Kwa kawaida, ni mwenzetu wa kazi Alex ndiye anayekuwa upande wa pili wa kamera katika mapitio yetu. Yeye ni “mkurugenzi-mwendeshaji” — mtaalamu wa nadra anayeshughulikia kazi zote mbili kwa wakati mmoja. Alex wetu ni mpenzi wa magari na shabiki wa BMW wa maisha yake yote. Hivi karibuni, hata aliuza gari lake la 5 Series E61 wagon na kununua 7 Series ya dizeli yenye magurudumu ya umbali mfupi. Kwa hiyo anaponiambia kuwa mgeni mpya sokoni katika ulinganisho huu, yaani Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, kwa kweli ndiyo chaguo lake analolipendelea kuliko BMW X6 M50d, ninamwomba aeleze sababu. Akiwa mwanachama wa kizazi kinachoeleza kila kitu kupitia meme, ananitumia picha mbili badala ya maneno.
Tuache kando kasoro ndogo ya kuyapa sifa za kibinadamu magari ya crossover ya dizeli yenye uzito wa tani mbili na bei ya tarakimu sita — kama tunabaki na meme, wavulana wote wawili wangehitaji miaka 20 zaidi na kilo 70 zaidi. Lakini hoja ya msingi inafika sahihi: tatizo kuu la BMW X6 ni muundo wake. Nasema “tatizo” kwa sababu X yenye nguvu farasi 400 inastahili sura yake ya mpiganaji mkali na wa kisasa wa mitindo tu kwa kasi za juu sana — kasi ambazo mmiliki wa kawaida hatazifikia kamwe, au mara chache sana.
Faraja ya Kuendesha na Hisia ya Uendeshaji wa Kila Siku
Katika maisha ya kila siku, X6 M50d inashindana vizuri na GLE yenye mvuto na springi laini kwa tabia ya ulaini. Inayumbayumba taratibu juu ya mawimbi ya barabara na inafyonza kasoro za barabara bila ghasia, jambo linaloleta swali la ni gari lipi hasa ni “Mercedes” hapa. Mfumo wa usukani amilifu wa BMW unamaanisha kuwa usukani unahitaji takriban migeuko mbili na robo kutoka mwisho hadi mwisho wakati wa kupaki, na abiria wa nyuma wanaweza kuhisi magurudumu ya nyuma yakigeuka kidogo ili kusaidia urahisi wa kupinda.
Hii ni mara yangu ya kwanza kushika X6 kwa mikono yangu, na uwezo wake wa kutumika kwa njia mbalimbali ni mshangao wa kupendeza. Karibu inahisi kama magari mawili katika gari moja:
- Upande wa utulivu: laini, rahisi kuendesha, husumbuliwa tu na mashimo makubwa.
- Upande wa ukali: mkazo na hamu kutoka mstari wa kuanzia, na sauti ya injini ya baritone inayoingilia, karibu ya kutengenezwa, inayopigwa kupitia spika.
Endesha kwa upole kwa turbo ndogo na unaweza kupumzika. Kandamiza kwa nguvu kuingia kwenye turbo kubwa yenye shinikizo la juu na gari linakwenda nawe kikamilifu.
Tabia ya GLE Coupe ni thabiti zaidi kutoka mwanzo hadi mwisho. Mercedes inahisi imara kidogo wakati wote — kamwe siyo laini sana, kwa hiyo haishikwi pabaya wakati unahitaji kuhama haraka. Kulingana na vifaa vya kupima muda vya Racelogic, inapoteza si zaidi ya nusu sekunde kwa BMW katika mbio za kufikia kilomita 100 kwa saa, na inashikilia mstari wa kushangaza wa utulivu kupitia kona. Inafanikisha hili kwa njia ya zamani, bila mekatroniki tata ambazo BMW inategemea (anti-roll bars zinazobadilika, chassis amilifu kabisa, ufungaji wa differential unaodhibitiwa kielektroniki). Kwa hivyo, Benz inabaki tulivu wakati wote — hata kwenye safari ya utulivu ya kwenda kusafisha kucha zako.
Ndani, Nafasi, na Muundo
Ili kufidia uendeshaji wake ulio imara kidogo, GLE inatoa usukani mwepesi, skrini kubwa, na kiolesura kilichong’arishwa. Chumba chake cha ndani hakipungui mara moja nyuma ya nguzo za mbele, kwa hiyo kuna nafasi zaidi nyuma — kwenye kiti cha nyuma na kwenye buti. Kwa nje, Benz pia ni ya kiasi zaidi. Kimsingi ni jinsi X6 inavyoweza kuonekana katika hali ya Comfort iliyo tulivu, kabla ya kuonyesha nguvu, kupanua pua zake, kuonyesha meno yake, na kurukia mbele. Wabunifu wa Mercedes walifikia muonekano imara, ingawa wenye uzito kidogo na usiokera kupita kiasi.
