Thông thường, người đứng sau ống kính trong các bài đánh giá của chúng tôi là đồng nghiệp Alex. Anh ấy là một “đạo diễn kiêm quay phim” — một chuyên gia hiếm có đảm nhận cả hai công việc cùng lúc. Alex của chúng tôi là một người mê xe và là fan BMW suốt đời. Gần đây, anh thậm chí còn đổi chiếc 5 Series E61 wagon của mình để lấy một chiếc 7 Series diesel trục cơ sở ngắn. Vậy nên khi anh nói với tôi rằng “tân binh” trong cuộc so sánh này, chiếc Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, thực ra mới là lựa chọn anh thích hơn so với BMW X6 M50d, tôi yêu cầu anh giải thích. Là thành viên của thế hệ giải thích mọi thứ bằng meme, anh gửi cho tôi hai bức ảnh thay vì lời nói.
Hãy tạm gác lại sự thiếu chính xác nhỏ khi nhân cách hóa những chiếc crossover diesel nặng hai tấn, giá sáu con số — nếu cứ bám theo meme đó thì cả hai anh chàng sẽ cần thêm 20 năm tuổi và 70 kg nữa. Nhưng ý chính thì lại rất đúng: vấn đề chính của BMW X6 nằm ở thiết kế. Tôi nói “vấn đề” vì chiếc X 400 mã lực này chỉ thực sự xứng với vẻ ngoài của một gã hung hãn, sành điệu khi chạy ở tốc độ rất cao — tốc độ mà một chủ xe bình thường hiếm khi, nếu có, chạm tới.
Sự thoải mái khi vận hành và cảm giác lái hằng ngày
Trong cuộc sống hằng ngày, X6 M50d cạnh tranh sòng phẳng với chiếc GLE sang trọng, treo mềm về độ êm ái. Nó lắc lư nhẹ nhàng qua các đoạn đường gợn sóng và hấp thụ những khiếm khuyết mặt đường một cách nhẹ nhàng, khiến người ta phải tự hỏi rốt cuộc chiếc nào mới thực sự là “Mercedes”. Nhờ hệ thống lái chủ động của BMW, vô lăng chỉ cần khoảng hai vòng rưỡi từ khóa lái này sang khóa lái kia khi đỗ xe, và hành khách hàng ghế sau có thể cảm nhận được bánh sau hơi xoay nhẹ để hỗ trợ khả năng xoay trở.
Đây là lần đầu tiên tôi trực tiếp trải nghiệm X6, và tính linh hoạt của nó là một bất ngờ thú vị. Nó gần như cảm giác như hai chiếc xe trong một:
- Mặt thư giãn: mượt mà, dễ lái, chỉ mất bình tĩnh khi gặp ổ gà lớn.
- Mặt hung hãn: chắc chắn và hăng hái khi xuất phát, với âm thanh động cơ trầm, mang tính nhân tạo phát ra từ loa khá khó chịu.
Lái nhẹ nhàng trên các turbo nhỏ thì bạn có thể thư giãn. Đạp mạnh để kích hoạt turbo áp suất cao lớn thì chiếc xe sẽ “tất tay” cùng bạn.
Tính cách của GLE Coupe nhất quán hơn từ đầu đến cuối. Mercedes luôn có cảm giác chắc chắn hơn một chút — không bao giờ quá mềm, nên không bị bất ngờ khi cần phản ứng nhanh. Theo thiết bị đo thời gian Racelogic, nó chỉ thua BMW không quá nửa giây khi tăng tốc lên 100 km/h, và giữ được đường đi qua khúc cua một cách bất ngờ ổn định. Nó đạt được điều này theo cách truyền thống, không cần đến hệ thống cơ điện tử phức tạp mà BMW phụ thuộc vào (thanh cân bằng thích ứng, khung gầm chủ động hoàn toàn, khóa vi sai điều khiển điện tử). Kết quả là chiếc Mercedes luôn giữ được sự điềm tĩnh — ngay cả khi đi chậm rãi để làm móng tay.
Nội thất, không gian và thiết kế
Để bù lại cho độ cứng nhỉnh hơn một chút khi vận hành, GLE mang đến vô lăng nhẹ, màn hình lớn và giao diện tinh tế. Khoang cabin của nó không thu hẹp ngay sau trụ A, nên có nhiều không gian hơn ở phía sau — cả ở ghế sau lẫn cốp xe. Bên ngoài, chiếc Mercedes cũng kín đáo hơn. Về cơ bản, đó là hình ảnh X6 trông như thế nào khi ở chế độ Comfort thư giãn, trước khi nó gồng mình, phồng mũi, nhe răng và lao về phía trước. Các nhà thiết kế của Mercedes đã chọn một vẻ ngoài chắc chắn, dù hơi nặng nề và quá an toàn, không gây mất lòng ai.
