U pravilu, naš kolega Alex je taj koji stoji s druge strane kamere u našim testovima. On je “redatelj-snimatelj” — rijedak specijalist koji obavlja oba posla istovremeno. Naš Alex je strastveni ljubitelj automobila i dugogodišnji BMW fan. Nedavno je čak zamijenio svoj 5 Series E61 karavan za dizelski 7 Series s kratkim međuosovinskim razmakom. Pa kad mi kaže da je novak na tržištu u ovoj usporedbi, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, zapravo njegov favorit u odnosu na BMW X6 M50d, tražim da mi to objasni. Kako pripada generaciji koja sve objašnjava memovima, umjesto riječi šalje mi dvije slike.
Zanemarimo blagu netočnost personificiranja dvotonskih dizelskih crossovera vrijednih šestoznamenkastih iznosa — ako se držimo mema, obojici tih tipova bilo bi potrebno dodatnih 20 godina i 70 kilograma. No osnovna poanta je točna: glavni problem BMW-a X6 jest dizajn. Kažem “problem” jer 400-konjski X svoj izgled agresivnog, modno osviještenog siledžije zaista opravdava tek pri vrlo visokim brzinama — brzinama koje prosječni vlasnik rijetko, ako uopće ikad, doseže.
Udobnost vožnje i svakodnevni dojam
U svakodnevnom životu X6 M50d glamuroznom, mekano ovješenom GLE-u parira u plišanom ponašanju. Nježno se njiše preko valovitih dionica i bez problema upija neravnine na cesti, što postavlja pitanje tko je ovdje zapravo “Mercedes”. BMW-ov aktivni sustav upravljanja znači da volanu treba samo oko dva i četvrt okretaja od brave do brave pri parkiranju, a putnici na stražnjim sjedalima mogu osjetiti kako se stražnji kotači blago okreću radi lakšeg manevriranja.
Ovo mi je prvo neposredno iskustvo s X6, a njegova svestranost je ugodno iznenađenje. Gotovo djeluje kao dva automobila u jednom:
- Opuštena strana: glatka, jednostavna za vožnju, izbacuju je iz takta samo veće rupe na cesti.
- Agresivna strana: napeta i nestrpljiva pri kretanju, s nametljivim, gotovo umjetnim baritonskim zvukom motora koji se pumpa kroz zvučnike.
Vozite li nježno na malim turbinama, možete se opustiti. Pritisnete li jako na veliki, visokotlačni turbo, automobil ide all-in s vama.
Karakter GLE Coupea je dosljedniji od početka do kraja. Mercedes je uvijek pomalo čvršći — nikad previše mekan, pa ga ne uhvati nespremnog kad treba brzo reagirati. Prema Racelogic mjernoj opremi, gubi najviše pola sekunde od BMW-a u sprintu do 100 km/h, a kroz zavoje drži iznenađujuće smirenu liniju. To postiže na starinski način, bez kompleksne mehatronike na koju se BMW oslanja (adaptivni stabilizatori, potpuno aktivno postolje, elektronički kontrolirano zaključavanje diferencijala). Rezultat je da Benz ostaje smiren u svakoj prilici — čak i na opuštenoj vožnji do manikure.
Unutrašnjost, prostor i dizajn
Kako bi nadoknadio nešto čvršći hod, GLE nudi lagan volan, velike ekrane i uglađeno sučelje. Njegova kabina se ne sužava odmah iza prednjih stupova, pa ima više prostora otraga — i na stražnjem sjedalu i u prtljažniku. Izvana je Benz također suzdržaniji. U biti, izgleda kao da bi X6 izgledao u opuštenom Comfort modu, prije nego se napuše, raširi nosnice, pokaže zube i nasrne naprijed. Mercedesovi dizajneri su se odlučili za solidan, iako pomalo težak i pretjerano bezopasan izgled.
Motor, mjenjač i performanse
Oba automobila kriju svoje stvarne sposobnosti. Ispod agresivnog BMW-ovog izgleda krije se blaži, povremeno neodlučan karakter — motor se ponekad zapetlja između svojih sekvencijalnih turbopunjača ili planetarnog mjenjača, teško čisto reducira pod jakim ubrzanjem i ponekad trzne pri uzbrzavanju. S druge strane, “sapun” s tri kraka može jurnuti tako spremno da biste razbili pola partnerove zbirke šminke pokušavajući mu parirati. Unatoč većem broju stupnjeva prijenosa, Mercedes predvidljivije reagira na pritisak papučice gasa i ranije postiže maksimalan okretni moment.
Brza usporedba performansi na temelju Racelogic podataka:
- BMW X6 M50d: 0-100 km/h za otprilike 5,5 sekundi, s gotovo točnim brzinomjerom.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-100 km/h za otprilike 6 sekundi, uz glađe i postupnije kretanje.
- Oba automobila imaju polazak u stilu launch controla s dvije papučice, koji kreće pri oko 3.000 o/min.
Zašto bih ipak odabrao BMW X6 M50d
Moderan BMW-ov dizajn baš i nije po mom ukusu. Ipak, kad dođe vrijeme za odabir automobila za vožnju kući, posežem za ključem M50d-a. Evo zašto:
- Volan je nešto teži, ali otpor djeluje mnogo prirodnije od lagane, umjetno otežane postavke u Mercedesu.
- Sjedalo primjetno dobro raspoređuje pritisak, čak i na duljim vožnjama.
- Poluge žmigavaca djeluju teže, obloge djeluju kvalitetnije, a head-up zaslon ostaje kompaktan i nenametljiv.
