Речиси две недели Дукати Мултистрада 1260 Ендуро беше мојот верен сопатник, носејќи ја суштината на италијанскиот стил во цврста кросоверска форма. Патот ме водеше низ мистичните шуми на Карелија, со далечни одгласи од завивање волци, а спокој наоѓав на недопрените мовови на полуостровот Рибачиј под широкото арктичко небо. Оваа авантура беше вистинска потврда за намената и духот на големите туристички ендуро-мотоцикли.
Дукати Мултистрада 1260 Ендуро
Класата и оние што владеат со неа
Големите туристички ендуро-мотоцикли го претставуваат врвот на инженерството кај водечките производители и создаваат ексклузивен свет во кој владеат БМВ, КТМ и Дукати. Овој сегмент оди подалеку од она што го нудат Сузуки V-Strom 1000 и Јамаха XT1200Z Super Tenere, со врвни решенија како електронски прилагодлива суспензија, иновативен ABS за свиоци и цела низа безбедносни сензори — од контрола на кревање на предното тркало до, фигуративно кажано, оценување на кафето покрај патот.
Развојот на Дукати Ендуро
Дукати 1200 Ендуро постави високи стандарди, но новиот 1260 Ендуро ги помести границите уште подалеку. Зафатнината на моторот е зголемена на 1262 cm³, силата порасна од 152 на 158 КС, а вртежниот момент од 128 Nm е израмнет во опсег од 3500 до 5000 врт./мин. Интересно е што одот на суспензијата е намален од 200 на 185 mm и на вилушката и на моноамортизерот, со цел да се намалат висината на седиштето и тежиштето на мотоциклот. Но дали тоа влијае врз способностите надвор од асфалт? Системот за суспензија Дукати Скајхук Саспеншн Ево, технолошко чудо како од научна фантастика, треба да ги избалансира овие промени.
Инструментна табла, команди и багаж
Шарениот петинчен TFT екран на инструментната табла на почеток изгледа преоптоварено, но нуди функции какви што нема ни секој луксузен автомобил. DWC & DTC во исклучена положба — тоа е мојот избор: ги исклучив контролата на кревање на предното тркало и контролата на пролизгување.
На многуте копчиња на левата страна од управувачот брзо се навикнувате; сè е логично распоредено и не бара излишни движења.
Заштитата на картерот стоички издржа десетици удари од камења, но скромната големина сепак буди извесна загриженост — подобро е да се постави дополнителна заштита.
Официјалните странични куфери за Дукати 1260 Ендуро ги произведува Туратек: левиот, со зафатнина од 45 литри, лесно собира каква било кацига, додека десниот од 40 литри е нешто помал поради издувот.
Експедицијата на животот
За вистински да ги разберам можностите на Дукати Мултистрада 1260 Ендуро, тргнав на голема експедиција низ Карелија до полуостровот Рибачиј, најзападната точка на Русија. Патувањето долго 6000 километри, од кои половина по разновидни земјени патишта, започна и заврши во Москва. Тоа беше проверка на издржливоста и духот, со ноќи под ѕвездите и тежок терен. Сопатници ми беа сестраната Мултистрада 950 S и темпераментниот Скремблер Дезерт След, а цврстиот Фолксваген Амарок Кањон служеше како придружно возило.
Почетните 700 километри до Санкт Петербург беа вовед во волшебниот руски север. Дукати 1260 Ендуро, и покрај резервоарот од 30 литри и масата од 254 kg, се покажа како неспоредлив мотоцикл на асфалт. Тој ја спојува суровата сила на разголен спортски мотоцикл со удобноста на туристички модел, без напор одржувајќи брзини достојни за врвни спортски автомобили, а притоа задржува исклучителна удобност и ефикасност.
Во Карелија
Во Санкт Петербург го подготвивме мотоциклот за продолжување на патот со гуми Пирели Скорпион Рели, подготвени за авантури надвор од асфалт. Патот кон Воттовара беше исполнет со историја и природна убавина, како сведоштво за богатата разновидност на Карелија.
Карелија остави неизбришлива трага врз мене, како поглавје од возбудлива сага за природата и историјата. Градовите Кем и Умба ми останаа во сеќавање по автентичните сауни, а мирисот на бреза и свежо дрво како и денес да ме опкружува.
До вториот ден Дукати Мултистрада 1260 и јас бевме во целосна хармонија. Го избрав режимот Ендуро на моторот, во комбинација со ABS на предното тркало и исклучен систем против блокирање на задното тркало. И контролата на пролизгување беше исклучена. И покрај намалениот од на суспензијата, способностите на мотоциклот надвор од асфалт беа впечатливи, иако повремените удари во заштитата на моторот ме потсетуваа на промените. Мултистрада 950 S, која ја возеше мојот колега, без напор одржуваше 90–100 km/h по груб терен и ме тераше да го следам нејзиното темпо.
Скремблер Дезерт След, кој првично беше сместен во нашето придружно возило, навистина блесна кога го пуштивме на теренските патеки на Рибачиј. Во споредба со потешките роднини од Дукати, делуваше лесно и подвижно, совладувајќи без мака терен што кај поголемите модели бараше целосна концентрација.
Светилникот Вајдагубски на ртот Немецки на полуостровот Рибачиј сè уште работи.
Полуостровот Средни и Мотовскиот Залив на Баренцовото Море.
Проблемот со тежината
Предизвикот кај ѕверови како Мултистрада 1260 S или „големата гуска“ на БМВ е нивната маса. Управувањето со машина тешка четвртина тон низ кал или песок е сериозна задача дури и за искусни возачи. За помалку искусните, и само стотина метри надвор од асфалтот можат да бидат застрашувачки.
Рибачиј и ртот Немецки
Но душата на авантурата беше надвор од удобноста на асфалтираните патишта. По една недела во мирните пејзажи на Карелија стигнавме до езерото Канентјавр и полуостровот Рибачиј. Следните три дена беа меѓу најбогатите искуства на моите мотоциклистички патувања. Од преминувањето реки до потресните остатоци од војната расфрлани низ овој суров предел, доживувањето беше длабоко трогателно.
Кампувањето на ртот Немецки, погледот кон брегот на Норвешка и возбудливото враќање долго 40 километри, за време на кое дури го извлекувавме заглавениот Амарок, дополнително ја збогатија авантурата. Пробивањето низ Рибачиј во целосен мрак, додека на Скремблер повторно му снема гориво, беше силен контраст со монотонијата на асфалтните патишта.
Овие искуства ме натераа да размислувам за своите финансиски избори и да ги преиспитам сопствените стереотипи. Впечатливо е што ниту еден Дукати не откажа ниту еднаш во текот на целото патување.
Фотографија: Дмитриј и Леонид Гринберг | Артјом Лепесин | Никита Колобанов
Ова е превод. Оригиналниот напис можете да го прочитате тука: Тишината на северот, или Италијанци во Заполарјето. Патување со Дукати Мултистрада 1260 Ендуро
Информации по земји
Објавено февруари 07, 2024 • 7m за читање
