Reeglina on meie kolleeg Alex see, kes meie testides kaamera taga seisab. Ta on “režissöör-operaator” — haruldane spetsialist, kes teeb mõlemat tööd korraga. Meie Alex on bensiinilõhna armastaja ja eluaegne BMW fänn. Hiljuti vahetas ta isegi oma 5-seeria E61 universaali diisel-lühirattabaasilise 7-seeria vastu. Niisiis, kui ta ütleb mulle, et selle võrdluse turule tulnud uustulnuk, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, on tegelikult tema lemmikvalik BMW X6 M50d asemel, palun tal seda selgitada. Olles põlvkonna esindaja, kes seletab kõike meemide kaudu, saadab ta mulle sõnade asemel kaks pilti.
Jätame kõrvale kerge ebatäpsuse kahetonniste, kuuekohalise hinnaga diiselkrossoverite isikustamisel — kui jääme meemi juurde, vajaksid mõlemad mehed lisaks 20 aastat ja 70 kilogrammi. Kuid aluseks olev mõte tabab täpselt: BMW X6 peamine probleem on selle disain. Ütlen “probleem”, sest 400-hobujõuline X näeb agressiivse, moeka jõhkardi moodi välja tegelikult ainult väga suurtel kiirustel — kiirustel, mida tavaline omanik harva, kui üldse, kogeb.
Sõidumugavus ja igapäevane sõiduelamus
Igapäevaelus annab X6 M50d glamuursele, pehmelt vedrustatud GLE-le sametise käitumise poolest tugevat konkurentsi. See õõtsub kerget üle ebatasasuste ja neelab tee ebaühtlused vaevata, mis tõstatab küsimuse, kumb siin tegelikult on “Mercedes”. BMW aktiivne roolisüsteem tähendab, et parkimismanöövrites piisab rooli pööramiseks vaid umbes 2,25 pöördest lukustusest lukustuseni, ning tagaistmel istujad tunnevad, kuidas tagarattad manööverdatavuse parandamiseks kergelt pöörduvad.
See on minu esimene vahetu kogemus X6-ga ja selle mitmekülgsus on meeldiv üllatus. Tundub peaaegu nagu kaks autot ühes:
- Lõõgastunud pool: sujuv, lihtne juhtida, häirivad ainult suured auklikud teelõigud.
- Agressiivne pool: pingul ja indleв paigast, häiriva, peaaegu kunstliku madala mootorihäälega, mida läbi kõlarite pumbatakse.
Sõida rahulikult väiketurbodel ja võid lõõgastuda. Vajuta tugevasti suurele kõrgsurveturbole ning auto läheb sinuga täiega kaasa.
GLE Coupe iseloom on otsast otsani järjepidevam. Mercedes tundub igal ajal pisut jäigem — kunagi mitte liiga pehme, nii et see ei jää kiirelt reageerimist nõudvas olukorras hätta. Racelogic’i mõõteaparatuuri andmetel kaotab see 100 km/h kiirenduses BMW-le maksimaalselt pool sekundit ning hoiab kurvides üllatavalt vaoshoitud joont. Ta saavutab selle vanamoodsal viisil, ilma BMW kasutatava keeruka mehhatroonikata (adaptiivsed stabilisaatorid, täisaktiivne šassii, elektrooniliselt juhitav diferentsiaalilukk). Selle tulemusena jääb Benz alati vaoshoituks — isegi rahulikul sõidul küünehoolduse juurde.
Salong, ruumikus ja disain
Et kompenseerida pisut jäigemat vedrustust, pakub GLE kerget rooli, suuri ekraane ja viimistletud kasutajaliidest. Selle salong ei kitsene esisammaste taga kohe kokku, mistõttu on taga rohkem ruumi — nii tagaistmel kui ka pagasiruumis. Väliselt on Benz samuti tagasihoidlikum. See on sisuliselt see, milline X6 võiks välja näha lõõgastunud Comfort-režiimis, enne lihaste pinguldamist, ninasõõrmete laiendamist, hammaste paljastamist ja ettepoole sööstmist. Mercedese disainerid jõudsid kindla, kuigi pisut raske ja liigselt neutraalse välimuseni.
