Trong gần hai tuần, Ducati Multistrada 1260 Enduro là người bạn đường trung thành của tôi, mang đậm phong cách Ý trong dáng vẻ cứng cáp của một chiếc mô tô phiêu lưu đường dài. Hành trình uốn lượn qua những khu rừng huyền bí của Karelia, nơi tiếng sói tru vọng lại từ xa, và tôi tìm thấy sự bình yên trên những thảm rêu nguyên sơ của bán đảo Rybachy dưới bầu trời Bắc Cực rộng lớn. Chuyến đi này là minh chứng rõ ràng cho mục đích tồn tại và tinh thần của những mẫu enduro du lịch cỡ lớn.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Phân khúc và những kẻ thống trị
Những mẫu enduro du lịch cỡ lớn là đỉnh cao kỹ thuật của các nhà sản xuất hàng đầu, tạo thành một thế giới riêng do BMW, KTM và Ducati thống trị. Phân khúc này vượt xa những gì Suzuki V-Strom 1000 và Yamaha XT1200Z Super Tenere mang lại, với các trang bị cao cấp như hệ thống treo điều chỉnh điện tử, ABS hỗ trợ khi vào cua và hàng loạt cảm biến an toàn — từ kiểm soát bánh trước bốc lên đến, nói vui một chút, cả việc đánh giá cà phê bên đường.
Sự tiến hóa của Enduro Ducati
Ducati 1200 Enduro đã đặt ra một chuẩn mực rất cao, nhưng 1260 Enduro mới còn đẩy giới hạn đi xa hơn. Dung tích động cơ tăng lên 1262 cm³, công suất từ 152 lên 158 mã lực, trong khi mô-men xoắn 128 Nm được trải đều hơn trong khoảng 3500 đến 5000 vòng/phút. Điều đáng chú ý là hành trình hệ thống treo cả trước lẫn sau giảm từ 200 xuống 185 mm nhằm hạ chiều cao yên và trọng tâm xe. Nhưng điều đó có ảnh hưởng đến khả năng đi địa hình hay không? Hệ thống Ducati Skyhook Suspension Evo, một kỳ công công nghệ như bước ra từ truyện khoa học viễn tưởng, được cho là có thể cân bằng những thay đổi này.
Bảng đồng hồ, điều khiển và hành lý
Màn hình TFT màu năm inch ban đầu trông hơi quá tải, nhưng nó cung cấp những chức năng mà không phải xe sang nào cũng có. DWC & DTC ở trạng thái tắt — lựa chọn của tôi: tôi vô hiệu hóa kiểm soát bánh trước bốc lên và kiểm soát lực kéo.
Bạn nhanh chóng quen với số lượng nút bấm dày đặc ở bên trái tay lái; mọi thứ được bố trí hợp lý và không cần những thao tác không cần thiết.
Tấm bảo vệ cácte đã kiên cường chịu hàng chục cú va của đá, nhưng kích thước khiêm tốn vẫn gây đôi chút lo ngại — tốt hơn nên lắp thêm lớp bảo vệ.
Bộ thùng hông chính hãng cho Ducati 1260 Enduro do Touratech sản xuất: thùng bên trái dung tích 45 lít có thể chứa bất kỳ mũ bảo hiểm nào một cách dễ dàng, còn thùng bên phải 40 lít nhỏ hơn đôi chút do hệ thống xả.
Chuyến thám hiểm để đời
Để thực sự hiểu khả năng của Ducati Multistrada 1260 Enduro, tôi bắt đầu một chuyến thám hiểm lớn xuyên Karelia đến bán đảo Rybachy, một trong những điểm cực tây của Nga. Hành trình dài 6000 km, một nửa chạy trên nhiều loại đường đất khác nhau, bắt đầu và kết thúc tại Moskva. Đó là bài thử sức bền và tinh thần, với những đêm ngủ dưới trời sao và địa hình đầy thử thách. Bạn đồng hành của tôi là Multistrada 950 S đa dụng và Scrambler Desert Sled đầy sức sống, còn Volkswagen Amarok Canyon chắc chắn đóng vai trò xe hỗ trợ.
700 km đầu tiên đến Saint Petersburg chỉ là phần mở đầu cho miền Bắc nước Nga đầy mê hoặc. Dù có bình nhiên liệu 30 lít và trọng lượng 254 kg, Ducati 1260 Enduro vẫn chứng minh mình là cỗ máy gần như vô đối trên đường nhựa. Nó kết hợp sức mạnh thô của một chiếc mô tô trần với sự tiện nghi của xe đường trường, dễ dàng duy trì tốc độ khiến người ta liên tưởng đến xe thể thao cao cấp mà vẫn giữ được độ thoải mái và hiệu quả đáng nể.
