सामान्यतया, हाम्रा समीक्षाहरूमा क्यामेराको अर्कोपट्टि हुने व्यक्ति हाम्रा सहकर्मी एलेक्स हुन्। उनी एक “निर्देशक-सञ्चालक” हुन् — एक दुर्लभ विशेषज्ञ जसले दुवै काम एकैचोटि सम्हाल्छन्। हाम्रा एलेक्स एक पेट्रोलहेड र जीवनभरका BMW प्रशंसक हुन्। हालसालै, उनले आफ्नो 5 Series E61 स्टेसन वागनलाई एउटा डिजेल सर्ट-व्हीलबेस 7 Series सँग साटे। त्यसैले जब उनले मलाई भन्छन् कि यस तुलनामा बजारको नयाँ आगन्तुक, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, वास्तवमा BMW X6 M50d भन्दा उनको रोजाइको विकल्प हो, तब म उनलाई आफ्नो कुरा स्पष्ट पार्न अनुरोध गर्छु। सबै कुरा मिम मार्फत बुझाउने पुस्ताका सदस्य भएकाले, उनले शब्दको सट्टा मलाई दुईवटा तस्बिर पठाउँछन्।
दुई टन, छ-अङ्कको मूल्य भएका डिजेल क्रसओभरहरूलाई मानवीकरण गर्दाको सानो अशुद्धतालाई एकछिन छोडिदिऊँ — यदि हामी मिममै अडिग रहने हो भने, दुवै केटाहरूलाई थप २० वर्ष र ७० किलोग्राम चाहिन्थ्यो। तर भित्री बुँदाचाहिं सही ठाउँमा बस्छ: BMW X6 को मुख्य समस्या भनेको यसको डिजाइन हो। म “समस्या” भन्छु किनभने ४००-हर्सपावरको X ले आक्रामक, फेसन-अग्रगामी हट्टाकट्टाको आफ्नो रूप वास्तवमा धेरै उच्च गतिमा मात्र कमाउँछ — यस्तो गति जुन सामान्य मालिकले विरलै, यदि कहिल्यै, छुनेछन्।
राइड कम्फर्ट र दैनिक ड्राइभिङ अनुभूति
दैनिक जीवनमा, X6 M50d ले आफ्नो नरम व्यवहारमा ग्ल्यामरस, नरम-स्प्रिङ भएको GLE लाई कडा प्रतिस्पर्धा दिन्छ। यो असमान सतहहरूमा बिस्तारै झुल्छ र सडकका त्रुटिहरूलाई बिना झन्झट सोस्छ, जसले यहाँ वास्तवमा कुन “Mercedes” हो भन्ने प्रश्न उठाउँछ। BMW को सक्रिय स्टीयरिङ प्रणालीको अर्थ हो कि पार्किङ गर्दा स्टीयरिङ ह्वीललाई लक-टु-लक करिब दुई एक-चौथाई घुमाइ मात्र चाहिन्छ, र पछाडिका यात्रुहरूले गतिशीलता बढाउन पछाडिका पाङ्ग्राहरू अलिकति घुमेको महसुस गर्न सक्छन्।
यो X6 सँगको मेरो पहिलो प्रत्यक्ष अनुभव हो, र यसको बहुमुखी प्रतिभा एक सुखद आश्चर्य हो। यो लगभग एउटैमा दुई गाडीजस्तो लाग्छ:
- शान्त पक्ष: सहज, चलाउन सजिलो, ठूला खाल्डाहरूले मात्र अस्थिर बनाउने।
- आक्रामक पक्ष: कसिलो र सुरुदेखि नै उत्सुक, स्पिकरहरू मार्फत बजाइने एक हस्तक्षेपकारी, लगभग कृत्रिम बेरिटोन इन्जिन ध्वनिसहित।
सानो टर्बोहरूमा बिस्तारै चलाउनुहोस् र तपाईं आराम गर्न सक्नुहुन्छ। ठूलो, उच्च-दबाबको टर्बोमा जोडले धकेल्नुहोस् र गाडीले तपाईंसँगै पूरा शक्ति लगाउँछ।
