Obvykle je to náš kolega Alex, kdo stojí na druhé straně kamery v našich testech. Je to “režisér-kameraman” — vzácný specialista, který zvládá obě role najednou. Náš Alex je nadšenec do aut a celoživotní fanoušek BMW. Nedávno dokonce vyměnil své kombi 5 Series E61 za dieselovou 7 Series s krátkým rozvorem. Když mi tedy řekl, že nováček na trhu v tomto srovnání, Mercedes-Benz GLE 400d Coupe, je vlastně jeho favorit oproti BMW X6 M50d, požádal jsem ho, ať to vysvětlí. Jako příslušník generace, která všechno vysvětluje pomocí memů, mi místo slov poslal dva obrázky.
Pomiňme drobnou nepřesnost v personifikaci dvoutunových dieselových crossoverů za šestimístné částky — pokud se budeme držet vtipu, oba ti chlapíci by potřebovali ještě 20 let a 70 kilo navíc. Hlavní myšlenka ale sedí přesně: hlavním problémem BMW X6 je design. Říkám “problém”, protože 400koňový X si svůj vzhled agresivního, módně laděného siláka skutečně zaslouží jen při velmi vysokých rychlostech — rychlostech, kterých běžný majitel málokdy, pokud vůbec, dosáhne.
Komfort jízdy a každodenní pocit z řízení
V běžném životě X6 M50d v měkkém, plyšovém chování klidně konkuruje glamournímu GLE. Měkce se houpe přes nerovnosti a bez problémů pohlcuje výmoly, což vyvolává otázku, kdo je tu vlastně ten “Mercedes”. Díky BMW aktivnímu řízení stačí volantu při parkování pouze přibližně dva a čtvrt otáčky mezi krajními polohami a zadní cestující mohou cítit, jak se zadní kola mírně natáčejí, aby usnadnila manévrování.
Toto je moje první osobní zkušenost s X6 a jeho všestrannost je příjemným překvapením. Skoro to působí jako dvě auta v jednom:
- Uvolněná stránka: hladká, snadno se řídí, vyvede ji z míry jen velké výmoly.
- Agresivní stránka: napjatá a dychtivá při rozjezdu, s vtíravým, téměř uměle znějícím barytonem motoru pumpovaným přes reproduktory.
Jezděte jemně na malých turbech a můžete se uvolnit. Sešlápněte to naplno na velkém vysokotlakém turbu a auto jde do toho s vámi naplno.
Charakter GLE Coupé je od začátku do konce konzistentnější. Mercedes působí neustále o trochu tvrději — nikdy příliš měkce, takže ho nezaskočí, když je potřeba rychle zareagovat. Podle měřicí techniky Racelogic ztrácí na BMW při sprintu na 100 km/h maximálně půl sekundy a v zatáčkách drží překvapivě klidnou stopu. Dosahuje toho při tom postaru, bez složité mechatroniky, na kterou BMW spoléhá (adaptivní stabilizátory, plně aktivní podvozek, elektronicky řízený uzávěr diferenciálu). Výsledkem je, že Benz zůstává vyrovnaný za všech okolností — i při klidné jízdě na manikúru.
Interiér, prostor a design
Aby vyvážil o něco tvrdší jízdu, nabízí GLE lehký volant, velké displeje a propracované rozhraní. Jeho kabina se hned za předními sloupky nezužuje, takže vzadu je více prostoru — jak na zadním sedadle, tak v zavazadlovém prostoru. I navenek je Benz decentnější. V podstatě jde o to, jak by mohl vypadat X6 v uvolněném režimu Comfort, než se nafoukne, rozšíří nozdry, vycení zuby a vrhne se vpřed. Designéři Mercedesu zvolili solidní, byť poněkud těžkopádný a přehnaně neútočný vzhled.
Motor, převodovka a výkon
Obě auta maskují své skutečné schopnosti. Pod agresivním zevnějškem BMW se skrývá mírnější, místy nerozhodný charakter — motor se občas zaplete mezi svými sekvenčními turbodmychadly nebo planetovou převodovkou, má potíže s čistým podřazením při prudké akceleraci a při řazení nahoru někdy škubne. Naproti tomu “mýdlo” s třícípou hvězdou se umí rozjet tak dychtivě, že byste honbou za jeho tempem rozbili polovinu partnerčiny sbírky make-upu. Mercedes má sice více rychlostních stupňů, ale na sešlápnutí plynu reaguje předvídatelněji a vrcholného točivého momentu dosahuje dřív.
Rychlé srovnání výkonu na základě dat Racelogic:
- BMW X6 M50d: 0–100 km/h přibližně za 5,5 sekundy, s téměř přesným tachometrem.
- Mercedes GLE 400d Coupe: 0–100 km/h přibližně za 6 sekund, s plynulejším a postupnějším rozjezdem.
- Obě auta mají start ve stylu launch control se dvěma pedály, který naskakuje při zhruba 3 000 otáčkách.
Proč bych si přesto vybral BMW X6 M50d
Moderní design BMW není zrovna podle mého vkusu. Přesto, když přijde čas vybrat auto na cestu domů, sahám po klíčcích od M50d. Tady je důvod proč:
- Volant je o něco těžší, ale jeho odpor působí mnohem přirozeněji než lehké, uměle dotížené nastavení u Mercedesu.
- Sedadlo nápadně dobře rozkládá tlak, dokonce i na delších cestách.
