποιότητα ζωής όταν μεταβαίνεις από μια παλιά Mercedes σε μια καινούρια; Αν έχετε κάνει αυτό το άλμα, μη διστάσετε να μοιραστείτε την εμπειρία σας στα σχόλια. Δεν είναι ότι το παλαιότερο μοντέλο C292 ξαφνικά γέρασε τη στιγμή που έφτασε το hatchback C167 — τουλάχιστον όχι οπτικά. Όμως τώρα είναι προφανές πόσο ξεπερασμένο φαίνεται το εσωτερικό του σε σύγκριση.
Πώς έχει εξελιχθεί η X6
Θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι η X6 έχει κάνει δραματικό άλμα προς τα εμπρός στη δυναμική οδήγησης σε σύγκριση με τον προκάτοχό της. Παρ’ όλα αυτά, έχω την εντύπωση ότι η BMW πιέζει πιο δυνατά και εξελίσσεται πιο γρήγορα από τη Mercedes σε αυτό το segment. Ήμουν έτοιμος να πω ότι η X6 θέτει το πρότυπο για τα crossover τύπου hatchback — αλλά τότε θυμήθηκα το SQ8 της Audi με τα 900 N·m και τους οκτώ κυλίνδρους. Καμία συζήτηση για super-diesel SUV απόδοσης δεν είναι πλήρης χωρίς την Audi στο μείγμα.
Κοινά δυνατά σημεία και κοινές αδυναμίες
Τα δύο αυτοκίνητα έχουν στην πραγματικότητα πολλά κοινά — αν αντάλλαζαν τα αμαξώματά τους, το αποτέλεσμα θα έμοιαζε εντελώς φυσικό. Ακόμη και τα ελαττώματά τους επικαλύπτονται:
- Περιορισμένη ορατότητα και ευαισθησία στις αυλακώσεις του δρόμου.
- Αποτυχημένες φιλοδοξίες να γίνουν αληθινός «ψηφιακός κόμβος» πάνω σε τροχούς.
- Γενικός σκεπτικισμός των αγοραστών απέναντι στη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία και την εξυπηρέτηση των αντιπροσωπειών — φαίνεται πως κανείς δεν είναι πλέον πλήρως ικανοποιημένος με την ποιότητα κατασκευής και το σέρβις, εκτός από τους ιδιοκτήτες Lexus και τους λίγους τυχερούς με αξιόπιστες Land Rover.
Τελική κρίση
Άρα αυτό δεν είναι πραγματικά ένα επιχείρημα υπέρ της BMW έναντι της Mercedes — είναι ένα επιχείρημα υπέρ της δοκιμαστικής οδήγησης όσο το δυνατόν περισσότερων επιλογών πριν αποφασίσετε για ένα αυτοκίνητο. Πιέστε τον εαυτό σας, ακόμη και ενάντια στα δικά σας αισθητικά ένστικτα, και αποφύγετε τον πεπατημένο δρόμο του να πηγαίνετε από Benz σε Benz ή από bimmer σε bimmer. Το σωστό αυτοκίνητο για εσάς δεν βρίσκεται πάντα εκεί που θα περιμένατε. Και ακόμη κι αν η αναζήτησή σας σας φέρει τελικά πίσω εκεί που ξεκινήσατε, θα κατανοήσετε καλύτερα τις δικές σας προτιμήσεις — και η επιλογή θα νιώθεται πιο προσωπική.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Δημοσιεύθηκε Αύγουστος 18, 2022 • 9m για ανάγνωση
