Að jafnaði er það samstarfsmaður okkar Alex sem stendur hinum megin við myndavélina í umfjöllunum okkar. Hann er „leikstjóri-tökumaður“ — sjaldgæfur sérfræðingur sem sinnir báðum hlutverkum í senn. Alex okkar er bíladellukarl og ævilangur BMW-aðdáandi. Nýlega skipti hann meira að segja á 5 Series E61 stationbílnum sínum og dísil-7 Series með stuttu hjólhafi. Þegar hann segir mér því að nýliðinn á markaðnum í þessum samanburði, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, sé í raun valinn fram yfir BMW X6 M50d að hans mati, bið ég hann að útskýra sig. Sem meðlimur kynslóðarinnar sem útskýrir allt með memum sendir hann mér tvær myndir í stað orða.
Látum liggja á milli hluta þá smávægilegu ónákvæmni að gera tveggja tonna, sex stafa verðlagða dísiljebpplinga að persónum — ef við höldum okkur við memið þyrftu báðir kapparnir 20 árum og 70 kílóum til viðbótar. En undirliggjandi punkturinn hittir nákvæmlega í mark: helsti vandi BMW X6 er hönnun hans. Ég segi „vandi“ vegna þess að 400 hestafla X-inn ávinnur sér í raun aðeins útlit ágengs, tískudjarfs ruddamennis á mjög miklum hraða — hraða sem venjulegur eigandi snertir sjaldan, ef nokkurn tíma.
Aksturþægindi og dagleg akstursupplifun
Í daglegu lífi veitir X6 M50d hinum glæsilega, mjúkt fjaðrandi GLE harða samkeppni í þægilegri hegðun. Hann ruggar mjúklega yfir öldur og gleypir ójöfnur vegarins án vandræða, sem vekur þá spurningu hvor sé í raun „Mercedesinn“ hér. Virka stýriskerfi BMW þýðir að stýrið þarf aðeins um tvo og einn fjórða snúninga milli endastöðva við bílastæðaaðgerðir, og farþegar í aftursæti finna afturhjólin snúast örlítið til að auðvelda meðfærileika.
Þetta er fyrsta beina reynsla mín af X6, og fjölhæfni hans kemur skemmtilega á óvart. Það er næstum eins og tveir bílar í einum:
- Rólega hliðin: mjúk, auðveld í akstri, raskast aðeins af stórum holum.
- Ágenga hliðin: stíf og fús af stað, með áleitnum, næstum gervilegum barítón-vélarhljómi sem dælt er í gegnum hátalarana.
Aktu mjúklega á litlu túrbínunum og þú getur slakað á. Ýttu fast inn á stóru, háþrýstu túrbínuna og bíllinn fer alla leið með þér.
Skapgerð GLE Coupe er samkvæmari frá enda til enda. Mercedesinn er ávallt örlítið stífari — aldrei of mjúkur, svo hann lendir ekki í vandræðum þegar þú þarft að bregðast hratt við. Samkvæmt Racelogic-tímatökubúnaði tapar hann ekki meira en hálfri sekúndu fyrir BMW í spretti upp í 100 km/klst, og hann heldur furðu stöðugri línu í gegnum beygjur. Hann nær því á gamla mátann, án flókinnar vélfærafræði sem BMW reiðir sig á (aðlögunarhæfar veltustangir, fullkomlega virkur undirvagn, rafstýrð mismunadrifslæsing). Fyrir vikið helst Benzinn stöðugur á öllum tímum — jafnvel á rólegum akstri til að láta gera á sér neglurnar.
Innrými, rými og hönnun
Til að bæta upp örlítið stífari akstur býður GLE upp á létt stýri, stóra skjái og fágað viðmót. Farþegarými hans mjókkar ekki strax aftan við framstoðirnar, svo það er meira pláss að aftan — bæði í aftursæti og í farangursrými. Að utan er Benzinn einnig hófstilltari. Hann er í rauninni eins og X6 gæti litið út í rólegri Comfort-stillingu, áður en hann spennir vöðvana, þenur nasirnar, sýnir tennurnar og stekkur fram. Hönnuðir Mercedes lentu á traustu, þótt örlítið þungu og of meinlausu, útliti.
