Адатта биздин видеошолуктарыбызда камеранын аркы тарабында кесиптешибиз Алекс турат. Ал — «режиссёр-оператор», тактап айтканда, эки ишти бир убакта аткарган сейрек кездешүүчү адис. Биздин Алекс — машина күйөрманы жана өмүр бою BMW фанаты. Жакында ал атүгүл 5-сериянын E61 универсалын дизелдик кыска базалуу 7-серияга алмаштырды. Ошентип, ал бул салыштыруудагы рынокко жаңы келген Mercedes-Benz GLE 400d Coupe аны үчүн BMW X6 M50dге караганда жагымдуураак тандоо экенин айтканда, мен андан муну түшүндүрүп берүүсүн сурайм. Баарын мемдер аркылуу түшүндүргөн муундун өкүлү болгондуктан, ал сөздүн ордуна мага эки сүрөт жөнөтөт.
Эки тонналык, алты орундуу баалуу дизелдик кроссоверлерди адамга окшоштуруунун анча-мынча так эместигин четке кагалы — эгер мемге берилип кетсек, эки жигиттин тең 20 жыл жашы менен 70 килограмм салмагы жетишпейт. Бирок негизги ой так берилет: BMW X6дин башкы көйгөйү — анын дизайны. «Көйгөй» дейм, анткени 400 ат күчтүү X өзүнүн агрессивдүү, модага умтулган согушчан кейпин чыныгы маанисинде эң жогорку ылдамдыктарда гана актайт — кадимки ээси аны сейрек, же таптакыр колдонбойт.
Жайлуулук жана күнүмдүк айдоо сезими
Күнүмдүк турмушта X6 M50d жумшак подвескасы менен сулуу GLEге жайлуулук боюнча эч калышпайт. Ал дөңсөөлөрдө жай термелип, жолдун кемчиликтерин эч кыйналбай жутуп өтөт, ушундан улам кайсынысы чындап «Mercedes» экенине суроо туулат. BMWнин активдүү руль системасынын аркасында дөңгөлөктү токтоо учурунда бир четтен экинчи четке болгону болжол менен эки чейрек жолу буруу жетиштүү, ал эми артта отургандар маневрдик жөндөмдү жакшыртуу үчүн арткы дөңгөлөктөрдүн бир аз бурулганын сезе алышат.
Бул менин X6 менен болгон биринчи тажрыйбам жана анын ар тараптуулугу жагымдуу таң калтырат. Бул дээрлик эки унаа бир унаада чогуу болгондой сезилет:
- Жайлуу жагы: жумшак, айдоого оңой, чоң чуңкурлар гана анын тынчын алат.
- Агрессивдүү жагы: түз сызыктан тыкан жана шымдуу старт, динамиктер аркылуу берилген кийлигишкен, дээрлик синтетикалык баритон кыймылдаткыч үнү менен.
Кичинекей турбиналарда жай айдасаңыз, эс ала аласыз. Чоң, жогорку басымдуу турбинага катуу басып киргенде, унаа сени менен бирге толук берилет.
GLE Coupeнин мүнөзү башынан аягына чейин туруктуураак. Mercedes ар дайым бир аз катуураак сезилет — эч качан өтө жумшак эмес, ошондуктан тез кыймылдоо керек болгондо абдан четте калбайт. Racelogic өлчөгүч аппаратынын маалыматы боюнча, ал 100 км/саатка чейинки спринтте BMWге жарым секунддан көп утулбайт жана буруулардан таң калыштуу токтоо линия менен өтөт. Муну ал BMW таянган татаал мехатроника (адаптивдүү стабилизаторлор, толук активдүү шасси, электрондук башкарылуучу дифференциалдын бөгөттөлүшү) болмоюнча, эски ыкма менен ишке ашырат. Натыйжада Benz ар дайым токтоо бойдон калат — атүгүл тырмак боёттуруу үчүн жайлуу барган учурда да.
Салон, мейкиндик жана дизайн
Бир аз катуураак айдалышын ордун толтуруу үчүн GLE жеңил руль, чоң экрандар жана жылмаланган интерфейс сунуштайт. Анын салону алдыңкы тирөөчтөрдөн кийин дароо тарыбагандыктан, артта көбүрөөк орун бар — арткы отургучта да, багажникте да. Сырттан да Benz жөнөкөйүрөк көрүнөт. Ал негизинен X6 жайлуу Comfort режиминде, булчуңун көрсөтүп, мурдун керип, тиштерин ырсайтып, алдыга секирүүдөн мурда кандай көрүнүшү мүмкүн болсо, ошондой. Mercedesтин дизайнерлери бекем, бирок бир аз оор жана өтө капысыз көрүнүшкө токтолушту.