GLE Coupe को चरित्र सुरुदेखि अन्त्यसम्म बढी एकरूप छ। Mercedes सधैं अलिकति कडा महसुस हुन्छ — कहिल्यै धेरै नरम हुँदैन, त्यसैले छिटो चल्नुपर्दा यो अप्ठ्यारोमा पर्दैन। Racelogic टाइमिङ गियरका अनुसार, यो १०० किमी/घण्टाको स्प्रिन्टमा BMW भन्दा आधा सेकेन्डभन्दा बढी पछि पर्दैन, र यसले कुनाहरूमा अचम्मको शान्त रेखा कायम राख्छ। यसले यो पुरानै शैलीमा प्राप्त गर्छ, BMW ले भर पर्ने जटिल मेकाट्रोनिक्स (अनुकूली एन्टी-रोल बार, पूर्ण सक्रिय च्यासिस, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित डिफरेन्सियल लकिङ) बिना। फलस्वरूप, Benz सधैं शान्त रहन्छ — आफ्नो नङ सिँगार्न जाने आरामदायी ड्राइभमा समेत।
भित्री भाग, ठाउँ र डिजाइन
आफ्नो अलिकति कडा राइडको क्षतिपूर्ति गर्न, GLE ले हलुका स्टीयरिङ ह्वील, ठूला स्क्रिन र परिष्कृत इन्टरफेस प्रदान गर्छ। यसको केबिन अगाडिका पिलरहरूको ठीक पछाडि तुरुन्तै साँघुरिँदैन, त्यसैले पछाडि बढी ठाउँ हुन्छ — पछाडिको सिट र ट्रंक दुवैमा। बाहिरबाट, Benz पनि बढी सरल छ। यो मूलतः X6 ले आराममा रहेको Comfort मोडमा कस्तो देखिन्छ भन्ने हो, फ्लेक्स गर्नु, नाक फुलाउनु, दाँत देखाउनु र अगाडि झम्टिनुअघि। Mercedes का डिजाइनरहरूले एक ठोस, यद्यपि अलिकति गह्रौं र अत्यधिक हानिरहित, रूपमा पुगे।
इन्जिन, ट्रान्समिसन र प्रदर्शन
दुवै गाडीले आफ्नो वास्तविक क्षमता लुकाउँछन्। BMW को आक्रामक बाह्य रूपभित्र एक नरम, कहिलेकाहीं अनिर्णायक चरित्र लुकेको छ — इन्जिन यसको क्रमिक टर्बोचार्जर वा यसको प्ल्यानेटरी गियरसेटबीच अल्झिन सक्छ, कडा गतिवृद्धिमा सफा रूपमा डाउनसिफ्ट गर्न संघर्ष गर्छ, र कहिलेकाहीं अपसिफ्टको बेला झड्का दिन्छ। अर्कोतर्फ, तीन-कुने-ताराको “साबुनको टुक्रा” यति उत्सुकतापूर्वक यताउता दौडन सक्छ कि गति कायम राख्ने प्रयासमा तपाईंले आफ्नो साथीको आधा मेकअप सङ्ग्रह फुटाउनुहुन्थ्यो। बढी गियर भए पनि, Mercedes ले थ्रोटल इनपुटहरूमा बढी अनुमानयोग्य रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ र चाँडै शिखर टर्क प्राप्त गर्छ।
Racelogic डेटामा आधारित द्रुत प्रदर्शन तुलना:
- BMW X6 M50d: ०-६० माइल/घण्टा लगभग ५.५ सेकेन्डमा, लगभग सटीक स्पीडोमिटरसहित।
- Mercedes GLE 400d Coupe: ०-६० माइल/घण्टा लगभग ६ सेकेन्डमा, बढी सहज, बढी क्रमिक सुरुवातसहित।
- दुवै गाडीमा लन्च-कन्ट्रोल-शैलीको दुई-प्याडल स्टार्ट छ, जुन करिब ३,००० rpm मा सुरु हुन्छ।
म किन अझै BMW X6 M50d रोज्छु
आधुनिक BMW स्टाइलिङ वास्तवमा मेरो रुचि होइन। तैपनि, घर फर्कने यात्राका लागि गाडी रोज्ने बेला आउँदा, म M50d को साँचो उठाउँछु। यसको कारण यहाँ छ:
- स्टीयरिङ ह्वील अलिकति गह्रौं छ, तर प्रयास हलुका, कृत्रिम रूपमा तौलिएको Mercedes सेटअपभन्दा धेरै स्वाभाविक महसुस हुन्छ।
- सिटले लामो ड्राइभमा समेत दबाब उल्लेखनीय रूपमा राम्रोसँग वितरण गर्छ।