Động cơ, hộp số và hiệu năng
Cả hai chiếc xe đều che giấu khả năng thực sự của mình. Ẩn sau vẻ ngoài hung hãn của BMW là một tính cách nhẹ nhàng hơn, đôi lúc do dự — động cơ có thể bị “rối” giữa các turbo tuần tự hoặc bộ bánh răng hành tinh, gặp khó khi về số dưới điều kiện tăng tốc mạnh và đôi khi giật cục khi lên số. Ngược lại, “cục xà phòng” mang ngôi sao ba cánh có thể lao đi hăng hái đến mức bạn sẽ làm vỡ một nửa bộ mỹ phẩm của bạn đời khi cố gắng theo kịp. Dù có nhiều số hơn, Mercedes phản ứng với chân ga dễ đoán hơn và đạt mô-men xoắn cực đại sớm hơn.
So sánh nhanh về hiệu năng dựa trên dữ liệu Racelogic:
- BMW X6 M50d: tăng tốc 0–100 km/h trong khoảng 5,5 giây, đồng hồ tốc độ gần như chính xác.
- Mercedes GLE 400d Coupe: tăng tốc 0–100 km/h trong khoảng 6 giây, với cách xuất phát mượt mà và từ tốn hơn.
- Cả hai xe đều có chế độ xuất phát kiểu launch control hai bàn đạp, bắt đầu ở khoảng 3.000 vòng/phút.
Vì sao tôi vẫn sẽ chọn BMW X6 M50d
Phong cách BMW hiện đại thực ra không hợp gu tôi lắm. Nhưng khi đến lúc chọn một chiếc xe để lái về nhà sau giờ làm, tôi vẫn cầm chìa khóa của M50d. Đây là lý do:
- Vô lăng hơi nặng hơn một chút, nhưng cảm giác đó tự nhiên hơn nhiều so với kiểu trợ lực nhẹ, được “làm nặng” giả tạo của Mercedes.
- Ghế phân bổ áp lực rất tốt, ngay cả trong những chuyến đi dài.
- Cần gạt xi-nhan có cảm giác chắc chắn hơn, các chi tiết nội thất có cảm giác cao cấp hơn, và màn hình hiển thị head-up vẫn gọn gàng, không gây vướng víu.
- Khoang cabin yên tĩnh hơn, một phần nhờ kính hai lớp tùy chọn (cũng có trên GLE nhưng với mức giá khá đắt), một phần nhờ khả năng cách âm cơ học và tiếng ồn mặt đường tốt hơn.
- Hệ thống ga tự động thích ứng được tinh chỉnh tốt hơn rõ rệt cho việc lái trong phố kiểu dừng-đi-dừng — X6 giảm tốc mượt mà mà không cần đạp nhẹ ga sau đó, và không phát ra tiếng cọ má phanh như GLE khi di chuyển ở tốc độ rất chậm.
Sự thoải mái ở ghế sau và khả năng off-road
Nếu bạn thường xuyên ngồi ở ghế sau và quan tâm đến tiếng ồn cũng như độ rung, Mercedes rõ ràng là người chiến thắng. GLE cũng vượt gờ giảm tốc tốt hơn, ít nguy cơ va đầu vào trần xe hơn. Điều nó không làm được là tách rời thanh cân bằng như BMW có thể, nên nó có xu hướng lắc qua lại trên các đoạn đường gồ ghề không đều. Công bằng mà nói, cả hai chiếc crossover đều “lắc” bạn theo cách riêng — Mercedes biến bạn thành một con búp bê lắc đầu, trong khi chiếc ghế ôm sát hơn của BMW giữ chuyển động chủ yếu theo chiều dọc.
Số liệu bán hàng và vị thế thị trường
Theo tôi, M50d mang đến phạm vi khả năng rộng hơn với mức giá tương đương — và không phải ngẫu nhiên mà khách hàng “bỏ phiếu” cho X6 bằng ví tiền của họ thường xuyên hơn nhiều, với các phiên bản diesel công suất cao bán được hàng trăm chiếc. Tuy vậy, tôi chỉ có dữ liệu của một phần năm: Mercedes đang giữ lại số liệu bán hàng hiện tại cho đến cuối năm. Có vẻ các nhà sản xuất đang cố gắng kiểm soát những tiêu đề tiêu cực trong một thị trường đang thu hẹp, nhưng sự bí mật thường khiến mọi thứ trông tệ hơn chứ không tốt hơn. Rõ ràng GLE C167 vẫn chưa tạo được nhiều đà tăng trưởng, và có điều gì đó mách bảo rằng tình hình khó có thể sớm thay đổi.
