Як правіла, у нашых аглядах па той бок камеры стаіць наш калега Алекс. Ён «рэжысёр-аператар» — рэдкі спецыяліст, які выконвае абедзве работы адначасова. Наш Алекс — заўзяты аўтамабіліст і фанат BMW на ўсё жыццё. Зусім нядаўна ён нават памяняў свой універсал 5 Series E61 на дызельную 7 Series з кароткай базай. Таму калі ён кажа мне, што навічок рынку ў гэтым параўнанні, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, на самай справе яму падабаецца больш за BMW X6 M50d, я прашу яго растлумачыць гэта. Як прадстаўнік пакалення, якое тлумачыць усё праз мемы, ён прысылае мне замест слоў дзве карцінкі.
Пакінем убаку лёгкую недакладнасць увасаблення двухтонных шасцізначных дызельных красавераў — калі ўжо трымацца мема, абодвум хлопцам спатрэбілася б яшчэ 20 гадоў і 70 кілаграмаў. Але асноўная думка трапляе ў цэль: галоўная праблема BMW X6 — гэта яго дызайн. Я кажу «праблема», бо 400-сільны X сапраўды апраўдвае свой выгляд агрэсіўнага, модна-наперадзе-эпохі здаравяка толькі на вельмі высокіх хуткасцях — хуткасцях, да якіх звычайны ўладальнік дакранецца рэдка, калі наогул дакранецца.
Камфорт хады і адчуванні ад штодзённай язды
У штодзённым жыцці X6 M50d складае годную канкурэнцыю гламурнаму, мякка падрэсоранаму GLE ў пляўкай паводзінах. Ён мякка пагойдваецца на няроўнасцях і паглынае дэфекты дарогі без мітусні, што выклікае пытанне, які ж з іх на самай справе тут «Mercedes». Сістэма актыўнага кіравання BMW азначае, што для паркавальных манеўраў рулю патрэбна ўсяго каля двух з чвэрцю абаротаў ад упора да ўпора, а задні пасажыр можа адчуць, як заднія колы злёгку паварочваюцца, дапамагаючы манеўранасці.
Гэта мой першы практычны вопыт з X6, і яго ўніверсальнасць — прыемны сюрпрыз. Ён амаль адчуваецца як два аўтамабілі ў адным:
- Спакойны бок: плыўны, лёгкі ў кіраванні, выводзяць з раўнавагі толькі вялікія ямы.
- Агрэсіўны бок: сабраны і ахвочы да старту, з навязлівым, амаль сінтэтычным барытонавым гукам рухавіка, які падаецца праз дынамікі.
Едзьце мякка на маленькіх турбінах — і можна расслабіцца. Уціснеце моцна вялікую турбіну высокага ціску — і аўтамабіль ідзе ва-банк разам з вамі.
Характар GLE Coupe больш аднастайны ад пачатку да канца. Mercedes увесь час адчуваецца крыху больш цвёрдым — ніколі не занадта мяккім, таму ён не губляецца, калі трэба хутка зрушыць. Паводле хранаметражнай апаратуры Racelogic, ён прайграе BMW не больш за паўсекунды ў спрынце да 100 км/г і трымае дзіўна сабраную траекторыю ў паваротах. Дасягае ён гэтага старасвецкім спосабам, без складанай механатронікі, на якую абапіраецца BMW (адаптыўныя стабілізатары папярочнай устойлівасці, цалкам актыўнае шасі, электронна-кіравальная блакіроўка дыферэнцыяла). У выніку Benz застаецца сабраным увесь час — нават на спакойнай паездцы, каб зрабіць манікюр.
Інтэр’ер, прастора і дызайн
Каб кампенсаваць крыху больш цвёрдую хаду, GLE прапануе лёгкі руль, вялікія экраны і вылізаны інтэрфейс. Яго салон не звужаецца адразу за пярэднімі стойкамі, таму ззаду больш месца — як на заднім сядзенні, так і ў багажніку. Звонку Benz таксама больш стрыманы. Гэта па сутнасці тое, як мог бы выглядаць X6 у расслабленым рэжыме Comfort, перад тым як напружыцца, раздзьмуць ноздры, ашчэрыць зубы і кінуцца наперад. Дызайнеры Mercedes спыніліся на грунтоўным, хоць і крыху цяжкаватым ды залішне бяскрыўдным выглядзе.