- टर्न सिग्नल स्टकहरू गह्रौं महसुस हुन्छन्, ट्रिम बढी प्रिमियम महसुस हुन्छ, र हेड-अप डिस्प्ले सानो र अहस्तक्षेपकारी रहन्छ।
- केबिन शान्त छ, आंशिक रूपमा वैकल्पिक डबल ग्लेजिङ (GLE मा पनि, उच्च मूल्यमा, उपलब्ध) र आंशिक रूपमा मेकानिकल र सडक ध्वनिबाट राम्रो पृथकीकरणका कारण।
- अनुकूली क्रुज कन्ट्रोल स्टप-एन्ड-गो सहर ड्राइभिङका लागि उल्लेखनीय रूपमा राम्रोसँग ट्युन गरिएको छ — X6 पछि एक्सिलेटरमा धक्का दिनु नपरीकनै सहजसँग बिस्तारै हुन्छ, र यसमा GLE ले अति सुस्त गतिमा बनाउने ब्रेक-प्याड घस्ने आवाज छैन।
पछाडिको सिट कम्फर्ट र अफ-रोड क्षमता
यदि तपाईं नियमित रूपमा पछाडिको सिटमा यात्रा गर्नुहुन्छ र ध्वनि तथा कम्पनको ख्याल गर्नुहुन्छ भने, Mercedes स्पष्ट विजेता हो। GLE ले स्पीड बम्पहरू पनि राम्रोसँग सम्हाल्छ, छतसँग टाउको ठोक्किने जोखिम कम भएर। यसले गर्न नसक्ने भनेको BMW ले गरेजस्तो एन्टी-रोल बारहरूलाई अलग्याउनु हो, त्यसैले यो असमान सडक क्रस-सेक्सनहरूमा यताउता झुल्ने प्रवृत्ति राख्छ। निष्पक्ष भन्नुपर्दा, दुवै क्रसओभरले तपाईंलाई आ-आफ्नै तरिकाले झुलाउँछन् — Mercedes ले तपाईंलाई बबलहेड बनाउँछ, जबकि BMW को कसिलो सिटले गति प्रायः ठाडो राख्छ।
बिक्रीका तथ्याङ्क र बजार स्थिति
मेरो विचारमा, M50d ले तुलनात्मक मूल्यमा क्षमताको फराकिलो दायरा प्रदान गर्छ — र यो संयोग होइन कि खरिदकर्ताहरूले X6 का पक्षमा आफ्नो पर्ससहित धेरै पटक मतदान गर्छन्, उच्च-आउटपुट डिजेल भेरियन्टहरू सयौं इकाइमा बिक्री हुँदै। त्यसो भनिरहँदा, मसँग वर्षको आंशिक डेटा मात्र छ: Mercedes ले वर्षको अन्त्यसम्म वर्तमान बिक्री तथ्याङ्क रोकिराखेको छ। निर्माताहरूले खुम्चिँदो बजारमा नकारात्मक सुर्खीहरू व्यवस्थापन गर्ने प्रयास गरिरहेका देखिन्छन्, तर गोपनीयताले कुरालाई राम्रो होइन, झन् नराम्रो बनाउँछ। यो स्पष्ट छ कि GLE C167 ले अझै धेरै गति बनाएको छैन, र केहीले मलाई भन्छ कि त्यो चाँडै परिवर्तन हुने सम्भावना छैन।
त्यसो भए किन तुलनात्मक रूपमा दुर्लभ, निच Mercedes अझै पनि अनुमानयोग्य, पूर्वनिर्धारित विकल्पजस्तो महसुस हुन्छ? किनभने यो एक रूढिवादी खरिदकर्ताका लागि बनाइएको हो जसले निर्णयलाई धेरै सोच्न चाहँदैन। Mercedes को अनलाइन कन्फिगरेटर के बनेको छ हेर्नुहोस् — विकल्पका विवरणहरू राम्रो जीवनको वाचाजस्तै पढिन्छन्, बराबर मात्रामा रमाइलो र निराशाजनक। सामान्य खरिदकर्ता बस एक प्रिमियम शोरूममा हिँडेर जान्छन् र एक परिचित मानक रोज्छन्। यो ठीक छ जब यो S-Class वा एक अप्रतिम G-Wagon जस्तो लगभग-अनिवार्य विकल्प हो। तर GLE वास्तवमा “पूर्वनिर्धारित” रोजाइ होइन। आफ्नो मित्रवत स्टाइलिङ र ताजा मल्टिमिडिया प्रणालीका बाबजुद, यो प्रतिस्पर्धालाई पूर्ण रूपमा छोड्न जायज ठहराउन पर्याप्त राम्रो छैन।
