Di norma, è il nostro collega Alex a stare dall’altra parte della telecamera nelle nostre recensioni. È un “regista-operatore” — uno specialista raro che gestisce entrambi i compiti contemporaneamente. Il nostro Alex è un appassionato di motori e un fan della BMW da sempre. Più di recente, ha persino scambiato la sua Serie 5 E61 station wagon con una Serie 7 diesel a passo corto. Quindi, quando mi dice che la nuova arrivata sul mercato in questo confronto, la Mercedes-Benz GLE 400d Coupé, è in realtà la sua scelta preferita rispetto alla BMW X6 M50d, gli chiedo di spiegarsi. Essendo un membro della generazione che spiega tutto attraverso i meme, mi manda due immagini invece delle parole.
Mettiamo da parte la lieve imprecisione nel personificare due crossover diesel da due tonnellate e sei cifre — se vogliamo restare fedeli al meme, entrambi i ragazzi avrebbero bisogno di altri 20 anni e 70 chilogrammi in più. Ma il punto di fondo coglie nel segno: il problema principale della BMW X6 è il suo design. Dico “problema” perché la X da 400 cavalli si guadagna davvero quell’aspetto da bruto aggressivo e alla moda solo a velocità molto elevate — velocità che un proprietario comune toccherà raramente, se mai lo farà.
Comfort di marcia e sensazioni di guida quotidiana
Nella vita di tutti i giorni, la X6 M50d se la gioca alla pari con la glamour e morbida GLE in fatto di comportamento ovattato. Oscilla dolcemente sulle ondulazioni e assorbe le imperfezioni stradali senza problemi, il che fa sorgere la domanda su quale delle due sia davvero la “Mercedes” qui. Il sistema di sterzo attivo della BMW fa sì che il volante necessiti di sole circa due giri e un quarto da un finecorsa all’altro nelle manovre di parcheggio, e i passeggeri posteriori possono percepire le ruote posteriori girare leggermente per agevolare la manovrabilità.
Questa è la mia prima esperienza diretta con la X6, e la sua versatilità è una piacevole sorpresa. Sembra quasi di avere due auto in una:
- Il lato rilassato: fluida, facile da guidare, turbata solo dalle grandi buche.
- Il lato aggressivo: reattiva e scattante in partenza, con un suono del motore baritonale invadente, quasi sintetico, diffuso attraverso gli altoparlanti.
Guida dolcemente sui piccoli turbo e puoi rilassarti. Spingi forte sul grande turbo ad alta pressione e l’auto si butta a capofitto insieme a te.
Il carattere della GLE Coupé è più coerente dall’inizio alla fine. La Mercedes risulta sempre leggermente più rigida — mai troppo morbida, così da non farsi cogliere impreparata quando serve muoversi rapidamente. Secondo gli strumenti di cronometraggio Racelogic, perde non più di mezzo secondo rispetto alla BMW nello scatto fino a 100 km/h, e mantiene una linea sorprendentemente composta in curva. Lo ottiene alla vecchia maniera, senza la complessa mecatronica su cui si basa la BMW (barre antirollio adattive, telaio completamente attivo, bloccaggio del differenziale a controllo elettronico). Di conseguenza, la Benz resta sempre composta — anche durante una tranquilla gita per farsi fare le unghie.
Interni, spazio e design
Per compensare la marcia leggermente più rigida, la GLE offre un volante leggero, grandi schermi e un’interfaccia raffinata. L’abitacolo non si restringe subito dietro i montanti anteriori, quindi c’è più spazio dietro — sia sul sedile posteriore che nel bagagliaio. Esternamente, anche la Benz è più sobria. È essenzialmente come potrebbe apparire la X6 in una rilassata modalità Comfort, prima di mettere in mostra i muscoli, gonfiare le narici, mostrare i denti e scattare in avanti. I designer di Mercedes sono approdati a un look solido, anche se leggermente pesante e fin troppo inoffensivo.
Motore, cambio e prestazioni
Entrambe le auto mascherano le loro reali capacità. Sotto l’aspetto aggressivo della BMW si nasconde un carattere più gentile, a tratti indeciso — il motore può ingarbugliarsi tra i suoi turbocompressori sequenziali o il rocchetto epicicloidale, fatica a scalare in modo pulito sotto forte accelerazione, e a volte sussulta durante i cambi di marcia in salita. La “saponetta” a tre punte, invece, può scattare con tale prontezza che si finirebbe per frantumare metà della collezione di trucchi del proprio partner pur di tenerle dietro. Pur avendo più rapporti, la Mercedes risponde in modo più prevedibile agli input dell’acceleratore e raggiunge la coppia massima prima.
Confronto rapido delle prestazioni basato sui dati Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0-100 km/h in circa 5,5 secondi, con un tachimetro quasi perfettamente accurato.
- Mercedes GLE 400d Coupé: 0-100 km/h in circa 6 secondi, con una partenza più fluida e graduale.
- Entrambe le auto dispongono di una partenza a due pedali in stile launch control, che si attiva intorno ai 3.000 giri/min.
Perché sceglierei comunque la BMW X6 M50d
Lo stile moderno della BMW non è proprio nei miei gusti. Eppure, quando arriva il momento di scegliere un’auto per il tragitto di ritorno a casa, prendo le chiavi della M50d. Ecco perché:
- Il volante è leggermente più pesante, ma lo sforzo risulta molto più naturale rispetto all’assetto leggero e artificialmente appesantito della Mercedes.
- Il sedile distribuisce la pressione in modo notevolmente buono, anche durante i percorsi più lunghi.