Vél, gírkassi og afköst
Báðir bílarnir hylja raunverulega getu sína. Undir ágengu ytra byrði BMW leynist mýkri, stundum óákveðin skapgerð — vélin getur flækst milli raðtengdu túrbínanna eða reikistjörnugírkassans, á erfitt með að skipta hreint niður í harðri hröðun, og rykkir stundum við uppskiptingar. „Sápustykkið“ með þríarma stjörnunni getur aftur á móti þotið um svo fúslega að þú myndir mölva helminginn af förðunarsafni makans þíns í tilraun til að halda í við það. Þrátt fyrir fleiri gíra bregst Mercedesinn fyrirsjáanlegar við inngjöf og nær hámarkstogi fyrr.
Stuttur afkastasamanburður byggður á Racelogic-gögnum:
- BMW X6 M50d: 0-60 mph á um það bil 5,5 sekúndum, með næstum nákvæmum hraðamæli.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-60 mph á um það bil 6 sekúndum, með mýkri, hægari rás af stað.
- Báðir bílar bjóða upp á launch-control-líka tvípedala ræsingu sem fer af stað við um 3.000 snúninga á mínútu.
Af hverju ég myndi samt velja BMW X6 M50d
Nútíma BMW-stíll er ekki beint minn smekkur. Samt, þegar kominn er tími til að velja bíl fyrir heimferðina, gríp ég lykilinn að M50d. Hér er ástæðan:
- Stýrið er örlítið þyngra, en átakið finnst mun náttúrulegra en létta, gervilega þyngda uppsetning Mercedes.
- Sætið dreifir þrýstingi áberandi vel, jafnvel í lengri ferðum.
- Stefnuljósastangir finnast þyngri, klæðningin virkar vandaðri, og head-up skjárinn helst nettur og lítt áberandi.
- Farþegarýmið er hljóðlátara, að hluta vegna valfrjáls tvöfalds glers (einnig fáanlegt, á háu verði, í GLE) og að hluta vegna betri einangrunar frá véla- og veghljóði.
- Aðlögunarhæfur skriðstillir er áberandi betur stilltur fyrir stopp-og-fara borgarakstur — X6 hægir mjúklega á sér án þess að þurfa ýtt á bensíngjöfina á eftir, og hann er ekki með það bremsuborða-núningshljóð sem GLE gefur frá sér á skriðhraða.
Þægindi í aftursæti og getu utan vega
Ef þú situr reglulega í aftursæti og lætur þér annt um hávaða og titring er Mercedesinn skýr sigurvegari. GLE ræður einnig betur við hraðahindranir, með minni hættu á að höfuðið rekist í þaklínuna. Það sem hann getur ekki er að aftengja veltustangirnar eins og BMW getur, svo hann hefur tilhneigingu til að rugga til hliðanna yfir ójöfn þversnið vegarins. Sanngirninnar vegna munu báðir jepplingarnir rugga þér á sinn hátt — Mercedesinn breytir þér í dúsuhaus, á meðan þéttara sæti BMW heldur hreyfingunni að mestu lóðréttri.
Sölutölur og staða á markaði
Að mínu mati býður M50d upp á víðara svið getu fyrir sambærilegt verð — og það er engin tilviljun að kaupendur greiða X6 atkvæði með veskinu mun oftar, þar sem öflugu dísilútgáfurnar seljast í hundruðatali. Að því sögðu hef ég aðeins gögn fyrir hluta ársins til að styðjast við: Mercedes heldur núverandi sölutölum leyndum fram að áramótum. Það virðist sem framleiðendur reyni að stýra neikvæðum fyrirsögnum á minnkandi markaði, en leynd hefur tilhneigingu til að láta hlutina líta verr út, ekki betur. Það er ljóst að GLE C167 hefur ekki byggt upp mikinn skrið enn, og eitthvað segir mér að það breytist ólíklega í bráð.
