Gotovo dvije sedmice Ducati Multistrada 1260 Enduro bio je moj vjerni saputnik, utjelovljujući suštinu italijanskog stila u robusnom tijelu krosovera. Put me vodio kroz mistične šume Karelije, uz odjeke udaljenog zavijanja vukova, a mir sam pronalazio na netaknutim mahovinama poluotoka Ribačij pod prostranim arktičkim nebom. Ova avantura bila je pravi dokaz svrhe i duha velikih turističkih enduro motocikala.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Klasa i oni koji njome vladaju
Veliki turistički enduro motocikli predstavljaju vrhunac inženjerstva vodećih proizvođača i čine ekskluzivno područje kojim vladaju BMW, KTM i Ducati. Ovaj segment prevazilazi ono što nude Suzuki V-Strom 1000 i Yamaha XT1200Z Super Tenere, sa vrhunskim rješenjima poput elektronski podesivog ovjesa, inovativnog ABS-a za vožnju kroz krivine i čitavog niza sigurnosnih senzora — od kontrole podizanja prednjeg točka pa do, figurativno rečeno, ocjenjivanja kafe pored puta.
Razvoj Ducatijevog Endura
Ducati 1200 Enduro postavio je visoke standarde, ali novi 1260 Enduro otišao je još dalje. Zapremina motora povećana je na 1262 cm³, snaga je porasla sa 152 na 158 KS, a obrtni moment od 128 Nm izravnan je u rasponu od 3500 do 5000 o/min. Zanimljivo je da je hod ovjesa smanjen sa 200 na 185 mm i na viljušci i na monoamortizeru, kako bi se snizili visina sjedišta i težište motocikla. Ali utiče li to na njegove sposobnosti van asfalta? Sistem ovjesa Ducati Skyhook Suspension Evo, tehnološko čudo kao iz naučne fantastike, trebao bi izbalansirati te promjene.
Instrumentna tabla, komande i prtljag
Šareni petoinčni TFT ekran instrumentne table u početku djeluje prenatrpano, ali nudi funkcije kakve nema ni svaki luksuzni automobil. DWC & DTC u isključenom položaju — moj izbor: isključio sam kontrolu podizanja prednjeg točka i kontrolu proklizavanja.
Na mnoštvo dugmadi na lijevoj strani upravljača brzo se naviknete; sve je logično raspoređeno i ne zahtijeva suvišne pokrete.
Zaštita kartera stoički je izdržala desetine udara kamenja, ali njene skromne dimenzije ipak izazivaju određenu zabrinutost — bolje je ugraditi dodatnu zaštitu.
Službene bočne kofere za Ducati 1260 Enduro proizvodi Touratech: lijevi, zapremine 45 litara, lako prima bilo koju kacigu, dok je desni od 40 litara nešto manji zbog auspuha.
Ekspedicija života
Da bih zaista razumio mogućnosti modela Ducati Multistrada 1260 Enduro, krenuo sam na veliku ekspediciju kroz Kareliju do poluotoka Ribačij, najzapadnije tačke Rusije. Putovanje dugo 6000 kilometara, od čega polovinu po raznovrsnim zemljanim putevima, počelo je i završilo u Moskvi. Bio je to test izdržljivosti i duha, s noćima pod zvijezdama i zahtjevnim terenom. Saputnici su mi bili svestrana Multistrada 950 S i živahni Scrambler Desert Sled, uz robusni Volkswagen Amarok Canyon kao prateće vozilo.
Početnih 700 kilometara do Sankt Peterburga bili su uvod u čarobni ruski sjever. Ducati 1260 Enduro, uprkos rezervoaru od 30 litara i masi od 254 kg, pokazao se kao neuporediv motocikl na asfaltu. Spaja sirovu snagu ogoljenog sportskog motocikla s luksuzom turističkog modela, bez napora održavajući brzine dostojne vrhunskih sportskih automobila uz izuzetnu udobnost i efikasnost.
U Kareliju
U Sankt Peterburgu pripremili smo motocikl za nastavak puta ugradivši gume Pirelli Scorpion Rally, spremni za avanture van asfalta. Put prema Votovari bio je prožet historijom i prirodnim ljepotama, kao svjedočanstvo bogate raznolikosti Karelije.
Karelija je na mene ostavila neizbrisiv trag, poput poglavlja iz uzbudljive sage o prirodi i historiji. Gradovi Kem i Umba ostali su mi u sjećanju po autentičnim saunama, a miris breze i svježeg drveta kao da me i danas obavija.
Do drugog dana Ducati Multistrada 1260 i ja bili smo potpuno usklađeni. Odabrao sam režim motora Enduro, u kombinaciji s ABS-om na prednjem točku i isključenim sistemom protiv blokiranja zadnjeg točka. Kontrola proklizavanja također je bila isključena. Uprkos smanjenom hodu ovjesa, sposobnosti motocikla van asfalta bile su impresivne, iako su povremeni udarci u zaštitu motora podsjećali na promjene. Multistrada 950 S, koju je vozio moj kolega, bez napora je održavala 90–100 km/h po grubom terenu i tjerala me da držim isti ritam.
Scrambler Desert Sled, koji je u početku bio smješten u našem pratećem vozilu, zaista je zablistao kada smo ga pustili na terenske staze Ribačija. U poređenju s težim Ducatijevim rođacima djelovao je okretno i bezbrižno, lako savladavajući teren koji je na većim modelima zahtijevao potpunu koncentraciju.
Svjetionik Vajdagubski na rtu Njemecki na poluotoku Ribačij još uvijek je u funkciji.
Poluotok Srednji i Motovski zaliv Barencovog mora.
Problem težine
Izazov kod zvijeri poput Multistrade 1260 S ili BMW-ove „velike guske“ leži u njihovoj masi. Upravljanje mašinom teškom četvrt tone kroz blato ili pijesak ozbiljan je zadatak čak i za iskusne vozače. Manje iskusnima već i odlazak stotinjak metara dalje od asfalta može djelovati zastrašujuće.
Ribačij i rt Njemecki
Ali duša avanture nalazila se izvan udobnosti asfaltiranih puteva. Nakon sedmice provedene u mirnim pejzažima Karelije stigli smo do jezera Kanentjavr i poluotoka Ribačij. Naredna tri dana bila su među najbogatijim iskustvima na mojim motociklističkim putovanjima. Od prelazaka rijeka do potresnih ratnih ostataka razasutih po ovom surovom krajoliku, doživljaj je bio duboko dirljiv.
Kampovanje na rtu Njemecki, pogled prema obali Norveške i uzbudljiv povratak dug 40 kilometara, tokom kojeg smo čak izvlačili naš zaglavljeni Amarok, dodatno su obogatili avanturu. Probijanje kroz Ribačij u potpunom mraku, dok je Scrambleru ponovo ponestalo goriva, bilo je potpuna suprotnost monotoniji asfaltnih puteva.
Ta iskustva natjerala su me da razmišljam o svojim finansijskim izborima i preispitam vlastite stereotipe. Zanimljivo je da nijedan Ducati tokom cijelog putovanja nije ni jednom zakazao.
Fotografija: Dmitrij i Leonid Grinberg | Artjom Lepesin | Nikita Kolobanov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Tišina sjevera ili Italijani u Zapolarju. Putovanje na Ducati Multistrada 1260 Enduro
Informacije po državama
Objavljeno februar 07, 2024 • 7m za čitanje
