Обично нашиот колега Алекс е тој што стои од другата страна на камерата во нашите тест-возења. Тој е „режисер-оператор“ — редок специјалист кој ги извршува двете работи истовремено. Нашиот Алекс е љубител на бензин и доживотен обожавател на БМВ. Неодамна дури го замени својот комбиниран модел од 5-та серија E61 со дизелски седан 7-та серија со кратка меѓуоскино растојание. Затоа кога ми кажа дека новодојденецот на пазарот во оваа споредба, Мерцедес-Бенц GLE 400d Coupe, всушност е негов омилен избор наспроти БМВ X6 M50d, побарав објаснување. Бидејќи припаѓа на генерацијата што сè објаснува преку мемиња, наместо со зборови, ми испрати две слики.
Да ја оставиме настрана малата неточност во персонификацијата на дводтонски дизел-кросовери што чинат шестцифрена сума — ако се држиме до мемето, на двајцата момци би им требале дополнителни 20 години и 70 килограми. Но суштината е точно погодена: главниот проблем со БМВ X6 е неговиот дизајн. Велам „проблем“ затоа што X-от со 400 коњски сили навистина го заслужува изгледот на агресивен, модерно-ориентиран „силеџија“ само при многу високи брзини — брзини кои обичниот сопственик ретко, ако воопшто, ги достигнува.
Удобност при возење и секојдневен впечаток
Во секојдневниот живот, X6 M50d успешно се натпреварува со гламурозниот, мекано-обесениот GLE во однос на „плишеста“ возна динамика. Нежно се нишка преку неправилности и ги апсорбира недостатоците на патот без проблем, што го отвора прашањето кој од нив всушност е „Мерцедес“. Благодарение на активниот систем за управување на БМВ, воланот бара само околу два и четвртина свртувања од крај до крај при паркирање, а патниците на задните седишта можат да почувствуваат како задните тркала благо се вртат за полесно маневрирање.
Ова е моето прво лично искуство со X6, и неговата разноликост е пријатно изненадување. Скоро се чувствува како два автомобили во еден:
- Опуштената страна: мазен, лесен за возење, само го нарушуваат поголемите дупки.
- Агресивната страна: стегнат и нетрпелив од старт, со наметлив, скоро вештачки бариton звук на моторот пуштен преку звучниците.
Возете нежно на малите турбини и можете да се опуштите. Притиснете силно на големата турбина под висок притисок и автомобилот тргнува заедно со вас.
Карактерот на GLE Coupe е поконзистентен од почеток до крај. Мерцедесот секогаш делува малку поцврст — никогаш премек, па затоа не ве изненадува кога треба брзо да реагирате. Според опремата за мерење на „Racelogic“, заостанува не повеќе од половина секунда зад БМВ во спринтот до 100 km/h и одржува изненадувачки стабилна линија во кривините. Тоа го постигнува на старомоден начин, без сложената механотроника на која се потпира БМВ (адаптивни стабилизатори, целосно активно шасие, електронски контролирано заклучување на диференцијалот). Како резултат на тоа, Бенц-от останува стабилен во секое време — дури и при опуштена возба за маникир.
Ентериер, простор и дизајн
За да го компензира малку поцврстото возење, GLE нуди лесен волан, големи екрани и углестен интерфејс. Кабината не се стеснува веднаш зад предните столбови, па има повеќе простор одзади — и на задното седиште и во багажникот. Однадвор, Бенц-от исто така е поскромен. Во основа, тоа е како би изгледал X6 во опуштен Comfort режим, пред да се напне, да ги шири ноздрите, да ги покаже забите и да скокне нанапред. Дизајнерите на Мерцедес постигнале солиден, иако малку тежок и претерано неутрален изглед.
Мотор, менувач и перформанси
Двата автомобили ги маскираат своите вистински можности. Под агресивниот надворешен изглед на БМВ се крие понежен, понекогаш нерешителен карактер — моторот понекогаш се заплеткува меѓу секвенцијалните турбопунувачи или планетарниот менувач, тешко „чисто“ намалува брзина при силно забрзување и понекогаш трза при менување нагоре. Од друга страна, „сапунчето“ со трикраката ѕвезда може да јуриша толку нестрпливо што половина од шминката на партнерката би се распрснала додека се обидувате да го следите темпото. И покрај тоа што има повеќе брзини, Мерцедесот реагира попредвидливо на притисокот на педалата за гас и постигнува максимален вртежен момент порано.
Брза споредба на перформансите според податоците на „Racelogic“:
- БМВ X6 M50d: од 0 до 100 km/h за околу 5,5 секунди, со скоро точен брзиномер.
- Мерцедес GLE 400d Coupe: од 0 до 100 km/h за околу 6 секунди, со помазно, постепено забрзување.
- Двата автомобили имаат старт со два педали во стил на „launch control“, кој започнува на околу 3.000 вртежи во минута.
Зошто сепак би го избрал БМВ X6 M50d
Современиот дизајн на БМВ не е баш по мој вкус. Сепак, кога е време да избирам автомобил за враќање дома од работа, посегнувам по клучот на M50d. Еве зошто:
- Воланот е малку потежок, но напорот делува многу поприроден отколку лесниот, вештачки отежнат волан кај Мерцедесот.