- Le levette delle frecce risultano più pesanti, le finiture sembrano più premium, e l’head-up display resta compatto e poco invadente.
- L’abitacolo è più silenzioso, in parte grazie ai doppi vetri opzionali (disponibili, a caro prezzo, anche sulla GLE) e in parte grazie a un migliore isolamento dal rumore meccanico e stradale.
- Il cruise control adattivo è tarato notevolmente meglio per la guida cittadina a singhiozzo — la X6 rallenta dolcemente senza bisogno di un colpetto sull’acceleratore in seguito, e non presenta il fastidioso rumore di sfregamento delle pastiglie dei freni che la GLE produce a velocità da passo d’uomo.
Comfort dei sedili posteriori e capacità fuoristrada
Se viaggi regolarmente sul sedile posteriore e tieni al rumore e alle vibrazioni, la Mercedes è la vincitrice indiscussa. La GLE gestisce meglio anche i dossi, con minor rischio di urtare la testa contro il padiglione. Ciò che non può fare è disaccoppiare le barre antirollio come riesce a fare la BMW, quindi tende a oscillare lateralmente sulle sezioni stradali irregolari. Va detto, però, che entrambi i crossover ti scuoteranno a modo loro — la Mercedes ti trasforma in un bobblehead, mentre il sedile più contenitivo della BMW mantiene il movimento prevalentemente verticale.
Dati di vendita e posizione di mercato
A mio avviso, la M50d offre una gamma più ampia di capacità per una cifra paragonabile — e non è un caso che gli acquirenti votino per la X6 con il portafoglio molto più spesso, con le varianti diesel ad alta potenza che si vendono a centinaia di unità. Detto ciò, ho a disposizione solo dati parziali dell’anno: la Mercedes sta trattenendo le statistiche di vendita attuali fino a fine anno. Sembra che i produttori stiano cercando di gestire i titoli negativi in un mercato in contrazione, ma la segretezza tende a far apparire le cose peggiori, non migliori. È chiaro che la GLE C167 non ha ancora costruito molto slancio, e qualcosa mi dice che è improbabile che cambi presto.
Allora perché la Mercedes, relativamente rara e di nicchia, continua a sembrare la scelta prevedibile e predefinita? Perché è costruita per un acquirente conservatore che non vuole rimuginare troppo sulla decisione. Date un’occhiata a cosa è diventato il configuratore online di Mercedes — le descrizioni delle opzioni si leggono come promesse di una vita migliore, in egual misura divertenti e deprimenti. L’acquirente tipico entra semplicemente in uno showroom premium e sceglie uno standard familiare. Va bene quando si tratta di una scelta quasi obbligata come la Classe S o un’imbattibile G-Wagon. Ma la GLE non è davvero una scelta “predefinita”. Nonostante il suo stile amichevole e il nuovo sistema multimediale, non è abbastanza buona da giustificare il saltare a piè pari la concorrenza.
Passare da una vecchia Mercedes GLE
Eppure, il nostro appassionato di motori Alex ha finito per schierarsi con la Mercedes. E diversi commentatori sui miei canali social insistono che stanno facendo un upgrade passando dalla X di generazione precedente alla nuova GLE Coupé. Quindi, quanto migliora davvero la qualità della vita passando da una vecchia Mercedes a una nuova? Se avete fatto questo salto, sentitevi liberi di condividere la vostra esperienza nei commenti. Non è che il modello uscente C292 sia improvvisamente invecchiato nel momento in cui è arrivata la C167 — almeno non visivamente. Ma ora è evidente quanto i suoi interni risultino datati al confronto.
Come si è evoluta la X6
Sarebbe esagerato dire che la X6 abbia compiuto un balzo in avanti drastico nella dinamica di guida rispetto alla sua predecessora. Eppure, ho l’impressione che la BMW stia spingendo più forte e iterando più rapidamente della Mercedes in questo segmento. Stavo per dire che la X6 fissa il punto di riferimento per i crossover in stile hatch — ma poi mi sono ricordato degli 900 N·m e degli otto cilindri della SQ8 di Audi. Nessuna conversazione sui SUV super-diesel ad alte prestazioni è completa senza tirare in ballo Audi.
Punti di forza e debolezze condivisi
Le due auto hanno in realtà molto in comune — scambiando le loro carrozzerie, il risultato sembrerebbe del tutto naturale. Persino i loro difetti si sovrappongono:
- Visibilità limitata e sensibilità ai solchi stradali.
- Ambizioni fallite di diventare un vero “hub digitale” su ruote.
- Scetticismo generale degli acquirenti riguardo all’affidabilità a lungo termine e al servizio dei concessionari — sembra che nessuno sia più del tutto soddisfatto della qualità costruttiva e del servizio, a parte i proprietari di Lexus e i pochi fortunati con Land Rover prive di problemi.
Verdetto finale
Quindi questo non è davvero un argomento a favore della BMW rispetto alla Mercedes — è un argomento a favore di provare il maggior numero possibile di auto prima di scegliere quella giusta. Spingetevi oltre, anche contro i vostri stessi istinti estetici, ed evitate la strada già battuta di passare da una Benz a un’altra Benz o da una bimmer a un’altra bimmer. L’auto giusta per voi non si trova sempre dove ve l’aspettereste. E anche se la vostra ricerca alla fine vi riporta al punto di partenza, capirete meglio le vostre preferenze — e la scelta vi sembrerà più personale.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Pubblicato Agosto 18, 2022 • 9m da leggere
