සාමාන්යයෙන් අපගේ සමාලෝචනවලදී කැමරාවට අනෙක් පැත්තේ සිටින්නේ අපගේ සේවක මිතුරා වන ඇලෙක්ස්ය. ඔහු “අධ්යක්ෂ-ක්රියාකරු” කෙනෙකි — රැකියා දෙකම එකවර හසුරුවන දුර්ලභ විශේෂඥයෙකි. අපගේ ඇලෙක්ස් පෙට්රෝල්හෙඩ් කෙනෙකි, ජීවිත කාලයම BMW රසිකයෙකි. මෑතකදී, ඔහු තම 5 Series E61 wagon රථය ඩීසල් short-wheelbase 7 Series එකකට මාරු කරගත්තේය. එබැවින් මෙම සැසඳීමේ වෙළඳපොළට අලුතින් පැමිණි Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, ඇත්ත වශයෙන්ම BMW X6 M50d ට වඩා ඔහුගේ කැමති තේරීම යැයි ඔහු මට කියන විට, ඔහුගෙන් එය පැහැදිලි කරන ලෙස මම ඉල්ලමි. සියල්ල meme හරහා පැහැදිලි කරන පරම්පරාවේ සාමාජිකයෙකු වන ඔහු, වචන වෙනුවට මට පින්තූර දෙකක් එවයි.
ටොන් දෙකක්, ඉලක්කම් හයක මිලක් සහිත ඩීසල් crossover රථ දෙකක් පුද්ගලීකරණය කිරීමේ සුළු වැරදිකම පැත්තකින් තබමු — meme එකම තබාගතහොත්, මිනිසුන් දෙදෙනාටම තවත් අවුරුදු 20ක් සහ කිලෝග්රෑම් 70ක් අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් මූලික කාරණය නිවැරදිව ගැලපේ: BMW X6 හි ප්රධාන ගැටලුව එහි නිර්මාණයයි. මම “ගැටලුව” යැයි කියන්නේ අශ්වබල 400ක X එය ආක්රමණශීලී, විලාසිතාවට ඉදිරියෙන් සිටින බැරෑරුම් පෙනුම සැබැවින්ම ලබාගන්නේ ඉතා ඉහළ වේගයන්හිදී පමණක් වන නිසා ය — සාමාන්ය හිමිකරුවෙකු කලාතුරකින්, නැතහොත් කිසිදා ස්පර්ශ නොකරන වේගයන්ය.
ගමන් සුවය සහ එදිනෙදා රිය පැදවීමේ හැඟීම
එදිනෙදා ජීවිතයේදී, X6 M50d ආකර්ශනීය, මෘදු-ස්ප්රින්ග් සහිත GLE ට සුඛෝපභෝගී හැසිරීමේදී හොඳ තරඟයක් ලබා දෙයි. එය උස්-පහත් තැන්වල මෘදුව සැලෙන අතර, මාර්ගයේ අඩුපාඩු කරදරයකින් තොරව අවශෝෂණය කරගනී, මෙය මෙහි සැබෑ “Mercedes” කවරක්ද යන ප්රශ්නය මතු කරයි. BMW හි active steering පද්ධතිය යනු, වාහනය නවතා තැබීමේ ක්රියාවලීන්හිදී steering wheel එකට lock-to-lock කරකැවීම් දෙකකුත් කාලකුත් පමණක් අවශ්ය වන බවයි, සහ පසුපස මගීන්ට හැසිරවීමට පහසු කිරීම සඳහා පසුපස රෝද සුළු වශයෙන් කැරකෙන බව දැනේ.
මෙය X6 සමඟ මගේ පළමු ප්රායෝගික අත්දැකීම වන අතර, එහි බහුකාර්යතාව සතුටුදායක පුදුමයකි. එය බොහෝ දුරට එකකින් මෝටර් රථ දෙකක් මෙන් දැනේ:
- සැහැල්ලු පැත්ත: සුමට, පැදවීමට පහසු, විශාල වළවල් වලින් පමණක් කලබල වේ.
- ආක්රමණශීලී පැත්ත: තද සහ ආරම්භයේ සිටම ආශාවෙන් යුත්, ස්පීකර හරහා පොම්ප කරන ඇතුළට රිංගන, බොහෝ දුරට කෘතිම baritone එන්ජින් හඬක් සහිතය.
කුඩා turbo මත මෘදුව පදවන්න, එවිට ඔබට සැහැල්ලුවෙන් සිටිය හැකිය. විශාල, අධි-පීඩන turbo එකට තදින් තල්ලු කරන්න, එවිට මෝටර් රථය ඔබ සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම එක්වේ.