Injini, Sanduku la Gia, na Utendaji
Magari yote mawili yanaficha uwezo wao halisi. Chini ya muonekano mkali wa BMW kunajificha tabia ya upole zaidi, mara kwa mara isiyo na uamuzi — injini inaweza kuchanganyikiwa kati ya turbocharger zake za mfululizo au seti yake ya gia za sayari, inahangaika kushusha gia kwa usafi wakati wa kuongeza kasi kwa nguvu, na wakati mwingine inarukaruka wakati wa kupandisha gia. Kwa upande mwingine, “sabuni” ya nyota yenye ncha tatu inaweza kuruka huku na huko kwa hamu kiasi kwamba ungevunja nusu ya mkusanyiko wa vipodozi vya mpenzi wako ukijaribu kuendana nayo. Licha ya kuwa na gia nyingi zaidi, Mercedes inajibu kwa utabiri zaidi kwa amri za pedali ya mafuta na inafikia torque ya kilele mapema zaidi.
Ulinganisho wa haraka wa utendaji kulingana na data ya Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0-60 mph kwa takriban sekunde 5.5, na spidomita iliyo karibu sahihi.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0-60 mph kwa takriban sekunde 6, na uanzaji laini na wa taratibu zaidi.
- Magari yote mawili yana uanzaji wa pedali mbili wa mtindo wa launch control, ukianza kwa takriban rpm 3,000.
Kwa Nini Bado Ningechagua BMW X6 M50d
Mtindo wa kisasa wa BMW kwa kweli si ladha yangu. Hata hivyo, wakati unaofika wa kuchagua gari la kurudi nyumbani kutoka kazini, ninafikia ufunguo wa M50d. Hii ndiyo sababu:
- Usukani ni mzito kidogo, lakini juhudi inahisi ya kawaida zaidi kuliko mpangilio mwepesi wa Mercedes uliopewa uzito wa bandia.
- Kiti kinasambaza shinikizo vizuri sana, hata kwenye safari ndefu.
- Vijiti vya alama za kugeuka vinahisi vizito zaidi, mapambo yanahisi ya hali ya juu zaidi, na onyesho la head-up linabaki dogo na lisilosumbua.
- Chumba cha ndani kiko kimya zaidi, kwa kiasi fulani kwa sababu ya glazing maradufu ya hiari (inapatikana pia, kwa bei ya juu, kwenye GLE) na kwa kiasi fulani kwa sababu ya kuzuia bora kelele za kimekaniki na za barabara.
- Cruise control inayobadilika imerekebishwa vizuri zaidi kwa uendeshaji wa mjini wa kusimama-na-kwenda — X6 inapunguza kasi laini bila kuhitaji kusukuma pedali ya mafuta baadaye, na haina kelele ya msuguano wa brake-pad ambayo GLE inatoa kwa kasi za kutambaa.
Faraja ya Kiti cha Nyuma na Uwezo wa Off-Road
Kama unasafiri mara kwa mara kwenye kiti cha nyuma na unajali kelele na mtetemeko, Mercedes ndiyo mshindi wa wazi. GLE pia inashughulikia matuta ya kasi vizuri zaidi, na hatari ndogo ya kichwa kugusa paa. Kile isichoweza kufanya ni kutenganisha anti-roll bars jinsi BMW inavyoweza, kwa hiyo inaelekea kuyumba upande hadi upande juu ya sehemu zisizosawa za barabara. Kwa haki, crossover zote mbili zitakuyumbisha kwa namna yao wenyewe — Mercedes inakufanya uwe kichwa cha kuyumbayumba, wakati kiti kikazo cha BMW kinaweka mwendo wa wima zaidi.
Takwimu za Mauzo na Nafasi Sokoni
Kwa maoni yangu, M50d inatoa anuwai pana ya uwezo kwa fedha zinazolingana — na si bahati mbaya kwamba wanunuzi wanaipigia kura X6 kwa pochi zao mara nyingi zaidi, huku tofauti za dizeli zenye nguvu kubwa zikiuza kwa mamia ya vifaa. Hata hivyo, nina data ya sehemu ya mwaka tu ya kutegemea: Mercedes inazuia takwimu za sasa za mauzo hadi mwisho wa mwaka. Inaonekana watengenezaji wanajaribu kudhibiti vichwa vya habari hasi katika soko linalopungua, lakini usiri huelekea kufanya mambo yaonekane mabaya zaidi, si bora. Ni wazi kuwa GLE C167 bado haijajenga kasi nyingi, na kitu kinaniambia hilo halielekei kubadilika hivi karibuni.
