По правило нашият колега Алекс е този, който стои зад камерата в нашите ревюта. Той е “режисьор-оператор” — рядък специалист, който върши и двете задачи едновременно. Нашият Алекс е запален автомобилист и доживотен фен на BMW. Съвсем наскоро дори размени своя 5 Series E61 комби за дизелова версия на 7 Series с по-къса база. Затова, когато ми каже, че новодошлият на пазара в това сравнение, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, всъщност е неговият предпочитан избор пред BMW X6 M50d, го моля да обясни защо. Като представител на поколение, което обяснява всичко чрез мемета, той ми изпраща две снимки вместо думи.
Нека оставим настрана леката неточност да персонифицираме двутонни, шестцифрени дизелови кросоувъри — ако се придържаме към мемето, и на двамата момчета биха им трябвали още 20 години и 70 килограма отгоре. Но основната идея все пак е точна: главният проблем на BMW X6 е дизайнът му. Казвам “проблем”, защото 400-конният X наистина оправдава вида си на агресивен, модерен побойник единствено при много високи скорости — скорости, които обикновеният собственик рядко, ако изобщо някога, достига.
Комфорт при шофиране и усещане в ежедневието
В ежедневието X6 M50d сериозно се конкурира с гламурния, меко амортизиран GLE по отношение на мекотата. Той плавно се полюшва над неравностите и поглъща дефектите по пътя без проблем, което поставя въпроса кой всъщност е “Mercedes” тук. Активната система за управление на BMW означава, че воланът се нуждае само от около два и четвърт оборота от край до край при паркиране, а пътниците отзад могат да усетят как задните колела леко завиват, за да помогнат за маневрирането.
Това е първият ми пряк досег с X6 и неговата гъвкавост е приятна изненада. Почти усещане е за две коли в едно:
- Спокойната страна: плавна, лесна за шофиране, обезпокоявана само от големи дупки по пътя.
- Агресивната страна: стегната и нетърпелива при потегляне, с натрапчив, почти изкуствен баритонов звук на двигателя, пуснат през тонколоните.
Карайте леко на малките турбини и можете да се отпуснете. Натиснете силно и събудите голямата турбина с високо налягане, и колата се впуска изцяло заедно с вас.
Характерът на GLE Coupe е по-постоянен от началото до края. Mercedes-ът усеща се леко по-твърд през цялото време — никога твърде мек, така че не го хваща неподготвен, когато трябва да реагира бързо. Според измервателната апаратура Racelogic, той губи не повече от половин секунда спрямо BMW при ускорение до 100 км/ч, и държи изненадващо стабилна траектория в завоите. Постига това по старомодния начин, без сложната мехатроника, на която разчита BMW (адаптивни стабилизатори срещу странично накланяне, напълно активно окачване, електронно контролирана диференциална блокировка). В резултат, Бенцът остава спокоен през цялото време — дори по време на отпусната разходка до маникюрния салон.
Интериор, пространство и дизайн
За да компенсира малко по-твърдото окачване, GLE предлага лек волан, големи екрани и изпипан интерфейс. Купето му не се стеснява веднага зад предните стълбове, така че отзад има повече пространство — както на задната седалка, така и в багажника. Отвън Бенцът също изглежда по-сдържано. Това е по същество как би изглеждал X6 в спокоен режим Comfort, преди да напрегне мускули, да разшири ноздри, да оголи зъби и да се хвърли напред. Дизайнерите на Mercedes са постигнали солиден, макар и леко тежък и прекалено безобиден вид.
Двигател, скоростна кутия и динамика
И двете коли прикриват истинските си възможности. Зад агресивния външен вид на BMW се крие по-мек, понякога нерешителен характер — двигателят понякога се обърква между последователните турбокомпресори или планетарната предавателна кутия, трудно превключва надолу при рязко ускорение и понякога подскача при превключване нагоре. Тристепенната звезда “сапунерка”, от друга страна, умее да се впуска толкова нетърпеливо, че бихте счупили половината от грима на партньорката си, опитвайки се да я следвате. Въпреки че разполага с повече предавки, Mercedes-ът реагира по-предвидимо на педала за газ и достига максимален въртящ момент по-рано.
Бързо сравнение на динамиката въз основа на данни от Racelogic:
- BMW X6 M50d: от 0 до 100 км/ч за около 5,5 секунди, с почти точен скоростомер.
- Mercedes GLE 400d Coupe: от 0 до 100 км/ч за около 6 секунди, с по-плавно, по-постепенно потегляне.
- И двете коли разполагат с потегляне с два педала в стил launch control, стартиращо при около 3000 оборота в минута.
Защо все пак бих избрал BMW X6 M50d
Съвременният дизайн на BMW не е точно в моя вкус. Въпреки това, когато дойде време да избера кола за пътя до вкъщи, посягам към ключа на M50d. Ето защо:
- Воланът е малко по-тежък, но усещането е далеч по-естествено от лекото, изкуствено натоварено окачване при Mercedes-а.
- Седалката разпределя натиска забележимо добре, дори при по-дълги пътувания.