GLE Coupe හි ස්වභාවය ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා වඩාත් ස්ථාවරයි. Mercedes සෑම විටම තරමක් තද බව දැනේ — කිසිවිටෙක ඉතා මෘදු නොවන නිසා, ඔබට ඉක්මනින් ගමන් කිරීමට අවශ්ය වූ විට එය අතරමං නොවේ. Racelogic timing gear අනුව, එය 100 km/h දක්වා වේගවත් වීමේදී BMW ට වඩා තත්පර භාගයකට වඩා වැඩියෙන් පරාජය නොවන අතර, වංගුවලදී එය පුදුම සහගත ලෙස සන්සුන් මාර්ගයක් රඳවාගනී. එය මෙය ලබාගන්නේ පැරණි ක්රමයෙන්, BMW විශ්වාස කරන සංකීර්ණ mechatronics නොමැතිවය (adaptive anti-roll bars, සම්පූර්ණයෙන්ම active chassis, විද්යුත්මය ලෙස පාලනය වන differential locking). එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, Benz සෑම විටම සන්සුන්ව පවතී — ඔබේ නියපොතු සකස් කරගැනීමට යන සැහැල්ලු ගමනකදී පවා.
අභ්යන්තරය, ඉඩකඩ සහ නිර්මාණය
එහි තරමක් තද ගමන් සුවය සඳහා වන්දි ගෙවීමට, GLE සැහැල්ලු steering wheel එකක්, විශාල තිර, සහ ඔප දැමූ interface එකක් ඉදිරිපත් කරයි. එහි cabin එක ඉදිරිපස කණු පිටුපසින් වහාම පටු නොවන නිසා, පිටුපස වැඩි ඉඩක් ඇත — පසුපස ආසනයේත් trunk එකේත්. බාහිරව, Benz ද වඩාත් සරලය. එය මූලික වශයෙන් X6 සැහැල්ලු Comfort ආකාරයකදී පෙනෙන ආකාරයයි, මාංශ පේශි පෙන්වීමට, නාස්පුඩු පුම්බා, දත් පෙන්වා, ඉදිරියට පැනීමට පෙර. Mercedes හි නිර්මාණකරුවන් ශක්තිමත්, තරමක් බරැති සහ අධික ලෙස හානිකර නොවන පෙනුමකට පැමිණියහ.
එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය සහ කාර්ය සාධනය
මෝටර් රථ දෙකම ඒවායේ සැබෑ හැකියාවන් සඟවයි. BMW හි ආක්රමණශීලී බාහිර පෙනුම යට මෘදු, ඇතැම් විට අවිනිශ්චිත ස්වභාවයක් සැඟවී ඇත — එන්ජිම එහි sequential turbocharger හෝ planetary gearset අතර පැටලෙන්නට පුළුවන, දැඩි ත්වරණයකදී පිරිසිදුව downshift කිරීමට අරගල කරයි, සහ සමහර විට upshift අතරතුර කම්පනය වේ. අනෙක් අතට, තුන්-තුඩු-තරුව සහිත “සබන් කැටය” කෙතරම් ආශාවෙන් මෙහෙත් මෙහෙත් දුවන්නට හැකිද යත්, ඊට සමගාමීව යාමට උත්සාහ කිරීමේදී ඔබ ඔබේ සහකරුගේ අඩක් makeup එකතුව බිඳ දමනු ඇත. වැඩි gear තිබුණද, Mercedes throttle ආදානයන්ට වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස ප්රතිචාර දක්වන අතර උපරිම torque කලින් ලබයි.
Racelogic දත්ත මත පදනම් වූ ඉක්මන් කාර්ය සාධන සැසඳීම:
- BMW X6 M50d: 0-60 mph දළ වශයෙන් තත්පර 5.5කින්, බොහෝ දුරට නිවැරදි speedometer එකක් සහිතව.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-60 mph දළ වශයෙන් තත්පර 6කින්, වඩාත් සුමට, වඩාත් ක්රමානුකූල launch එකක් සහිතව.
- මෝටර් රථ දෙකෙහිම launch-control-ශෛලියේ පැඩල් දෙකේ ආරම්භයක් ඇත, එය දළ වශයෙන් rpm 3,000 ක දී ආරම්භ වේ.
මම තවමත් BMW X6 M50d තෝරාගන්නේ ඇයි
නවීන BMW ශෛලිය ඇත්ත වශයෙන්ම මගේ රුචිය නොවේ. එහෙත්, ගෙදර යාම සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරාගත යුතු වේලාව පැමිණි විට, මම M50d හි යතුර වෙත අත දිගු කරමි. හේතුව මෙන්න:
- Steering wheel එක තරමක් බරයි, නමුත් එහි වෑයම සැහැල්ලු, කෘතිමව බර කළ Mercedes සැකැස්මට වඩා බොහෝ ස්වාභාවික ලෙස දැනේ.