Kwa hiyo kwa nini Mercedes adimu, ya niche bado inahisi kama chaguo la utabiri na la kawaida? Kwa sababu imejengwa kwa mnunuzi wa kihafidhina ambaye hataki kufikiri kupita kiasi kuhusu uamuzi. Angalia kile ambacho configurator ya mtandaoni ya Mercedes imekuwa — maelezo ya chaguo yanasomeka kama ahadi za maisha bora, sehemu sawa za kuchekesha na za kuhuzunisha. Mnunuzi wa kawaida anaingia tu kwenye duka la maonyesho la kifahari na kuchagua kiwango kinachofahamika. Hilo ni sawa wakati ni chaguo la karibu la lazima kama S-Class au G-Wagon isiyo na mshindani. Lakini GLE kwa kweli si chaguo la “msingi”. Licha ya mtindo wake rafiki na mfumo wake mpya wa multimedia, si nzuri vya kutosha kuhalalisha kuruka ushindani kabisa.
Kupandisha Hadhi Kutoka Mercedes GLE ya Zamani
Hata hivyo, mpenzi wetu wa magari Alex aliishia kuegemea upande wa Mercedes. Na wakosoaji kadhaa kwenye njia zangu za kijamii wanasisitiza kuwa wanapanda juu kwa kuuza X yao ya kizazi kilichopita na kununua GLE Coupe mpya. Kwa hiyo ubora wa maisha unaboreka kiasi gani hasa unapohama kutoka Mercedes ya zamani hadi mpya? Kama umefanya mruko huo, jisikie huru kushiriki uzoefu wako katika maoni. Si kwamba mtindo wa C292 unaoondoka umezeeka ghafla mara tu hatch ya C167 ilipowasili — angalau si kwa kuona. Lakini sasa ni wazi jinsi chumba chake cha ndani kinavyohisi kuwa cha zamani ukilinganisha.
Jinsi X6 Imeendelea
Itakuwa ni kuzidisha kusema kuwa X6 imefanya hatua kubwa ya kuruka mbele katika mienendo ya uendeshaji ikilinganishwa na mtangulizi wake. Hata hivyo, ninapata hisia kuwa BMW inasukuma kwa nguvu zaidi na kufanya marudio kwa kasi zaidi kuliko Mercedes katika sehemu hii ya soko. Nilikuwa karibu kusema X6 inaweka kigezo cha crossover za mtindo wa hatch — lakini kisha nikakumbuka SQ8 ya Audi yenye N·m 900, silinda nane. Mazungumzo yoyote kuhusu SUV za utendaji za super-diesel hayakamiliki bila Audi kuwemo.
Nguvu za Pamoja na Udhaifu wa Pamoja
Magari haya mawili kwa kweli yana mengi yanayofanana — badilisha miili yao na matokeo yangehisi ya kawaida kabisa. Hata kasoro zao zinaingiliana:
- Mwonekano mdogo na unyeti kwa mifereji ya barabara.
- Matamanio yaliyoshindwa ya kuwa “kitovu cha kidijitali” cha kweli kwenye magurudumu.
- Mashaka ya jumla ya wanunuzi kuhusu kuaminika kwa muda mrefu na huduma ya wauzaji — inaonekana hakuna anayeridhika kikamilifu na ubora wa ujenzi na huduma tena, mbali na wamiliki wa Lexus na wachache wenye bahati wa Land Rover zisizo na matatizo.
Hukumu ya Mwisho
Kwa hiyo huu kwa kweli si mjadala wa BMW dhidi ya Mercedes — ni mjadala wa kujaribu kuendesha chaguo nyingi iwezekanavyo kabla ya kukaa kwenye gari moja. Jilazimishe, hata dhidi ya silika zako za urembo, na epuka njia iliyozoeleka ya kuhama kutoka Benz hadi Benz au bimmer hadi bimmer. Gari sahihi kwako si mara zote linapatikana mahali unapotarajia. Na hata kama utafutaji wako hatimaye unakurudisha pale ulipoanzia, utaelewa mapendeleo yako mwenyewe vizuri zaidi — na chaguo litahisi la kibinafsi zaidi.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la awali hapa: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Imechapishwa Agosti 18, 2022 • 9 kusoma