- Páčky blinkrů působí váhavěji v dobrém slova smyslu, materiály vypadají hodnotněji a head-up displej zůstává kompaktní a nenápadný.
- V kabině je tišeji, částečně díky volitelnému dvojitému zasklení (dostupnému, za nemalý příplatek, i u GLE) a částečně lepší izolaci od mechanického a silničního hluku.
- Adaptivní tempomat je znatelně lépe vyladěný pro jízdu ve městě s častým stop-and-go — X6 plynule zpomaluje, aniž by bylo potřeba následně přišlápnout plyn, a nevydává zvuk tření brzdových destiček, který GLE produkuje při plížení rychlostí.
Komfort na zadních sedadlech a schopnosti v terénu
Pokud pravidelně jezdíte na zadním sedadle a záleží vám na hluku a vibracích, Mercedes je jasným vítězem. GLE také lépe zvládá zpomalovací prahy s menším rizikem nárazu hlavou do střechy. Co naopak neumí, je rozpojit stabilizátory tak jako BMW, takže má tendenci houpat se ze strany na stranu na nerovných příčných profilech vozovky. Abychom byli féroví, oba crossovery vás po svém pořádně zatřesou — Mercedes z vás udělá kývající se panáčka, zatímco u BMW pevnější sedadlo udrží pohyb spíše ve svislém směru.
Prodejní čísla a tržní pozice
Podle mého názoru nabízí M50d za srovnatelné peníze širší škálu možností — a není náhoda, že zákazníci hlasují peněženkou pro X6 mnohem častěji, přičemž výkonné dieselové verze se prodávají v řádu stovek kusů. Mám ale k dispozici jen data za část roku: Mercedes drží aktuální prodejní statistiky v tajnosti až do konce roku. Zdá se, že výrobci se na zmenšujícím se trhu snaží řídit negativní titulky, jenže utajování obvykle vypadá hůř, ne lépe. Je jasné, že GLE C167 si zatím nevybudoval velký impuls, a něco mi říká, že se to hned tak nezmění.
Tak proč relativně vzácný, okrajový Mercedes přesto působí jako předvídatelná, výchozí volba? Protože je stavěný pro konzervativního kupce, který se nechce nad rozhodnutím dlouho zamýšlet. Stačí se podívat, čím se stal Mercedesův online konfigurátor — popisky výbavy znějí jako sliby lepšího života, stejně tak zábavné jako depresivní. Typický zákazník prostě vejde do prémiového showroomu a vybere si něco důvěrně známého a standardního. To je v pořádku u téměř povinné volby, jako je třída S nebo nepřekonatelný G-Wagon. Jenže GLE není zrovna “výchozí” volba. I přes přívětivý design a nový multimediální systém není dost dobrý na to, aby ospravedlnil úplné přeskočení konkurence.
Přechod ze staršího Mercedesu GLE
Přesto se náš autonadšenec Alex nakonec přiklonil k Mercedesu. A několik komentujících na mých sociálních sítích tvrdí, že přechází na vyšší level výměnou svého X předchozí generace za nové GLE Coupe. Takže o kolik se vlastně zlepší kvalita života při přechodu ze starého Mercedesu na nový? Pokud jste tímto krokem už prošli, klidně se podělte o své zkušenosti v komentářích. Není to tak, že by dosluhující model C292 najednou zestárl v okamžiku příchodu nového liftbacku C167 — přinejmenším ne vizuálně. Je ale teď zřejmé, jak zastarale ve srovnání působí jeho interiér.
Jak se X6 vyvíjel
Bylo by přehnané tvrdit, že X6 udělal v jízdní dynamice ve srovnání se svým předchůdcem dramatický skok vpřed. Přesto mám dojem, že BMW v tomto segmentu tlačí silněji a inovuje rychleji než Mercedes. Málem jsem napsal, že X6 nastavuje laťku pro crossovery ve stylu liftbacku — pak jsem si ale vzpomněl na Audi SQ8 s osmiválcem a 900 N·m točivého momentu. Žádná debata o super-dieselových výkonných SUV nemůže být úplná bez Audi.
Společné přednosti a společné slabiny
Tato dvě auta toho mají ve skutečnosti hodně společného — kdybyste jim prohodili karoserie, výsledek by působil naprosto přirozeně. Dokonce se překrývají i jejich nedostatky:
- Omezený výhled a citlivost na kolejové vyjeté koleje na vozovce.
- Nesplněné ambice stát se skutečným “digitálním hubem” na kolech.
- Obecná skepse zákazníků vůči dlouhodobé spolehlivosti a servisu u dealerů — zdá se, že už nikdo není zcela spokojený s kvalitou zpracování a servisem, kromě majitelů Lexusu a hrstky šťastlivců s bezproblémovými Land Rovery.
Konečný verdikt
Takže tohle vlastně není argument pro BMW proti Mercedesu — je to argument pro to, abyste si vyzkoušeli co nejvíc možností, než se pro nějaké auto rozhodnete. Posuňte se i proti vlastním estetickým instinktům a vyhněte se vyšlapané cestičce přechodu z Benze na Benz nebo z bavoráku na bavorák. Správné auto pro vás nemusí být vždy tam, kde byste ho čekali. A i kdyby vás hledání nakonec přivedlo zpátky tam, kde jste začali, lépe pochopíte své vlastní preference — a výběr pak bude působit osobněji.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/5f7dbf1aec05c4627e000020.html
Publikováno Srpen 18, 2022 • 8m ke čtení