- දිගු ගමන්වලදී පවා, ආසනය පීඩනය කැපී පෙනෙන ලෙස හොඳින් බෙදා හරියි.
- Turn signal stalk බර ලෙස දැනේ, trim එක වඩාත් premium ලෙස දැනේ, සහ head-up display එක සංයුක්ත හා බාධාකාරී නොවී පවතී.
- Cabin එක වඩාත් නිහඬය, අර්ධ වශයෙන් විකල්ප double glazing නිසා (එය GLE මතද, ඉහළ මිලකට, ලබාගත හැක) සහ අර්ධ වශයෙන් යාන්ත්රික හා මාර්ග ශබ්දයෙන් වඩා හොඳ හුදකලාකරණය නිසා.
- Adaptive cruise control නැවතී-යන නාගරික රිය පැදවීම සඳහා කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා හොඳින් සකස් කර ඇත — X6 පසුව accelerator එක මත තල්ලුවක් අවශ්ය නොවී සුමටව මන්දගාමී වන අතර, GLE බඩගා යන වේගයේදී ඇති කරන brake-pad ඝර්ෂණ ශබ්දය එහි නැත.
පසුපස ආසන සුවය සහ ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාව
ඔබ නිතරම පසුපස ආසනයේ ගමන් කරන අතර ශබ්දය සහ කම්පනය ගැන සැලකිලිමත් වන්නේ නම්, Mercedes පැහැදිලි ජයග්රාහකයාය. GLE speed bump ද වඩා හොඳින් හසුරුවයි, වහලයේ රේඛාවට හිස ගැටීමේ අවදානම අඩුවෙන්. එයට කළ නොහැක්කේ BMW ට කළ හැකි ආකාරයට anti-roll bar වෙන් කිරීමයි, එබැවින් එය අසමාන මාර්ග හරස්කඩ මත එක් පැත්තකට වෙව්ලීමට නැඹුරු වේ. සාධාරණව කිවහොත්, crossover දෙකම ඒවායේම ආකාරයෙන් ඔබව සොලවනු ඇත — Mercedes ඔබව bobblehead එකක් බවට පත් කරන අතර, BMW හි තද ආසනය චලනය බොහෝ දුරට සිරස්ව තබාගනී.
විකුණුම් සංඛ්යා සහ වෙළඳපොළ පිහිටීම
මගේ මතය අනුව, M50d සැසඳිය හැකි මුදලකට පුළුල් හැකියා පරාසයක් ලබා දෙයි — සහ මිලදී ගන්නන් තම පසුම්බියෙන් X6 වෙනුවෙන් බොහෝ විට වැඩි වශයෙන් ඡන්දය දීම අහම්බයක් නොවේ, ඉහළ-ඵලදායී ඩීසල් variant සිය ගණනින් අලෙවි වේ. එසේ වුවද, මට ඇත්තේ අර්ධ-වර්ෂයේ දත්ත පමණි: Mercedes වර්ෂ අවසානය දක්වා වර්තමාන විකුණුම් සංඛ්යාලේඛන රඳවාගෙන සිටී. නිෂ්පාදකයින් හැකිලෙන වෙළඳපොළක ඍණාත්මක සිරස්තල කළමනාකරණය කිරීමට උත්සාහ කරන බව පෙනේ, නමුත් රහස්යභාවය දේවල් වඩා හොඳ නොව වඩා නරක ලෙස පෙන්වයි. GLE C167 තවමත් වැඩි ගම්යතාවයක් ගොඩනඟාගෙන නැති බව පැහැදිලිය, සහ එය ඉක්මනින් වෙනස් වීමට ඉඩක් නැති බව යමක් මට කියයි.
එසේනම් සාපේක්ෂව දුර්ලභ, niche Mercedes තවමත් පුරෝකථනය කළ හැකි, default තේරීම ලෙස දැනෙන්නේ ඇයි? මන්ද එය තීරණය ගැන වැඩිපුර නොසිතන ගතානුගතික මිලදී ගන්නෙකු සඳහා සාදා ඇති නිසාය. Mercedes හි online configurator එක කුමක් බවට පත්ව ඇත්දැයි බලන්න — විකල්ප විස්තර හොඳ ජීවිතයක පොරොන්දු මෙන් කියවේ, සමානව විනෝදජනක සහ ශෝකජනකය. සාමාන්ය මිලදී ගන්නා සරලව premium showroom එකකට ඇතුළු වී හුරුපුරුදු සම්මතයක් තෝරාගනී. S-Class වැනි බොහෝ දුරට අනිවාර්ය තේරීමක් හෝ අසමසම G-Wagon එකක් වන විට එය හරි. නමුත් GLE සැබැවින්ම “default” තේරීමක් නොවේ. එහි මිත්රශීලී ශෛලිය සහ නැවුම් multimedia පද්ධතිය තිබියදීත්, තරඟකරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම මඟහැරීම සාධාරණීකරණය කිරීමට තරම් එය හොඳ නැත.