Рухавік, трансмісія і дынаміка
Абодва аўтамабілі маскіруюць свае сапраўдныя магчымасці. Пад агрэсіўнай знешнасцю BMW хаваецца больш мяккі, часам нерашучы характар — рухавік можа заблытацца паміж сваімі паслядоўнымі турбінамі ці планетарным рэдуктарам, з цяжкасцю чыста паніжае перадачу пры рэзкім паскарэнні і часам тузаецца пры павышэнні перадач. «Мыльніца» з трохканцовай зоркай, наадварот, можа кідацца наперад настолькі ахвотна, што вы разбілі б палову калекцыі касметыкі сваёй партнёркі, спрабуючы зладзіць. Нягледзячы на большую колькасць перадач, Mercedes больш прадказальна рэагуе на націск газу і раней дасягае піка крутоснага моманту.
Хуткае параўнанне дынамікі на падставе даных Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0–96 км/г прыкладна за 5,5 секунды, са спідометрам, які амаль не хлусіць.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0–96 км/г прыкладна за 6 секунд, з больш плыўным, паступовым стартам.
- Абодва аўтамабілі маюць старт «у дзве педалі» ў стылі лаўнч-кантролю, які пачынаецца прыкладна з 3000 аб/хв.
Чаму я ўсё ж абраў бы BMW X6 M50d
Сучасны стыль BMW не зусім у маім гусце. Тым не менш, калі надыходзіць час абраць аўтамабіль, каб даехаць дадому, я цягнуся за ключом ад M50d. Вось чаму:
- Руль крыху цяжэйшы, але намаганне адчуваецца значна больш натуральным, чым лёгкае, штучна абцяжаранае кіраванне ў Mercedes.
- Сядзенне прыкметна добра размяркоўвае ціск, нават на больш доўгіх паездках.
- Падрулявыя пераключальнікі паваротнікаў адчуваюцца цяжэйшымі, аздабленне здаецца больш прэміяльным, а праекцыйны дысплэй застаецца кампактным і ненавязлівым.
- У салоне цішэй — часткова дзякуючы апцыянальнаму двайному шкленню (даступнаму, за чвалую цану, і на GLE), а часткова дзякуючы лепшай ізаляцыі ад механічнага і дарожнага шуму.
- Адаптыўны круіз-кантроль прыкметна лепш наладжаны для гарадской язды ў рэжыме «старт-стоп» — X6 плаўна запавольваецца, не патрабуючы пасля штуршка па акселератары, і ў яго няма гуку трэння тармазных калодак, які выдае GLE на паўзучай хуткасці.
Камфорт задняга сядзення і праходнасць
Калі вы рэгулярна ездзіце на заднім сядзенні і клапоціцеся пра шум і вібрацыі, Mercedes — відавочны пераможца. GLE таксама лепш спраўляецца з «лежачымі паліцэйскімі», з меншай рызыкай удару галавой аб лінію даху. Чаго ён не можа — гэта адключыць стабілізатары папярочнай устойлівасці так, як гэта робіць BMW, таму ён схільны хістацца з боку ў бок на няроўных папярочных профілях дарогі. Праўды дзеля, абодва красаверы будуць гайдаць вас па-свойму — Mercedes ператварае вас у балванчыка-кіўкальніка, а больш цесная пасадка ў BMW трымае рух пераважна вертыкальным.
Лічбы продажаў і пазіцыя на рынку
На мой погляд, M50d прапануе шырэйшы дыяпазон магчымасцей за параўнальныя грошы — і не выпадкова пакупнікі галасуюць за X6 сваім кашальком значна часцей, прычым магутныя дызельныя версіі прадаюцца сотнямі адзінак. Праўда, у мяне ёсць толькі няпоўныя гадавыя даныя: Mercedes утойвае бягучую статыстыку продажаў да канца года. Здаецца, вытворцы спрабуюць кіраваць негатыўнымі загалоўкамі на рынку, што скарачаецца, але сакрэтнасць звычайна робіць выгляд горшым, а не лепшым. Відавочна, што GLE C167 пакуль не набраў асаблівай дынамікі, і нешта падказвае мне, што гэта наўрад ці хутка зменіцца.