Mootor, käigukast ja jõudlus
Mõlemad autod varjavad oma tegelikke võimeid. BMW agressiivse välimuse taha peitub leebem, mõnikord ebakindel iseloom — mootor võib sassi minna oma järjestikuste turbolaadurite või planetaarülekande vahel, sõidab vaevaliselt järsu kiirenduse ajal madalamale käigule ning teeb mõnikord üleslülitustel tõmblusi. Kolme tähega “seebitükk” seevastu suudab nii innukalt vinklit teha, et hävitad poole oma kaasa meigikollektsioonist, püüdes temaga sammu pidada. Hoolimata suuremast käiguarvust reageerib Mercedes gaasipedaali liigutustele ootuspärasemalt ja saavutab maksimaalse pöördemomendi varem.
Kiire jõudluse võrdlus Racelogic’i andmete põhjal:
- BMW X6 M50d: 0–100 km/h umbes 5,5 sekundiga, peaaegu täpse spidomeetriga.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0–100 km/h umbes 6 sekundiga, sujuvama ja järkjärgulisema starti pakkudes.
- Mõlemal autol on launch control’i taoline kahe pedaaliga start, mis käivitub umbes 3000 p/min juures.
Miks ma valiksin ikkagi BMW X6 M50d
Tänapäevane BMW disain pole tegelikult minu maitse. Sellegipoolest, kui on aeg valida auto koju sõiduks, haaran M50d võtme järele. Siin on põhjus, miks:
- Rool on pisut raskem, kuid jõupingutus tundub palju loomulikum kui kerge, kunstlikult raskendatud Mercedese seadistus.
- Iste jaotab survet märgatavalt hästi, isegi pikematel sõitudel.
- Suunatulehoovad tunduvad raskemad, viimistlus tundub kvaliteetsem ning peadisplei jääb kompaktseks ja vähemärgatavaks.
- Salong on vaiksem, osaliselt tänu valikulisele topeltklaasile (mis on saadaval ka GLE-l, kuid kõrge hinnaga) ja osaliselt paremale isolatsioonile mehaanilise ja teemüra eest.
- Adaptiivne püsikiiruse hoidja on linnasõidu peatumiste-liikumise jaoks märgatavalt paremini seadistatud — X6 aeglustub sujuvalt, ilma et oleks pärast vaja gaasipedaalile vajutada, ning sellel pole GLE-le omast piduriklotside hõõrumismüra aeglases sõidus.
Tagaistme mugavus ja maastikuvõimekus
Kui sõidad regulaarselt tagaistmel ja hoolid mürast ning vibratsioonist, on Mercedes selge võitja. GLE saab ka kiirusepiirajatega paremini hakkama, väiksema riskiga, et pea katuseliistu puudutab. Mida see ei suuda, on stabilisaatorite lahtihaakimine nii nagu BMW-l, mistõttu kipub see ebaühtlasel teelõigul küljelt küljele kõikuma. Aus olles, mõlemad krossoverid kõigutavad sind omal moel — Mercedes muudab sind õõtsuva nukuks, samas kui BMW pingsam iste hoiab liikumise enamasti vertikaalsena.
Müüginumbrid ja turupositsioon
Minu hinnangul pakub M50d sama raha eest laiemat võimekuste valikut — ja pole juhus, et ostjad hääletavad oma rahakotiga X6 kasuks palju sagedamini, suure võimsusega diiselversioonide müügiarvud ulatuvad sadadesse ühikutesse. Sellegipoolest on mul vaid osalise aasta andmed: Mercedes hoiab praegused müügistatistikad tagasi kuni aasta lõpuni. Tundub, et tootjad püüavad kahaneval turul negatiivseid pealkirju ohjeldada, kuid salatsemine kipub asju halvemaks, mitte paremaks näitama. On selge, et GLE C167 pole veel suurt hoogu kogunud ja miski ütleb mulle, et see tõenäoliselt niipea ei muutu.