Svo af hverju finnst hinn tiltölulega sjaldgæfi, sérhæfði Mercedes samt eins og fyrirsjáanlegt, sjálfgefið val? Vegna þess að hann er smíðaður fyrir íhaldssaman kaupanda sem vill ekki ofhugsa ákvörðunina. Líttu á hvað nettengdur valmöguleikastillir Mercedes er orðinn — lýsingar á aukabúnaði lesast eins og loforð um betra líf, jafn skemmtilegar og dapurlegar. Dæmigerður kaupandi gengur einfaldlega inn í lúxussýningarsal og velur kunnuglegan staðal. Það er í lagi þegar um er að ræða nær óhjákvæmilegt val eins og S-Class eða óviðjafnanlegan G-Wagon. En GLE er ekki beint „sjálfgefið“ val. Þrátt fyrir vingjarnlegt útlit og ferskt margmiðlunarkerfi er hann ekki nógu góður til að réttlæta það að sleppa samkeppninni alfarið.
Að uppfæra frá eldri Mercedes GLE
Engu að síður endaði bíladellukarlinn okkar Alex á því að taka afstöðu með Mercedes. Og nokkrir sem skrifa athugasemdir á samfélagsrásum mínum fullyrða að þeir séu að færa sig upp á við með því að skipta út fyrri kynslóðar X fyrir nýja GLE Coupe. Svo hversu mikið batnar lífsgæðin í raun við að skipta úr gömlum Mercedes í nýjan? Ef þú hefur tekið það stökk, deildu þá endilega reynslu þinni í athugasemdunum. Það er ekki svo að fráfarandi C292 gerðin hafi skyndilega elst um leið og C167 hatch-bíllinn kom — að minnsta kosti ekki sjónrænt. En það er nú augljóst hversu úrelt innrými hans virðist í samanburði.
Hvernig X6 hefur þróast
Það væri orðum aukið að segja að X6 hafi tekið stórstígt framfaraskref í aksturseiginleikum samanborið við forvera sinn. Samt fæ ég á tilfinninguna að BMW leggi harðar að sér og þrói hraðar en Mercedes í þessum flokki. Ég var við það að segja að X6 setji viðmiðið fyrir hatch-stíls jepplinga — en þá mundi ég eftir 900 N·m, átta strokka SQ8 frá Audi. Engin umræða um ofur-dísil afkasta-jepplinga er fullkomin án Audi í blöndunni.
Sameiginlegir styrkleikar og sameiginlegir veikleikar
Bílarnir tveir eiga í raun margt sameiginlegt — skiptu um yfirbyggingar þeirra og útkoman myndi virðast fullkomlega eðlileg. Jafnvel gallar þeirra skarast:
- Takmarkað útsýni og næmni fyrir hjólförum í vegi.
- Mistakaðar metnaðarvonir um að verða sönn „stafræn miðstöð“ á hjólum.
- Almenn tortryggni kaupenda gagnvart langtímaáreiðanleika og þjónustu söluaðila — það virðist sem enginn sé lengur fyllilega ánægður með smíðagæði og þjónustu, fyrir utan Lexus-eigendur og þá fáu heppnu sem eiga vandræðalausa Land Rover-bíla.
Lokaniðurstaða
Þetta er því ekki beint rök fyrir BMW fram yfir Mercedes — það eru rök fyrir því að prófa eins marga valkosti og hægt er áður en þú ákveður þig á bíl. Ýttu á þig, jafnvel gegn þínum eigin fagurfræðilegu eðlishvötum, og forðastu hina velförnuðu slóð að fara úr Benz í Benz eða bimmer í bimmer. Rétti bíllinn fyrir þig er ekki alltaf þar sem þú myndir búast við að finna hann. Og jafnvel þótt leitin skili þér á endanum aftur þangað sem þú byrjaðir, muntu skilja eigin óskir betur — og valið mun finnast persónulegra.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Published August 18, 2022 • 8m to read