Дык чаму ж адносна рэдкі, нішавы Mercedes усё яшчэ здаецца прадказальным выбарам па змаўчанні? Бо ён створаны для кансерватыўнага пакупніка, які не хоча залішне абдумваць рашэнне. Зірніце, чым стаў анлайн-канфігуратар Mercedes — апісанні апцый чытаюцца як абяцанні лепшага жыцця, у роўнай ступені і пацешныя, і прыгнятальныя. Тыповы пакупнік проста заходзіць у прэміяльны салон і выбірае знаёмы стандарт. Гэта нармальна, калі гаворка пра амаль абавязковы выбар накшталт S-Class ці непераўзыдзены G-Wagen. Але GLE — не зусім выбар «па змаўчанні». Нягледзячы на яго прыязны стыль і свежую мультымедыйную сістэму, ён недастаткова добры, каб апраўдаць поўную адмову ад канкурэнтаў.
Пераход са старэйшага Mercedes GLE
Тым не менш, наш аўтаман Алекс усё ж скланіўся на бок Mercedes. І некалькі каментатараў на маіх сацыяльных каналах настойваюць, што робяць крок угору, мяняючы свой X папярэдняга пакалення на новы GLE Coupe. Дык наколькі ж сапраўды паляпшаецца якасць жыцця пры пераходзе са старога Mercedes на новы? Калі вы зрабілі такі скачок, не саромейцеся падзяліцца сваім вопытам у каментарах. Справа не ў тым, што мадэль C292, якая сыходзіць, раптам састарэла ў той момант, калі з’явіўся хэтчбэк C167 — прынамсі, не візуальна. Але цяпер відавочна, наколькі састарэлым адчуваецца яе інтэр’ер у параўнанні.
Як эвалюцыянаваў X6
Было б нацяжкай сказаць, што X6 зрабіў драматычны скачок наперад у хадавых якасцях у параўнанні са сваім папярэднікам. Тым не менш, у мяне ўражанне, што BMW тыснуў мацней і ітэруе хутчэй за Mercedes у гэтым сегменце. Я ўжо збіраўся сказаць, што X6 задае эталон для хэтчбэкападобных красавераў — але потым успомніў пра восьміцыліндравы SQ8 ад Audi з яго 900 Н·м. Любая размова пра звышдызельныя спартыўныя пазадарожнікі не поўная без Audi ў складзе ўдзельнікаў.
Агульныя моцныя і агульныя слабыя бакі
У гэтых дзвюх машын насамрэч шмат агульнага — памяняйце іх кузавы месцамі, і вынік адчуваўся б цалкам натуральным. Нават іх недахопы супадаюць:
- Абмежаваная аглядаласць і адчувальнасць да каляін на дарозе.
- Правальныя амбіцыі стаць сапраўдным «лічбавым цэнтрам» на колах.
- Агульны скептыцызм пакупнікоў адносна доўгатэрміновай надзейнасці і дылерскага сэрвісу — здаецца, ніхто ўжо не цалкам задаволены якасцю зборкі і абслугоўваннем, апроч уладальнікаў Lexus і шчаслівых адзінак з бесправалоканымі Land Rover.
Канчатковы вердыкт
Дык што гэта насамрэч не аргумент на карысць BMW супраць Mercedes — гэта аргумент на карысць таго, каб праехацца за рулём як мага большай колькасці варыянтаў, перш чым спыніцца на аўтамабілі. Падштурхніце сябе, нават насуперак уласным эстэтычным інстынктам, і пазбягайце набітай дарожкі пераходу ад Benz да Benz ці ад BMW да BMW. Падыходны менавіта вам аўтамабіль не заўсёды там, дзе вы чакаеце яго знайсці. І нават калі вашы пошукі ў выніку прывядуць вас туды, адкуль вы пачыналі, вы лепш зразумееце ўласныя перавагі — і выбар будзе адчувацца больш асабістым.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Апублікавана Жнівень 18, 2022 • 8 хв на чытанне