Miks siis tundub suhteliselt harv, nišimudel Mercedes ikkagi etteaimatava, vaikimisi valikuna? Sest see on loodud konservatiivsele ostjale, kes ei taha otsuse üle liigselt järele mõelda. Vaata, milliseks on Mercedese veebikonfiguraator muutunud — valikute kirjeldused kõlavad nagu lubadused parema elu kohta, ühtaegu naljakad ja masendavad. Tüüpiline ostja kõnnib lihtsalt premium-salongi ja valib tuttava standardi. See on sobiv, kui tegu on peaaegu kohustusliku valikuga nagu S-klass või konkurentsitu G-Wagon. Kuid GLE pole päriselt “vaikimisi” valik. Hoolimata sõbralikust disainist ja värskest multimeediasüsteemist pole see piisavalt hea, et õigustada konkurentide vahelejätmist.
Vanemalt Mercedes GLE-lt uuele üleminek
Sellegipoolest jäi meie bensiinihull Alex lõpuks Mercedese poolele. Ja mitu kommenteerijat minu sotsiaalmeediakanalites kinnitavad, et nad vahetavad oma eelmise põlvkonna X-i uue GLE Coupe vastu. Niisiis, kui palju elukvaliteet tegelikult paraneb, kui vanalt Mercedeselt uuele üle minna? Kui oled selle hüppe teinud, jaga julgesti oma kogemust kommentaarides. Pole nii, et väljuv C292 mudel oleks ootamatult vananenud niipea kui C167 luukpära saabus — vähemalt mitte visuaalselt. Kuid nüüd on selge, kui aegunud selle salong võrdluses tundub.
Kuidas X6 on arenenud
Oleks liialdus väita, et X6 on eelkäijaga võrreldes sõidudünaamikas dramaatilise sammu edasi astunud. Sellegipoolest jääb mulje, et BMW pingutab selles segmendis kõvemini ja uueneb kiiremini kui Mercedes. Olin juba äärepealt ütlemas, et X6 seab luukpära-tüüpi krossoverite jaoks standardi — kuid siis meenus mulle Audi 900 N·m kaheksasilindriline SQ8. Ükski jutuajamine super-diisel jõudlus-SUV-dest pole täielik ilma Audita.
Ühised tugevused ja ühised nõrkused
Need kaks autot on tegelikult väga sarnased — vahetaks nende kerede ära ja tulemus tunduks täiesti loomulik. Isegi nende puudused kattuvad:
- Piiratud nähtavus ja tundlikkus teerööbaste suhtes.
- Ebaõnnestunud ambitsioonid saada päris “digitaalseks keskuseks” ratastel.
- Üldine ostjate skepsis pikaajalise töökindluse ja edasimüügiteeninduse suhtes — tundub, et keegi ei ole enam täielikult rahul ehituskvaliteedi ja teenindusega, välja arvatud Lexuse omanikud ja õnnelikud üksikud probleemivaba Land Roveriga.
Lõplik hinnang
Niisiis pole see tegelikult argument BMW kasuks Mercedese üle — see on argument selle kasuks, et testida võimalikult palju valikuid, enne kui auto suhtes otsusele jõuad. Pinguta ennast, isegi vastu oma esteetilisi instinkte, ja väldi äratallatud rada minna Benzilt Benzile või bimmerilt bimmerile. Sulle õige auto ei ole alati seal, kust sa seda ootad leida. Ja isegi kui su otsing lõpuks viib sind tagasi sinna, kust alustasid, mõistad oma eelistusi paremini — ning valik tundub isiklikum.
See on tõlge. Originaali saad lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Avaldatud august 18, 2022 • 8m lugemiseks