Кыймылдаткыч, трансмиссия жана өндүрүмдүүлүк
Эки унаа тең өздөрүнүн чыныгы мүмкүнчүлүктөрүн жашырат. BMWнин агрессивдүү сырткы келбетинин астында жумшагыраак, кээде чечкинсиз мүнөз жашынат — кыймылдаткыч өзүнүн удаалаш турбокомпрессорлорунун же планетардык бериштеринин ортосунда чаташып калат, катуу ылдамдатууда таза төмөн которула албай кыйналат жана кээде жогору которулууда секирет. Үч учтуу жылдыздуу «самын кесеги», тескерисинче, ушунчалык шымданып айланат, аны менен жарышка чыкканда жубайыңыздын косметикасынын жарымын кырып салмаксыз. Бериштери көп болгонуна карабастан, Mercedes газга болжолдуураак жооп берет жана эң жогорку моментке эртерээк жетет.
Racelogic маалыматы боюнча өндүрүмдүүлүктүн тез салыштыруусу:
- BMW X6 M50d: 0–60 mph болжол менен 5,5 секундда, спидометри дээрлик так.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0–60 mph болжол менен 6 секундда, жумшагыраак, бара-бара ылдамдаган старт менен.
- Эки унаада тең launch-control сыяктуу эки педалдуу старт бар, ал болжол менен 3000 айл/мүнөттө башталат.
Эмне үчүн мен дагы эле BMW X6 M50dни тандайм
Заманбап BMW стили чындыгында менин табитиме туура келбейт. Бирок үйгө кайтуу үчүн унаа тандоо убагы келгенде, мен M50dнин ачкычына кол сунам. Себеби мынабул:
- Руль бир аз оорураак, бирок аракети Mercedestin жеңил, жасалма салмактуу орнотуусуна караганда алда канча табигый сезилет.
- Отургуч басымды байкаларлык жакшы бөлүштүрөт, атүгүл узак сапарларда да.
- Бурулуш сигналынын рычагдары оорураак сезилет, оформлениеси баалуураак сезилет, ал эми проекциялык дисплей жыйнактуу жана көзгө урунбай калат.
- Салон тынчыраак, бул бир жагынан кошумча кош айнектелүүнүн (GLEде да кымбат баада бар) аркасында, экинчи жагынан механикалык жана жол ызы-чуусунан жакшы изоляциянын аркасында.
- Адаптивдүү круиз-контроль шаардагы тык-токто айдоо үчүн байкаларлык жакшы тууралган — X6 кийин газга баспай туруп жумшак жайлайт жана GLE жай жылууда чыгарган тормоз кездемелеринин кырылдаган үнү анда жок.
Арткы отургучтун жайлуулугу жана жол четиндеги мүмкүнчүлүк
Эгер сиз дайыма арткы отургучта жүрсөңүз жана ызы-чуу менен дирилдөө сизге маанилүү болсо, Mercedes ачык жеңүүчү. GLE ошондой эле ылдамдыкты чектегичтерден жакшыраак өтөт, башыңдын төбөгө тийүү коркунучу азыраак. Бирок ал стабилизаторлорду BMW сыяктуу ажырата албайт, ошондуктан ал жолдун бирдей эмес тилкелеринде жанаша термелип кетет. Чынын айтканда, эки кроссовер тең сени өзүнчө термелтет — Mercedes сени башы кылкылдаган оюнчукка айлантат, ал эми BMWнин тыкан отургучу кыймылды негизинен вертикалдуу кармайт.
Сатуу көрсөткүчтөрү жана рынактагы абалы
Менин оюмча, M50d салыштырмалуу баага кеңири мүмкүнчүлүктөрдү сунуштайт — жана сатып алуучулардын X6 үчүн өз капчыктары менен алда канча тез-тез добуш бергени, жогорку кубаттуулуктагы дизелдик варианттардын жүздөгөн данасы менен сатылганы кокустук эмес. Чынында, менде жыл боюнча эмес, жарым жылдык маалымат гана бар: Mercedes учурдагы сатуу статистикасын жыл аягына чейин жашырып турат. Көрсө, өндүрүүчүлөр кысылып бараткан рынокто терс баш сөздөрдү башкарууга аракет кылып жатышат, бирок жашыруундук көбүнчө абалды жакшыртпай, тескерисинче начарлатат. GLE C167 азырынча анча-мынча гана күч топтогону айкын, жана бир нерсе бул жакында өзгөрбөстүгүн айтып турат.