Vậy tại sao chiếc Mercedes tương đối hiếm, mang tính ngách này vẫn cho cảm giác như một lựa chọn dễ đoán, mặc định? Bởi nó được tạo ra cho một khách hàng bảo thủ, không muốn suy nghĩ quá nhiều về quyết định của mình. Hãy xem bộ cấu hình trực tuyến của Mercedes đã trở thành gì — phần mô tả tùy chọn đọc như những lời hứa về một cuộc sống tốt đẹp hơn, vừa buồn cười vừa có chút chán nản. Khách hàng điển hình đơn giản là bước vào một showroom cao cấp và chọn một thứ quen thuộc, tiêu chuẩn. Điều đó ổn nếu đó là một lựa chọn gần như bắt buộc như S-Class hay một chiếc G-Class không có đối thủ. Nhưng GLE không thực sự là một lựa chọn “mặc định”. Dù có thiết kế thân thiện và hệ thống đa phương tiện mới mẻ, nó vẫn chưa đủ tốt để biện minh cho việc bỏ qua hoàn toàn các đối thủ cạnh tranh.
Nâng cấp từ một chiếc Mercedes GLE đời cũ
Dù vậy, anh bạn mê xe Alex của chúng tôi rốt cuộc cũng nghiêng về phía Mercedes. Và một số người bình luận trên các kênh mạng xã hội của tôi khẳng định họ đang “lên đời” bằng cách đổi chiếc X thế hệ trước lấy chiếc GLE Coupe mới. Vậy thực sự chất lượng cuộc sống được cải thiện đến mức nào khi chuyển từ một chiếc Mercedes cũ sang một chiếc mới? Nếu bạn từng thực hiện bước chuyển đó, hãy thoải mái chia sẻ trải nghiệm của mình trong phần bình luận. Không phải mẫu C292 sắp ngừng sản xuất đột nhiên trở nên già nua ngay khi chiếc hatchback C167 xuất hiện — ít nhất là về mặt hình thức. Nhưng giờ đây, rõ ràng nội thất của nó trông lỗi thời như thế nào khi so sánh.
X6 đã phát triển như thế nào
Sẽ là hơi quá nếu nói rằng X6 đã có một bước tiến mạnh mẽ về động lực học vận hành so với phiên bản tiền nhiệm. Dù vậy, tôi vẫn có cảm giác rằng BMW đang nỗ lực mạnh mẽ hơn và cải tiến nhanh hơn Mercedes trong phân khúc này. Tôi suýt nữa đã nói rằng X6 thiết lập chuẩn mực cho dòng crossover kiểu hatchback — nhưng rồi tôi nhớ ra chiếc SQ8 tám xy-lanh với mô-men xoắn 900 N·m của Audi. Bất kỳ cuộc trò chuyện nào về các mẫu SUV hiệu năng cao chạy diesel siêu mạnh cũng sẽ không trọn vẹn nếu thiếu Audi.
Những điểm mạnh và điểm yếu chung
Hai chiếc xe này thực ra có rất nhiều điểm chung — đổi thân xe cho nhau thì kết quả vẫn sẽ trông hoàn toàn tự nhiên. Ngay cả những khiếm khuyết của chúng cũng trùng lặp:
- Tầm nhìn hạn chế và độ nhạy với các vệt lún trên đường.
- Tham vọng thất bại trong việc trở thành một “trung tâm số” thực thụ trên bánh xe.
- Sự hoài nghi chung của khách hàng đối với độ bền lâu dài và dịch vụ đại lý — dường như không ai còn hoàn toàn hài lòng với chất lượng lắp ráp và dịch vụ nữa, ngoại trừ những chủ xe Lexus và số ít may mắn sở hữu những chiếc Land Rover không gặp trục trặc.
Kết luận cuối cùng
Vậy nên bài viết này không thực sự là một lập luận ủng hộ BMW hơn Mercedes — mà là lập luận ủng hộ việc lái thử càng nhiều lựa chọn càng tốt trước khi quyết định mua một chiếc xe. Hãy thử thách bản thân, kể cả khi điều đó đi ngược lại bản năng thẩm mỹ của chính bạn, và tránh con đường mòn quen thuộc là cứ đổi từ Mercedes này sang Mercedes khác, hay từ BMW này sang BMW khác. Chiếc xe phù hợp với bạn không phải lúc nào cũng nằm ở nơi bạn nghĩ sẽ tìm thấy nó. Và ngay cả khi hành trình tìm kiếm cuối cùng đưa bạn quay trở lại nơi bạn bắt đầu, bạn vẫn sẽ hiểu rõ hơn sở thích của chính mình — và lựa chọn đó sẽ mang tính cá nhân hơn.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Đã xuất bản Tháng Tám 18, 2022 • 9 phút để đọc