පැරණි Mercedes GLE එකකින් උත්ශ්රේණිගත කිරීම
එසේ වුවද, අපගේ පෙට්රෝල්හෙඩ් ඇලෙක්ස් අවසානයේ Mercedes පැත්ත ගත්තේය. තවද මගේ සමාජ නාලිකාවල පරිකථනකරුවන් කිහිප දෙනෙක් තම පෙර-පරම්පරාවේ X එක නව GLE Coupe එකට මාරු කරමින් ඉහළට යන බව අවධාරණය කරති. එසේනම් පැරණි Mercedes එකකින් නව එකකට මාරු වන විට ජීවන තත්ත්වය සැබැවින්ම කොපමණ වැඩිදියුණු වේද? ඔබ එම පිම්ම පැන ඇත්නම්, අදහස් දැක්වීම්වල ඔබේ අත්දැකීම බෙදාගැනීමට නිදහස් වන්න. C167 hatch පැමිණි මොහොතේම පිටවන C292 model එක හදිසියේ වයසට ගිය බව නොවේ — අවම වශයෙන් දෘශ්යමය වශයෙන් නම් නොවේ. නමුත් සැසඳීමේදී එහි අභ්යන්තරය කෙතරම් යල්පැන ගිය බවක් දැනේද යන්න දැන් පැහැදිලිය.
X6 විකාශනය වූ ආකාරය
X6 එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන්හි නාටකාකාර පිම්මක් පැන ඇතැයි කීම අතිශයෝක්තියක් වනු ඇත. එහෙත්, මෙම කොටසේ BMW, Mercedes ට වඩා දැඩි ලෙස තල්ලු කරමින් සහ වේගයෙන් ඉදිරියට යමින් සිටින බව මට හැඟේ. X6 hatch-ශෛලියේ crossover සඳහා ප්රමිතිය තබන බව කීමට මම සැරසුණෙමි — නමුත් එවිට මට Audi හි 900 N·m, සිලින්ඩර අටේ SQ8 එක මතක් විය. super-diesel කාර්ය සාධන SUV ගැන කවර සංවාදයක් වුවද Audi මිශ්රණයට එක් නොකර සම්පූර්ණ නොවේ.
හවුල් ශක්තීන් සහ හවුල් දුර්වලතා
මෝටර් රථ දෙකට ඇත්ත වශයෙන්ම පොදු දේ බොහෝය — ඒවායේ body හුවමාරු කළහොත් ප්රතිඵලය හරියටම ස්වාභාවික ලෙස දැනේ. ඒවායේ අඩුපාඩු පවා එකිනෙක අතිච්ඡාදනය වේ:
- සීමිත දෘශ්යතාව සහ මාර්ග අතිරික්සු කෙරෙහි සංවේදිතාව.
- රෝද මත සැබෑ “digital hub” එකක් වීමේ අසාර්ථක අභිලාෂයන්.
- දිගුකාලීන විශ්වසනීයත්වය සහ dealer සේවාව කෙරෙහි සාමාන්ය මිලදී ගන්නාගේ සැකය — Lexus හිමිකරුවන් සහ කරදරයෙන් තොර Land Rover ඇති වාසනාවන්ත සුළු පිරිස හැර, build quality සහ සේවාව ගැන දැන් කිසිවෙකු සම්පූර්ණයෙන් තෘප්තිමත් නොවන බව පෙනේ.
අවසන් තීන්දුව
එබැවින් මෙය සැබැවින්ම Mercedes ට වඩා BMW වෙනුවෙන් වන තර්කයක් නොවේ — එය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමට පෙර හැකි තරම් විකල්ප test-drive කිරීම වෙනුවෙන් වන තර්කයකි. ඔබේම සෞන්දර්යාත්මක සහජ බුද්ධියට එරෙහිව වුවද, ඔබව ඉදිරියට තල්ලු කරගන්න, සහ Benz සිට Benz දක්වා හෝ bimmer සිට bimmer දක්වා යන දිරාපත් වූ මාර්ගයෙන් වළකින්න. ඔබට සුදුසු මෝටර් රථය සැම විටම ඔබ සොයාගැනීමට බලාපොරොත්තු වන තැන නොවේ. තවද ඔබේ සෙවීම අවසානයේ ඔබ ආරම්භ කළ තැනටම ඔබව නැවත ගෙන ආවද, ඔබ ඔබේම මනාපයන් වඩා හොඳින් තේරුම් ගනු ඇත — සහ තේරීම වඩාත් පෞද්ගලික ලෙස දැනේවි.
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙහි කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
ප්රකාශනය කරන ලදී අගෝස්තු 18, 2022 • කියවීමට 8m