- Kabina je tiša, djelomično zahvaljujući opcionalnom dvostrukom ostakljenju (dostupno, uz visoku cijenu, i na GLE-u), a djelomično boljoj izolaciji od mehaničke buke i buke ceste.
- Adaptivni tempomat primjetno je bolje podešen za vožnju u gradskoj gužvi — X6 se glatko usporava bez potrebe za naknadnim doticanjem papučice gasa, a nema ni zvuk trljanja kočionih pločica koji GLE proizvodi pri vrlo niskim brzinama.
Udobnost stražnjih sjedala i terenske sposobnosti
Ako redovito sjedite na stražnjem sjedalu i stalo vam je do buke i vibracija, Mercedes je jasan pobjednik. GLE također bolje podnosi izbočine na cesti, uz manji rizik udarca glavom o krov. Ono što ne može jest razdvojiti stabilizatore poprečne stabilnosti kao što to može BMW, pa ima tendenciju ljuljanja s jedne na drugu stranu preko neravnih poprečnih presjeka ceste. Da budemo pošteni, oba crossovera će vas protresti, svaki na svoj način — Mercedes vas pretvara u figuricu s opružnom glavom, dok kod BMW-a uže sjedalo zadržava kretanje uglavnom u vertikalnom smjeru.
Brojke prodaje i tržišna pozicija
Po mom mišljenju, M50d nudi širi raspon mogućnosti za usporediv novac — i nije slučajnost da kupci svojim novčanicima daleko češće glasaju za X6, pri čemu se snažnije dizelske varijante prodaju u stotinama primjeraka. Ipak, imam samo djelomične podatke za godinu: Mercedes zadržava trenutačnu statistiku prodaje do kraja godine. Čini se da proizvođači pokušavaju upravljati negativnim naslovima na tržištu koje se smanjuje, ali tajnovitost obično čini stvari gorima, ne boljima. Jasno je da GLE C167 još nije postigao veliki zamah, a nešto mi govori da se to neće uskoro promijeniti.
Pa zašto onda relativno rijedak, niche Mercedes i dalje djeluje kao predvidljiv, zadani izbor? Zato što je namijenjen konzervativnom kupcu koji ne želi previše razmišljati o odluci. Pogledajte samo u što se pretvorio Mercedesov online konfigurator — opisi opcija zvuče poput obećanja boljeg života, podjednako zabavni i deprimirajući. Tipičan kupac jednostavno uđe u premium salon i odabere nešto poznato i standardno. To je u redu kad je riječ o gotovo obaveznom izboru poput S-klase ili neusporedivog G-klase. Ali GLE zapravo nije baš “zadani” izbor. Unatoč prijateljskom dizajnu i svježem multimedijskom sustavu, nije dovoljno dobar da bi opravdao potpuno zaobilaženje konkurencije.
Prelazak sa starijeg Mercedesa GLE
Pa ipak, naš strastveni ljubitelj automobila Alex na kraju se priklonio Mercedesu. A nekoliko komentatora na mojim društvenim mrežama tvrdi da prelaze na viši razred zamjenjujući svoj X prethodne generacije za novi GLE Coupe. Pa koliko se zapravo poboljša kvaliteta života pri prelasku sa starog na novi Mercedes? Ako ste taj korak već napravili, slobodno podijelite svoje iskustvo u komentarima. Nije da je model C292 u izlasku odjednom ostario u trenutku dolaska novog C167 hatcha — barem ne vizualno. No sada je očito koliko je njegova unutrašnjost zastarjela u usporedbi.
Kako se X6 razvijao
Bilo bi pretjerano reći da je X6 napravio dramatičan iskorak u dinamici vožnje u usporedbi sa svojim prethodnikom. Ipak, stječem dojam da BMW u ovom segmentu gura jače i iterira brže od Mercedesa. Htio sam reći da X6 postavlja standard za crossovere u hatchback stilu — no onda sam se sjetio Audijevog osmerocilindarskog SQ8 s 900 N·m okretnog momenta. Niti jedan razgovor o super-dizelskim performance SUV-ovima nije potpun bez Audija u igri.
Zajedničke prednosti i zajedničke mane
Ova dva automobila zapravo imaju mnogo toga zajedničkog — zamijenite im karoserije i rezultat bi djelovao posve prirodno. Čak se i njihove mane preklapaju:
- Ograničena vidljivost i osjetljivost na kolotečine na cesti.
- Neuspjele ambicije da postanu pravi “digitalni hub” na kotačima.
- Opća skepsa kupaca prema dugoročnoj pouzdanosti i servisu kod ovlaštenih trgovaca — čini se da nitko više nije potpuno zadovoljan kvalitetom izrade i servisom, osim vlasnika Lexusa i nekolicine sretnika s Land Roverima bez kvarova.
Konačna ocjena
Dakle, ovo zapravo nije argument za BMW nasuprot Mercedesu — ovo je argument za testiranje što više mogućih izbora prije nego se odlučite za automobil. Gurnite sebe, čak i protiv vlastitih estetskih nagona, i izbjegavajte utabanu stazu prelaska s Benza na Benz ili s bimera na bimer. Pravi automobil za vas ne nalazi se uvijek tamo gdje biste ga očekivali. A čak i ako vas potraga na kraju vrati tamo odakle ste krenuli, bolje ćete razumjeti vlastite preferencije — i izbor će djelovati osobnije.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Objavljeno kolovoz 18, 2022 • 8m za čitanje