Tiến vào Karelia
Tại Saint Petersburg, chúng tôi chuẩn bị xe cho chặng tiếp theo bằng cách lắp lốp Pirelli Scorpion Rally, sẵn sàng cho những thử thách địa hình phía trước. Hành trình đến Vottovaara thấm đẫm lịch sử và vẻ đẹp thiên nhiên, thể hiện sự phong phú đặc biệt của Karelia.
Karelia để lại trong tôi dấu ấn không thể phai mờ, như một chương trong thiên sử thi cuốn hút về thiên nhiên và lịch sử. Các thị trấn Kem và Umba vẫn còn đọng lại trong trí nhớ với những phòng tắm hơi truyền thống; đến giờ tôi vẫn tưởng như ngửi thấy mùi bạch dương và gỗ mới.
Đến ngày thứ hai, tôi và Ducati Multistrada 1260 đã hoàn toàn hòa hợp. Tôi chọn chế độ động cơ Enduro, kết hợp ABS ở bánh trước và tắt hoàn toàn hệ thống chống bó cứng bánh sau. Kiểm soát lực kéo cũng được tắt. Dù hành trình hệ thống treo đã giảm, khả năng đi địa hình vẫn rất ấn tượng, dù thỉnh thoảng những cú va vào tấm bảo vệ động cơ nhắc tôi nhớ đến thay đổi này. Multistrada 950 S do đồng nghiệp của tôi lái có thể duy trì 90—100 km/h trên địa hình xấu một cách nhẹ nhàng, khiến tôi phải cố theo kịp.
Scrambler Desert Sled, ban đầu chủ yếu nằm trên xe hỗ trợ, thực sự tỏa sáng khi được thả vào những con đường địa hình của Rybachy. So với những người anh em Ducati nặng hơn, nó linh hoạt và nhẹ nhàng hơn hẳn, dễ dàng vượt qua những đoạn đường mà các mẫu lớn đòi hỏi sự tập trung cao độ.
Hải đăng Vaydagubsky tại Mũi Nemetsky trên bán đảo Rybachy vẫn đang hoạt động.
Bán đảo Sredny và Vịnh Motovsky của Biển Barents.
Vấn đề trọng lượng
Thách thức của những cỗ máy như Multistrada 1260 S hay “ngỗng lớn” của BMW nằm ở trọng lượng. Điều khiển một cỗ máy nặng khoảng một phần tư tấn qua bùn hoặc cát là nhiệm vụ khó khăn ngay cả với người lái nhiều kinh nghiệm. Với người ít kinh nghiệm hơn, chỉ cần rời đường nhựa hơn một trăm mét cũng có thể khiến họ e ngại.
Rybachy và Mũi Nemetsky
Nhưng linh hồn thật sự của chuyến phiêu lưu nằm ngoài sự tiện nghi của những con đường trải nhựa. Sau một tuần giữa phong cảnh yên bình của Karelia, chúng tôi đến Hồ Kanentyavr và bán đảo Rybachy. Ba ngày tiếp theo là một trong những quãng thời gian đáng nhớ nhất trong những chuyến đi mô tô của tôi. Từ việc lội qua sông cho đến những dấu tích chiến tranh ám ảnh nằm rải rác trên vùng đất khắc nghiệt này, mọi trải nghiệm đều khiến tôi xúc động sâu sắc.
Cắm trại tại Mũi Nemetsky, nhìn về phía bờ biển Na Uy, cùng chuyến quay về dài 40 km đầy phấn khích, trong đó chúng tôi còn phải giải cứu chiếc Amarok bị mắc kẹt, khiến chuyến đi càng đáng nhớ. Việc băng qua Rybachy trong bóng tối hoàn toàn, với bình nhiên liệu của Scrambler lại cạn thêm một lần nữa, tạo nên sự đối lập rõ rệt với sự đơn điệu của những con đường nhựa.
Những trải nghiệm này khiến tôi suy nghĩ lại về các lựa chọn tài chính của mình và thách thức nhiều định kiến trước đây. Đáng chú ý là trong toàn bộ hành trình, không một chiếc Ducati nào gặp trục trặc.
Ảnh: Dmitry và Leonid Grinberg | Artem Lepesin | Nikita Kolobanov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Sự tĩnh lặng của phương Bắc, hay người Ý ở vùng cực. Hành trình trên Ducati Multistrada 1260 Enduro
Đã xuất bản Tháng Hai 07, 2024 • 7 phút để đọc
