Téměř dva týdny byl Ducati Multistrada 1260 Enduro mým věrným společníkem na cestách, ztělesněním italského stylu v robustním těle cestovního endura. Putování vedlo mystickými lesy Karélie, v dálce se ozývalo vytí vlků a klid jsem nacházel na nedotčených mechových pláních poloostrova Rybačij pod nekonečnou arktickou oblohou. Tato výprava byla skutečným potvrzením smyslu a ducha velkých cestovních endur.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Třída a její vládci
Velká cestovní endura představují vrchol techniky předních výrobců a tvoří exkluzivní svět, kterému vládnou BMW, KTM a Ducati. Tato kategorie překračuje možnosti modelů Suzuki V-Strom 1000 a Yamaha XT1200Z Super Tenere a nabízí špičkovou techniku, jako jsou elektronicky nastavitelné podvozky, pokročilé ABS do zatáček a množství bezpečnostních snímačů — od kontroly zvedání předního kola až po, obrazně řečeno, hodnocení kávy u silnice.
Vývoj Ducati Enduro
Ducati 1200 Enduro nastavilo vysokou laťku, ale nové 1260 Enduro posunulo hranice ještě dál. Objem motoru vzrostl na 1262 cm³, výkon se zvýšil ze 152 na 158 k a hodnota 128 Nm točivého momentu je plynule dostupná mezi 3500 a 5000 ot/min. Zajímavé je, že zdvih odpružení se vpředu i vzadu zkrátil z 200 na 185 mm, aby se snížila výška sedla a těžiště motocyklu. Ovlivňuje to jeho schopnosti mimo silnici? Systém Ducati Skyhook Suspension Evo, technologický zázrak téměř ze sci-fi, má tyto změny vyvažovat.
Přístroje, ovládání a zavazadla
Barevný pětipalcový TFT displej působí zpočátku přeplněně, ale nabízí funkce, které nenajdete ani v každém luxusním automobilu. DWC a DTC mám vypnuté — je to moje volba: deaktivoval jsem kontrolu zvedání předního kola a kontrolu trakce.
Na množství tlačítek na levé straně řídítek si člověk zvykne rychle; vše je logicky umístěno a nevyžaduje zbytečné pohyby.
Ochrana klikové skříně statečně vydržela desítky zásahů kamením, ale její skromné rozměry stále vyvolávají určité obavy — je lepší doplnit další ochranný prvek.
Oficiální boční kufry pro Ducati 1260 Enduro vyrábí Touratech: levý o objemu 45 litrů (na obrázku) bez problémů pojme jakoukoli přilbu, zatímco pravý o objemu 40 litrů je kvůli výfuku o něco menší.
Výprava na celý život
Abych skutečně pochopil schopnosti Ducati Multistrada 1260 Enduro, vydal jsem se na velkolepou výpravu přes Karélii na poloostrov Rybačij, nejzápadnější bod Ruska. Trasa dlouhá 6000 kilometrů, z poloviny po nejrůznějších nezpevněných cestách, začínala i končila v Moskvě. Byla to zkouška vytrvalosti a odhodlání, s nocemi pod hvězdami a náročným terénem. Společníky mi byly všestranná Multistrada 950 S a temperamentní Scrambler Desert Sled, zatímco robustní Volkswagen Amarok Canyon sloužil jako doprovodné vozidlo.
Prvních 700 kilometrů do Petrohradu bylo předehrou k okouzlujícímu ruskému severu. Ducati 1260 Enduro se navzdory třicetilitrové nádrži a hmotnosti 254 kg ukázalo na asfaltu jako bezkonkurenční stroj. Spojuje syrovou sílu naháče s luxusem cestovního motocyklu a bez námahy udržuje rychlosti srovnatelné se špičkovými sportovními automobily, přitom si zachovává mimořádné pohodlí a účinnost.
Do Karélie
V Petrohradu jsme motocykl obuli do pneumatik Pirelli Scorpion Rally a připravili se na terénní dobrodružství. Cesta na Vottovaaru byla plná historie i přírodních krás a ukázala bohatou a pestrou tvář Karélie.
Karélie ve mně zanechala nesmazatelnou stopu, jako kapitola z poutavé ságy o přírodě a historii. Města Kem a Umba mi zůstala v paměti díky skutečným saunám; vůni břízy a čerstvého dřeva jako bych cítil ještě dnes.
Druhý den už jsme s Ducati Multistrada 1260 fungovali v dokonalé souhře. Zvolil jsem režim motoru Enduro, přední ABS ponechal aktivní a zadní protiblokovací systém zcela vypnul. Vypnutá byla také kontrola trakce. Navzdory kratšímu zdvihu odpružení byly schopnosti motocyklu v terénu působivé, i když občasné rány do ochrany motoru připomínaly provedené změny. Multistrada 950 S řízená kolegou bez námahy držela na rozbitém povrchu 90—100 km/h a nutila mě její tempo dorovnat.
Scrambler Desert Sled, který jsme zpočátku vozili v doprovodném vozidle, skutečně zazářil, jakmile jsme ho vypustili na terénní cesty poloostrova Rybačij. Ve srovnání s těžšími sourozenci Ducati působil lehce a obratně a bez námahy překonával terén, který od větších modelů vyžadoval maximální soustředění.
Maják Vajdagubskij na Německém mysu poloostrova Rybačij je stále v provozu.
Poloostrov Srednij a Motovský záliv Barentsova moře.
Problém hmotnosti
Problémem strojů, jako je Multistrada 1260 S nebo BMW „velká husa“, je jejich hmotnost. Ovládat čtvrt tuny motocyklu v blátě či písku je náročný úkol i pro zkušené jezdce. Pro méně zkušené může být děsivá už představa, že se vydají více než sto metrů mimo asfalt.
Rybačij a Německý mys
Skutečný duch dobrodružství však ležel za pohodlím asfaltových cest. Po týdnu v poklidné krajině Karélie jsme dorazili k jezeru Kanentjavr a na poloostrov Rybačij. Následující tři dny patřily k nejbohatším zážitkům mého motorkářského cestování. Brodili jsme řeky a na drsné krajině nás zasahovaly znepokojivé pozůstatky války rozeseté všude kolem.
Kempování na Německém mysu s výhledem k norskému pobřeží a vzrušující čtyřicetikilometrová cesta zpět, během níž jsme dokonce vyprošťovali uvázlý Amarok, dobrodružství ještě umocnily. Průjezd poloostrovem Rybačij v naprosté tmě, zatímco Scrambleru opět došlo palivo, byl ostrým protikladem monotónnosti asfaltových silnic.
Tyto zážitky mě přiměly přemýšlet o vlastních finančních rozhodnutích a zpochybnit některé stereotypy. Pozoruhodné je, že během celé cesty nezaváhalo ani jediné Ducati.
Foto: Dmitry a Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Ticho severu aneb Italové za polárním kruhem. Cesta na Ducati Multistrada 1260 Enduro
Informace podle zemí
Publikováno Únor 07, 2024 • 6m ke čtení
