Durant gairebé dues setmanes, la Ducati Multistrada 1260 Enduro va ser la meva fidel companya de viatge, encarnant l’essència de l’estil italià en una robusta carrosseria de tipus crossover. El meu recorregut serpentejava pels boscos místics de Carèlia, ressonava amb els udols llunyans dels llops i vaig trobar pau sobre els llits de molsa intactes de la península de Ribatxi sota l’immens cel àrtic. Aquesta aventura va ser una veritable demostració de la raó de ser i de l’esperit de les grans enduro de turisme.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
La categoria i qui la domina
Les grans enduro de turisme representen el cim de l’enginyeria dels principals fabricants i formen un món exclusiu dominat per BMW, KTM i Ducati. Aquest segment va més enllà del que ofereixen la Suzuki V-Strom 1000 i la Yamaha XT1200Z Super Tenere, amb equipaments de primer nivell com suspensions regulables electrònicament, un innovador ABS per a corbes i tota una munió de sensors de seguretat — des del control de l’aixecament de la roda davantera fins, en sentit figurat, a jutjar el cafè de carretera.
L’evolució de l’Enduro de Ducati
La Ducati 1200 Enduro va establir un llistó molt alt, però la nova 1260 Enduro encara ha anat més enllà. La cilindrada ha augmentat fins als 1.262 cm³, la potència ha passat de 152 a 158 CV i el parell de 128 Nm es manté de manera més uniforme entre 3.500 i 5.000 rpm. Curiosament, el recorregut de la suspensió s’ha reduït de 200 a 185 mm tant a la forquilla com al monoamortidor, amb l’objectiu d’abaixar l’altura del seient i el centre de gravetat de la moto. Però això perjudica les aptituds fora de l’asfalt? El sistema Ducati Skyhook Suspension Evo, una meravella tecnològica digna de la ciència-ficció, assegura compensar aquests canvis.
Quadre, comandaments i equipatge
La pantalla TFT en color de cinc polzades del quadre d’instruments sembla sobrecarregada al principi, però ofereix funcions que no trobem ni en tots els cotxes de luxe. DWC & DTC desconnectats — la meva elecció: vaig desactivar el control d’aixecament de la roda davantera i el control de tracció.
T’acostumes ràpidament a l’abundància de botons del costat esquerre del manillar; tot està disposat de manera lògica i no exigeix moviments innecessaris.
La protecció del càrter va resistir estoicament desenes d’impactes de pedres, però la seva mida modesta continua generant certa preocupació — és millor muntar-hi una protecció addicional.
Les maletes laterals oficials de la Ducati 1260 Enduro les fabrica Touratech: l’esquerra, amb 45 litres de capacitat, pot allotjar fàcilment qualsevol casc, mentre que la dreta, de 40 litres, és una mica més petita a causa de l’escapament.
L’expedició d’una vida
Per entendre de debò les possibilitats de la Ducati Multistrada 1260 Enduro, vaig emprendre una expedició èpica a través de Carèlia fins a la península de Ribatxi, el punt més occidental de Rússia. Aquest viatge de 6.000 quilòmetres, la meitat per pistes de terra de tota mena, va començar i acabar a Moscou. Va ser una prova de resistència i d’esperit, amb nits sota les estrelles i terrenys exigents. Els meus companys van ser la versàtil Multistrada 950 S i l’enèrgica Scrambler Desert Sled, amb el robust Volkswagen Amarok Canyon com a vehicle d’assistència.
Els primers 700 quilòmetres fins a Sant Petersburg van ser un preludi del fascinant nord de Rússia. La Ducati 1260 Enduro, malgrat el dipòsit de 30 litres i els 254 kg de pes, va demostrar ser una màquina incomparable sobre asfalt. Combina la potència bruta d’una moto nua amb el luxe d’una turística, circulant sense esforç a velocitats comparables a les dels millors cotxes esportius i mantenint alhora un confort i una eficàcia excepcionals.
Cap a Carèlia
A Sant Petersburg vam preparar la moto amb pneumàtics Pirelli Scorpion Rally, a punt per a les aventures fora de l’asfalt que ens esperaven. El camí cap a Vottovaara estava impregnat d’història i de bellesa natural, una mostra del ric mosaic que és Carèlia.
Carèlia em va deixar una empremta inesborrable, com un capítol d’una saga fascinant de natura i història. Les ciutats de Kem i Umba continuen vives a la meva memòria per les seves saunes autèntiques; l’aroma de bedoll i de fusta acabada de tallar sembla que encara m’envolti.
El segon dia, la Ducati Multistrada 1260 i jo ja estàvem en perfecta sintonia. Em vaig quedar amb el mode de motor Enduro, combinat amb ABS a la roda davantera i el sistema antibloqueig de la roda posterior desconnectat. El control de tracció també estava apagat. Malgrat el recorregut de suspensió reduït, les capacitats fora de l’asfalt eren impressionants, tot i que algun cop ocasional a la protecció del motor em recordava els canvis. La Multistrada 950 S, pilotada pel meu company, mantenia sense esforç 90–100 km/h en terreny irregular i m’obligava a seguir-ne el ritme.
La Scrambler Desert Sled, relegada inicialment al nostre vehicle d’assistència, va brillar de debò quan la vam deixar anar pels camins fora de l’asfalt de Ribatxi. En comparació amb les Ducati més pesants, es mostrava àgil i fàcil, superant sense problemes terrenys que exigien una concentració intensa amb els models grans.
El far de Vaidagubski, al cap Nemetski de la península de Ribatxi, encara és en servei.
La península de Sredni i el golf de Motovski, al mar de Barents.
El problema del pes
El problema de bèsties com la Multistrada 1260 S o la «gran oca» de BMW és el pes. Manejar una màquina d’un quart de tona entre fang o sorra és una tasca enorme fins i tot per als motoristes experimentats. Per als menys avesats, allunyar-se només un centenar de metres de l’asfalt ja pot resultar intimidatori.
Ribatxi i el cap Nemetski
Però l’ànima de l’aventura era més enllà de la comoditat de les carreteres asfaltades. Després d’una setmana entre els paisatges serens de Carèlia, vam arribar al llac Kanentiavr i a la península de Ribatxi. Els tres dies següents van ser dels més enriquidors de tots els meus viatges en moto. Des de creuar rius fins a quedar impressionats pels colpidors records de la guerra escampats per aquell territori aspre, l’experiència va ser profundament emotiva.
Acampar al cap Nemetski mirant cap a la costa de Noruega, i l’emocionant trajecte de tornada de 40 quilòmetres, durant el qual fins i tot vam haver de rescatar el nostre Amarok encallat, van afegir encara més aventura al viatge. Travessar Ribatxi en foscor completa, amb el dipòsit de la Scrambler buit una vegada més, contrastava radicalment amb la monotonia de les carreteres asfaltades.
Aquestes experiències em van fer reflexionar sobre les meves decisions financeres i qüestionar els meus estereotips. Sorprenentment, cap Ducati no va fallar ni una sola vegada durant tot el viatge.
Foto: Dmitri i Leonid Grinberg | Artiom Lepesin | Nikita Kolobanov
Això és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: El silenci del nord, o italians més enllà del cercle polar. Viatge amb la Ducati Multistrada 1260 Enduro
Published February 07, 2024 • 7m to read
