Regra geral, é o nosso colega Alex quem está do outro lado da câmara nos nossos testes. É um “realizador-operador” — um especialista raro que faz os dois trabalhos ao mesmo tempo. O nosso Alex é um apaixonado por motores e fã de longa data da BMW. Mais recentemente, trocou mesmo a sua carrinha Série 5 E61 por um Série 7 diesel de entre-eixos curto. Por isso, quando me diz que a recém-chegada ao mercado nesta comparação, o Mercedes-Benz GLE 400d Coupé, é na verdade a sua escolha preferida em vez do BMW X6 M50d, peço-lhe que se explique. Sendo membro da geração que explica tudo através de memes, envia-me duas imagens em vez de palavras.
Deixemos de lado a ligeira imprecisão de personificar crossovers diesel de duas toneladas e seis dígitos — se nos mantivermos fiéis ao meme, ambos os tipos precisariam de mais 20 anos e 70 quilos. Mas a ideia subjacente está correta: o principal problema do BMW X6 é o design. Digo “problema” porque o X de 400 cavalos só verdadeiramente justifica o seu ar de bruto agressivo e na moda a velocidades muito elevadas — velocidades que um proprietário comum raramente, ou nunca, atingirá.
Conforto de Andamento e Sensação de Condução no Dia a Dia
No dia a dia, o X6 M50d dá luta ao glamoroso e suavemente suspenso GLE em termos de comportamento confortável. Balança suavemente sobre ondulações e absorve as imperfeições do piso sem alarido, o que levanta a questão de qual dos dois é realmente o “Mercedes” aqui. O sistema de direção ativa da BMW faz com que o volante precise de apenas cerca de duas voltas e um quarto de batente a batente em manobras de estacionamento, e os passageiros traseiros conseguem sentir as rodas de trás a virar ligeiramente para ajudar na manobrabilidade.
Esta é a minha primeira experiência ao volante do X6, e a sua versatilidade é uma agradável surpresa. Quase parece que são dois carros num só:
- O lado descontraído: suave, fácil de conduzir, só se desequilibra com grandes buracos.
- O lado agressivo: rígido e impaciente para arrancar, com um som de motor intrusivo, quase sintético, em tom de barítono, transmitido pelos altifalantes.
Conduza com calma sobre os turbos pequenos e pode relaxar. Acelere a fundo no turbo grande de alta pressão e o carro vai consigo até ao fim.
O caráter do GLE Coupé é mais consistente do início ao fim. O Mercedes sente-se ligeiramente mais rígido em todas as situações — nunca demasiado mole, por isso não é apanhado desprevenido quando é preciso reagir depressa. Segundo o equipamento de cronometragem Racelogic, perde no máximo meio segundo para o BMW na aceleração até aos 100 km/h, e mantém uma trajetória surpreendentemente firme nas curvas. Consegue isto à moda antiga, sem a complexa mecatrónica em que a BMW se apoia (barras estabilizadoras ativas, chassis totalmente ativo, bloqueio de diferencial controlado eletronicamente). O resultado é que o Benz se mantém estável em todas as circunstâncias — até numa ida descontraída para fazer as unhas.
Interior, Espaço e Design
Para compensar o andamento ligeiramente mais firme, o GLE oferece um volante leve, ecrãs grandes e uma interface polida. O habitáculo não se estreita logo atrás dos pilares dianteiros, pelo que há mais espaço atrás — tanto no banco traseiro como na bagageira. Por fora, o Benz é também mais discreto. É essencialmente o aspeto que o X6 teria num modo Comfort relaxado, antes de flexionar os músculos, dilatar as narinas, mostrar os dentes e avançar. Os designers da Mercedes chegaram a um visual sólido, embora um pouco pesado e demasiado inofensivo.
Motor, Transmissão e Desempenho
Ambos os carros disfarçam as suas verdadeiras capacidades. Por trás do exterior agressivo do BMW esconde-se um caráter mais brando, por vezes indeciso — o motor consegue enredar-se entre os seus turbocompressores sequenciais ou a caixa epicicloidal, tem dificuldade em reduzir de forma limpa sob aceleração forte e, por vezes, dá solavancos nas mudanças ascendentes. Já a “pastilha de sabão” da estrela de três pontas consegue disparar com tanta vontade que se arriscaria a partir metade da maquilhagem do parceiro só para acompanhar o ritmo. Apesar de ter mais mudanças, o Mercedes responde de forma mais previsível aos comandos do acelerador e atinge o binário máximo mais cedo.
Comparação rápida de desempenho com base em dados da Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0-100 km/h em aproximadamente 5,5 segundos, com um conta-quilómetros quase exato.
- Mercedes GLE 400d Coupé: 0-100 km/h em aproximadamente 6 segundos, com um arranque mais suave e gradual.
- Ambos os carros têm um arranque de dois pedais ao estilo “launch control”, a começar por volta das 3.000 rpm.
Porque Ainda Escolheria o BMW X6 M50d
O estilo moderno da BMW não é propriamente o meu gosto. Ainda assim, na hora de escolher um carro para o trajeto até casa, é a chave do M50d que pego. Eis porquê:
- O volante é ligeiramente mais pesado, mas o esforço sente-se muito mais natural do que a configuração leve e artificialmente pesada da Mercedes.