पुरानो Mercedes GLE बाट अपग्रेड गर्दा
तैपनि, हाम्रा पेट्रोलहेड एलेक्स अन्ततः Mercedes कै पक्षमा पुगे। र मेरा सामाजिक च्यानलहरूका धेरै टिप्पणीकारहरू जिद्दी गर्छन् कि उनीहरू आफ्नो अघिल्लो-पुस्ताको X लाई नयाँ GLE Coupe सँग साटेर माथि उक्लिँदै छन्। त्यसो भए पुरानो Mercedes बाट नयाँमा सर्दा जीवनको गुणस्तर वास्तवमा कति सुधार हुन्छ? यदि तपाईंले त्यो फड्को मार्नुभएको छ भने, टिप्पणीमा आफ्नो अनुभव सेयर गर्न नहिचकिचाउनुहोस्। यस्तो होइन कि बाहिरिँदै गरेको C292 मोडेल C167 ह्याच आउनासाथ अचानक बूढो भएको हो — कम्तीमा दृश्यात्मक रूपमा त होइन। तर अब स्पष्ट छ कि यसको भित्री भाग तुलनात्मक रूपमा कति पुरानो महसुस हुन्छ।
X6 कसरी विकसित भएको छ
X6 ले आफ्नो पूर्ववर्तीको तुलनामा ड्राइभिङ डाइनामिक्समा नाटकीय फड्को मारेको छ भन्नु अतिशयोक्ति हुनेछ। तैपनि, मलाई यस्तो आभास हुन्छ कि BMW यस खण्डमा Mercedes भन्दा बढी जोडले धकेल्दै र छिटो पुनरावृत्ति गर्दै छ। म X6 ले ह्याच-शैलीका क्रसओभरहरूका लागि मापदण्ड स्थापित गर्छ भन्न लागेको थिएँ — तर त्यसपछि मलाई Audi को ९०० N·m, आठ-सिलिन्डर SQ8 सम्झना भयो। सुपर-डिजेल प्रदर्शन SUV को बारेमा कुनै पनि कुराकानी Audi लाई समावेश नगरी पूरा हुँदैन।
साझा बलियो पक्ष र साझा कमजोरी
दुई गाडीमा वास्तवमा धेरै कुरा साझा छ — तिनका बडी साटिदिनुहोस् र नतिजा पूर्ण रूपमा स्वाभाविक महसुस हुनेछ। तिनका कमजोरीहरू पनि मिल्छन्:
- सीमित दृश्यता र सडकका खाँडलप्रति संवेदनशीलता।
- पाङ्ग्रामा एक साँचो “डिजिटल हब” बन्ने असफल महत्त्वाकांक्षा।
- दीर्घकालीन भरपर्दोपन र डिलर सेवाप्रति सामान्य खरिदकर्ताको शंका — Lexus मालिकहरू र समस्या-रहित Land Rover भएका थोरै भाग्यमानीहरूबाहेक, बिल्ड क्वालिटी र सेवामा अब कोही पनि पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट नभएको देखिन्छ।
अन्तिम निर्णय
त्यसैले यो वास्तवमा Mercedes भन्दा BMW को पक्षमा गरिएको तर्क होइन — यो गाडीमा अडिग हुनुअघि सकेसम्म धेरै विकल्पहरू टेस्ट-ड्राइभ गर्ने पक्षमा गरिएको तर्क हो। आफूलाई धकेल्नुहोस्, आफ्नै सौन्दर्यपरक प्रवृत्तिविरुद्ध भए पनि, र Benz बाट Benz वा बिमर बाट बिमर जाने पुरानै पिटेको बाटोबाट जोगिनुहोस्। तपाईंका लागि सही गाडी सधैं तपाईंले अपेक्षा गर्ने ठाउँमा हुँदैन। र यदि तपाईंको खोजले तपाईंलाई अन्ततः सुरु गरेकै ठाउँमा फर्काए पनि, तपाईंले आफ्नै रुचिहरू अझ राम्रोसँग बुझ्नुहुनेछ — र छनोट बढी व्यक्तिगत महसुस हुनेछ।
यो एक अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
प्रकाशित अगस्ट 18, 2022 • पढ्नको लागि 8m