- Седиштето забележливо добро го распределува притисокот, дури и на подолги патувања.
- Рачките за трепкачите делуваат потешки, обработката изгледа поквалитетна, а „head-up“ дисплејот останува компактен и ненаметлив.
- Кабината е потивка, делумно благодарение на опционалното двојно стакло (достапно, по висока цена, и кај GLE) и делумно поради подобрата изолација од механичка бучава и бучава од патот.
- Адаптивниот темпомат е забележливо подобро прилагоден за возење во градски сообраќај со чести застанувања — X6 мазно успорува без да треба последователно притискање на педалата за гас, и нема звук на триење на сопирачките плочки каков што GLE го произведува при многу мала брзина.
Удобност на задните седишта и можности за теренска вожба
Ако редовно патувате на задното седиште и ви е важна бучавата и вибрациите, Мерцедесот е јасниот победник. GLE подобро се справува и со успорувачите, со помал ризик од контакт на главата со таванот. Она што не може да го направи е да ги раздвои стабилизаторите на начин на кој тоа го прави БМВ, па затоа има тенденција да се нишка од страна на страна при неправилни делови на патот. Сепак, треба да се каже дека двата кросовера ве „нишкаат“ на свој начин — Мерцедесот ве претвора во „кукла што клима“, додека потесното седиште кај БМВ движењето го задржува претежно во вертикална рамнина.
Бројки на продажба и позиција на пазарот
Според мене, M50d нуди поширок спектар на можности за слични пари — и не е случајност што купувачите многу почесто гласаат за X6 со своите паричници, при што верзиите со дизел со висока моќност се продаваат во стотици единици. Сепак, имам само делумни податоци за годината: Мерцедес не ги објавува тековните статистики за продажба до крајот на годината. Се чини дека производителите се обидуваат да ги контролираат негативните наслови во пазар што се намалува, но тајноста обично прави нештата да изгледаат полошо, а не подобро. Јасно е дека GLE C167 сè уште не изградил голем замав, и нешто ми кажува дека тоа наскоро нема да се промени.
Па зошто релативно реткиот, нишен Мерцедес сепак делува како предвидлив, стандарден избор? Затоа што е направен за конзервативен купувач кој не сака многу да размислува при одлуката. Погледнете во што се претвори онлајн-конфигураторот на Мерцедес — описите на опциите звучат како ветувања за подобар живот, подеднакво смешни и депресивни. Типичниот купувач едноставно влегува во премиум салон и го избира познатиот стандард. Тоа е во ред кога станува збор за скоро задолжителен избор, како S-класата или ривалот без премец, Г-класата. Но GLE всушност не е „стандарден“ избор. И покрај пријателскиот дизајн и свежиот мултимедијален систем, не е доволно добар за да го оправда целосното прескокнување на конкуренцијата.
Преминување од постар Мерцедес GLE
Сепак, нашиот љубител на бензин, Алекс, на крајот застана на страната на Мерцедесот. А неколку коментатори на моите социјални мрежи тврдат дека преминуваат на повисоко ниво, заменувајќи го својот претходен X со новиот GLE Coupe. Па колку всушност се подобрува квалитетот на живот при преминот од стар на нов Мерцедес? Ако веќе сте го направиле тој чекор, слободно споделете го вашето искуство во коментарите. Не дека моделот C292 што се повлекува одеднаш остаре во моментот кога пристигна хечбекот C167 — барем не визуелно. Но сега е очигледно колку застарено делува неговиот ентериер во споредба.
Како се развиваше X6
Би било претерано да се каже дека X6 направил драматичен чекор напред во возната динамика во споредба со претходникот. Сепак, имам впечаток дека БМВ во овој сегмент притиска посилно и напредува побрзо од Мерцедес. Скоро реков дека X6 го поставува стандардот за кросовери со хечбек-стил — но тогаш се сетив на 900 N·m, осумцилиндричниот SQ8 на Ауди. Ниту еден разговор за супер-дизел перформансни теренски возила не е целосен без Ауди во играта.
Заеднички предности и заеднички слабости
Двата автомобили всушност имаат многу заедничко — ако им се заменат каросериите, резултатот би изгледал сосема природно. Дури и нивните недостатоци се преклопуваат:
- Ограничена видливост и чувствителност на колотрази на патот.
- Неуспешни амбиции да станат вистински „дигитален центар“ на тркала.
- Општ скептицизам на купувачите кон долгорочната сигурност и услугите на дилерите — се чини дека никој веќе не е целосно задоволен од квалитетот на изработка и сервисот, освен сопствениците на Lexus и неколкуте среќници со безпроблемски Land Rover.
Конечна оценка
Значи, ова не е навистина аргумент за БМВ наспроти Мерцедес — туку аргумент за тестирање на што е можно повеќе опции пред да се одлучите за автомобил. Истурете се себеси, дури и спротивно на сопствените естетски инстинкти, и избегнувајте го истрошениот пат на преминување од Бенц на Бенц или од бимер на бимер. Вистинскиот автомобил за вас не е секогаш таму каде што би очекувале да го најдете. И дури и ако вашето барање на крајот ве врати таму од каде што започнавте, ќе ги разберете подобро сопствените преференци — а изборот ќе делува попersонален.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Објавено август 18, 2022 • 9m за читање