- O banco distribui a pressão de forma notavelmente boa, mesmo em viagens mais longas.
- As patilhas dos piscas têm um toque mais pesado, os acabamentos parecem mais premium, e o head-up display mantém-se compacto e discreto.
- O habitáculo é mais silencioso, em parte graças ao vidro duplo opcional (também disponível, a um preço elevado, no GLE) e em parte devido a um melhor isolamento de ruído mecânico e da estrada.
- O regulador de velocidade adaptativo está notavelmente melhor afinado para condução urbana de paragem e arranque — o X6 abranda suavemente sem ser preciso tocar no acelerador depois, e não tem o ruído de atrito das pastilhas de travão que o GLE produz a velocidades muito baixas.
Conforto nos Bancos Traseiros e Capacidade Todo-o-Terreno
Se viaja regularmente no banco de trás e se preocupa com ruído e vibração, o Mercedes é claramente o vencedor. O GLE também lida melhor com lombas, com menos risco de contacto da cabeça com o tejadilho. O que não consegue fazer é desacoplar as barras estabilizadoras como o BMW consegue, pelo que tende a balançar de lado a lado em secções de estrada irregulares. Para ser justo, ambos os crossovers vão abaná-lo à sua maneira — o Mercedes transforma-o numa “cabeça de mola”, enquanto o banco mais firme do BMW mantém o movimento sobretudo na vertical.
Números de Vendas e Posição no Mercado
Na minha opinião, o M50d oferece uma gama de capacidades mais ampla por um dinheiro semelhante — e não é coincidência que os compradores votem no X6 com as suas carteiras com muito mais frequência, com as variantes diesel de maior potência a vender-se às centenas de unidades. Dito isto, só tenho dados parciais do ano para me basear: a Mercedes está a reter as estatísticas de vendas atuais até ao final do ano. Parece que os fabricantes estão a tentar gerir más notícias num mercado em retração, mas o sigilo tende a fazer as coisas parecerem piores, não melhores. É claro que o GLE C167 ainda não ganhou muito impulso, e algo me diz que isso dificilmente vai mudar em breve.
Então porque é que o Mercedes, relativamente raro e de nicho, ainda parece a escolha previsível e por defeito? Porque é feito para um comprador conservador que não quer pensar demasiado na decisão. Basta olhar para o que o configurador online da Mercedes se tornou — as descrições das opções leem-se como promessas de uma vida melhor, em partes iguais divertidas e deprimentes. O comprador típico simplesmente entra num showroom premium e escolhe um clássico familiar. Tudo bem quando se trata de uma escolha quase obrigatória como a Classe S ou um G-Wagon sem rival. Mas o GLE não é propriamente uma escolha “por defeito”. Apesar do seu estilo simpático e do sistema multimédia recente, não é suficientemente bom para justificar ignorar por completo a concorrência.
Mudar de um Mercedes GLE Mais Antigo
Mesmo assim, o nosso apaixonado por motores Alex acabou por ficar do lado da Mercedes. E vários comentadores nos meus canais sociais insistem que estão a subir de gama trocando o seu X de geração anterior pelo novo GLE Coupé. Então, quanto é que a qualidade de vida realmente melhora ao trocar de um Mercedes antigo por um novo? Se já fez essa mudança, sinta-se à vontade para partilhar a sua experiência nos comentários. Não é que o modelo C292, agora a sair de produção, tenha envelhecido de repente assim que o C167 chegou — pelo menos visualmente. Mas agora é óbvio o quão datado o seu interior parece em comparação.
Como o X6 Evoluiu
Seria exagero dizer que o X6 deu um salto dramático em dinâmica de condução em relação ao antecessor. Ainda assim, tenho a impressão de que a BMW está a esforçar-se mais e a iterar mais depressa do que a Mercedes neste segmento. Estava prestes a dizer que o X6 define a referência para os crossovers em estilo hatch — mas depois lembrei-me dos 900 N·m e do oito cilindros do SQ8 da Audi. Nenhuma conversa sobre super-SUVs de desempenho a diesel está completa sem a Audi na mistura.
Pontos Fortes e Fracos em Comum
Os dois carros têm, na verdade, muito em comum — trocar as suas carroçarias resultaria em algo perfeitamente natural. Até as suas falhas se sobrepõem:
- Visibilidade limitada e sensibilidade a valetas na estrada.
- Ambições falhadas de se tornarem um verdadeiro “centro digital” sobre rodas.
- Ceticismo geral dos compradores quanto à fiabilidade a longo prazo e ao serviço dos concessionários — parece que já ninguém está plenamente satisfeito com a qualidade de construção e o serviço, à exceção dos proprietários de Lexus e dos poucos sortudos com Land Rovers sem problemas.
Veredito Final
Portanto, isto não é realmente um argumento a favor da BMW em detrimento da Mercedes — é um argumento a favor de testar o máximo de opções possível antes de se decidir por um carro. Force-se a si próprio, mesmo contra os seus próprios instintos estéticos, e evite o caminho já trilhado de ir de Mercedes para Mercedes ou de BMW para BMW. O carro certo para si nem sempre está onde esperaria encontrá-lo. E mesmo que a sua busca acabe por o trazer de volta ao ponto de partida, vai compreender melhor as suas próprias preferências — e a escolha vai parecer mais pessoal.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Publicado Agosto 18, 2022 • 9m de leitura