- Лостовете за мигачи се усещат по-тежки, отделката изглежда по-луксозна, а проекционният дисплей остава компактен и ненатрапчив.
- Купето е по-тихо, отчасти благодарение на опционалното двойно остъкление (налично, при висока цена, и при GLE), и отчасти заради по-добрата изолация от механичен и пътен шум.
- Адаптивният круиз контрол е забележимо по-добре настроен за движение тип “старт-стоп” в градски условия — X6 забавя плавно, без да е нужно последващо натискане на газта, и няма скърцането на спирачните накладки, което GLE произвежда при много бавно движение.
Комфорт на задните седалки и възможности за движение извън пътя
Ако редовно пътувате на задната седалка и държите на шума и вибрациите, Mercedes-ът е ясният победител. GLE също се справя по-добре с легналите полицаи, с по-малък риск от удар на главата в тавана. Това, което не може да направи, е да разедини стабилизаторите срещу странично накланяне така, както го прави BMW, затова има тенденция да се клати настрани при неравни напречни профили на пътя. Честно казано, и двата кросоувъра ще ви разклатят, всеки по свой начин — Mercedes-ът ви превръща в кукла с пружина на главата, докато по-стегнатата седалка на BMW поддържа движението предимно вертикално.
Продажби и позиция на пазара
По мое мнение M50d предлага по-широк диапазон от възможности за сравнима цена — и не е случайно, че купувачите далеч по-често гласуват с портфейлите си за X6, като по-мощните дизелови варианти се продават в стотици бройки. Все пак разполагам само с частични данни за годината: Mercedes задържа текущата статистика за продажбите до края на годината. Изглежда производителите се опитват да управляват негативните заглавия на свиващ се пазар, но тайнствеността обикновено прави нещата да изглеждат по-зле, не по-добре. Ясно е, че GLE C167 все още не е набрал значителен инерционен момент, и нещо ми подсказва, че това едва ли ще се промени скоро.
Тогава защо относително рядкият, нишов Mercedes все пак изглежда като предвидимия, стандартен избор? Защото е създаден за консервативния купувач, който не иска да мисли твърде много над решението. Погледнете само какво се е превърнал онлайн конфигураторът на Mercedes — описанията на екстрите звучат като обещания за по-добър живот, еднакво забавни и потискащи. Типичният купувач просто влиза в престижен салон и избира познат стандарт. Това е добре, когато става дума за почти задължителен избор като S-класата или несравнимия G-Klasse. Но GLE всъщност не е “стандартен” избор. Въпреки приятелския дизайн и свежата мултимедийна система, той не е достатъчно добър, за да оправдае пълното пропускане на конкуренцията.
Преминаване от по-стар Mercedes GLE
И все пак нашият запален автомобилист Алекс в крайна сметка застана на страната на Mercedes-а. А неколцина коментиращи в социалните ми мрежи твърдят, че преминават от предишното поколение X към новото GLE Coupe. И така, доколко наистина се подобрява качеството на живот при преминаване от стар към нов Mercedes? Ако сте направили този скок, не се колебайте да споделите опита си в коментарите. Не че излизащият модел C292 внезапно е остарял в момента на появата на хечбека C167 — поне не визуално. Но вече е очевидно колко остарял изглежда интериорът му в сравнение.
Как се е развил X6
Би било пресилено да се каже, че X6 е направил драматичен скок напред в динамиката на шофиране спрямо предшественика си. Все пак имам усещането, че BMW бута по-силно и развива модела си по-бързо от Mercedes в този сегмент. Бях на път да кажа, че X6 задава стандарта за хечбек кросоувъри — но тогава си спомних за 900-нютонметровия, осемцилиндров Audi SQ8. Никой разговор за супер-дизелови мощни SUV-та не е пълен без Audi в играта.
Общи силни страни и общи слабости
Двете коли всъщност имат много общо помежду си — разменете каросериите им и резултатът би изглеждал напълно естествен. Дори недостатъците им се припокриват:
- Ограничена видимост и чувствителност към коловози по пътя.
- Неуспели амбиции да станат истински “дигитален център” на колела.
- Общ скептицизъм на купувачите към дългосрочната надеждност и дилърското обслужване — изглежда никой вече не е напълно доволен от качеството на изработка и сервиза, с изключение на собствениците на Lexus и неколцината късметлии с безпроблемни Land Rover-и.
Окончателна оценка
Така че това всъщност не е аргумент в полза на BMW пред Mercedes — а аргумент за тестово шофиране на колкото се може повече варианти, преди да се спрете на дадена кола. Предизвиквайте себе си, дори срещу собствените си естетически инстинкти, и избягвайте утъпканата пътека от Бенц на Бенц или от бимер на бимер. Правилната кола за вас невинаги е там, където бихте я очаквали. И дори ако търсенето ви в крайна сметка ви върне там, откъдето сте започнали, ще разберете по-добре собствените си предпочитания — а изборът ще се усеща по-личен.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Публикувано Август 18, 2022 • 9m за четене