Анда эмне үчүн салыштырмалуу сейрек, ниша Mercedes дагы эле болжолдуу, демейки тандоодой сезилет? Себеби ал чечимди ашыкча ойлонгусу келбеген консервативдүү сатып алуучу үчүн жасалган. Mercedestin онлайн конфигуратору эмнеге айланганын карап көрсөңүз — опциялардын сүрөттөлүшү бир убакта күлкүлүү жана көңүл чөктүргөн, жакшыраак жашоого берген убадалардай окулат. Кадимки сатып алуучу жөн гана премиум салонго кирип, тааныш стандартты тандайт. Бул S-Class сыяктуу дээрлик милдеттүү тандоо же теңдешсиз G-Wagon болгондо туура. Бирок GLE чындыгында «демейки» тандоо эмес. Боорукер дизайнына жана жаңы мультимедиа системасына карабастан, ал атаандаштарын таптакыр четке кагууну актоого жетишерлик жакшы эмес.
Эски Mercedes GLEден жаңыртуу
Ошентсе да, биздин машина күйөрманы Алекс акыры Mercedesти жактады. Жана менин социалдык каналдарымдагы бир нече комментатор мурунку муундагы X унаасын жаңы GLE Coupeге алмаштырып, жогору көтөрүлүп жатышканын ырасташууда. Анда эски Mercedestен жаңысына өткөндө жашоонун сапаты чындыгында канчалык жакшырат? Эгер сиз ушундай кадам жасаган болсоңуз, тажрыйбаңызды комментарийлерде бөлүшсөңүз болот. C292 модели C167 хэтчбэк келери менен дароо эскирип калды деген кеп эмес — жок дегенде көзгө көрүнгөн жагынан. Бирок анын салону салыштырмалуу канчалык эскиргени азыр айкын болуп калды.
X6 кантип өнүккөн
X6 өзүнүн мурунку моделине салыштырмалуу айдоо динамикасында кескин секирик жасады деп айтуу ашыкча болот. Ошентсе да, бул сегментте BMW Mercedeske караганда катуураак умтулуп, тезирээк жаңыланып жаткандай таасир алам. Мен X6ди хэтчбек-кроссоверлердин эталонун коёт деп айтайын дегем — бирок анан Audiнин 900 Н·м, сегиз цилиндрдүү SQ8ин эстедим. Супер-дизелдик өндүрүмдүү SUVлер тууралуу кеп Audiсиз толук болбойт.
Жалпы күчтүү жактары жана жалпы алсыз жактары
Эки унаанын чындыгында көп жалпылыгы бар — кузовдорун алмаштырсаң, натыйжа таптакыр табигый сезилмек. Атүгүл алардын кемчиликтери да дал келет:
- Чектелген көрүнүш жана жол изине сезгичтик.
- Дөңгөлөктөгү чыныгы «санариптик борбор» болуу амбицияларынын ишке ашпай калышы.
- Узак мөөнөттүү ишенимдүүлүккө жана дилердик тейлөөгө карата сатып алуучулардын жалпы шектенүүсү — Lexus ээлеринен жана көйгөйсүз Land Roverге ээ болгон бактылуу аз сандуу адамдардан башка, эми эч ким куроонун сапатына жана тейлөөгө толук канааттанбагандай.
Акыркы тыянак
Демек, бул чындыгында BMWни Mercedeske караганда жактоо аргументи эмес — бул унааны тандоодон мурда мүмкүн болушунча көбүрөөк варианттарды сынап көрүүгө чакырган аргумент. Өзүңдү, атүгүл өзүңдүн эстетикалык сезимдериңе каршы болсо да, түрткүлө жана Benzтен Benzке же бимерден бимерге өтүү деген эскирген жолдон оолак бол. Сага туура келген унаа дайыма эле сен күткөн жерден табыла бербейт. Жана издөөң акырында сени баштаган жериңе кайра алып келсе да, өз каалоолоруңду жакшыраак түшүнөсүң — жана тандоо жекелештирилгенирээк сезилет.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Жарыяланган Кулжа 30, 2026 • 8m окуу үчүн
