მოგზაურობა Ducati Multistrada 1260 Enduro-თი: რუსეთის გულში

თითქმის ორი კვირის განმავლობაში Ducati Multistrada 1260 Enduro ჩემი ერთგული თანამგზავრი იყო და მძლავრი კროსოვერის ფორმაში იტალიურ ხასიათს განასახიერებდა. ჩემი გზა კარელიის იდუმალ ტყეებში მიიკლაკნებოდა, შორიდან მგლების ყმუილი ისმოდა, ხოლო რიბაჩის ნახევარკუნძულზე, უზარმაზარი არქტიკული ცის ქვეშ, ხელუხლებელ ხავსზე ვისვენებდი. ამ თავგადასავალმა სრულად დამანახვა, რისთვის არსებობს დიდი ტურისტული ენდურო და რა სულისკვეთება უდგას მას საფუძვლად.

კლასი და მისი ლიდერები

დიდი ტურისტული ენდუროები წამყვანი მწარმოებლების საინჟინრო შესაძლებლობების მწვერვალს წარმოადგენს და ქმნის გამორჩეულ სამყაროს, რომელსაც BMW, KTM და Ducati მართავენ. ეს სეგმენტი ბევრად სცდება Suzuki V-Strom 1000-სა და Yamaha XT1200Z Super Tenere-ს შესაძლებლობებს და გვთავაზობს უმაღლესი დონის ტექნოლოგიებს: ელექტრონულად რეგულირებად საკიდარს, მოსახვევში მუშაობის ინოვაციურ ბლოკირების საწინააღმდეგო სისტემას და უსაფრთხოების სენსორების მთელ ნაკრებს — წინა ბორბლის აწევის კონტროლიდან, ხუმრობით რომ ვთქვათ, გზისპირა ყავის შეფასებამდე.

Ducati-ის Enduro-ს ევოლუცია

Ducati 1200 Enduro-მ მაღალი სტანდარტი დააწესა, მაგრამ ახალი 1260 Enduro კიდევ უფრო შორს წავიდა. ძრავის მოცულობა 1262 სმ³-მდე გაიზარდა, სიმძლავრე 152-დან 158 ცხ.ძ.-მდე ავიდა, ხოლო 128 ნმ ბრუნვის მომენტი 3500-დან 5000 ბრ/წთ-მდე თანაბრად ნაწილდება. საინტერესოა, რომ საკიდრის სვლა როგორც წინა ჩანგალზე, ისე უკანა ამორტიზატორზე 200-დან 185 მმ-მდე შემცირდა, რათა სავარძლის სიმაღლე და მოტოციკლის სიმძიმის ცენტრი დაეწიათ. მაგრამ ეს ხომ არ აზიანებს მის უგზოობის შესაძლებლობებს? Ducati Skyhook Suspension Evo სისტემა, რომელიც თითქოს სამეცნიერო ფანტასტიკიდანაა გადმოსული, ამ ცვლილებების დაბალანსებას გვპირდება.

ინსტრუმენტები, მართვის ელემენტები და ბარგი

ფერადი ხუთდუიმიანი TFT ეკრანი თავდაპირველად გადატვირთული ჩანს, თუმცა ისეთ ფუნქციებს გვთავაზობს, რომლებიც ყველა ძვირადღირებულ ავტომობილშიც კი არ არის. DWC და DTC გამორთულია — ეს ჩემი არჩევანია: წინა ბორბლის აწევისა და მოცურების კონტროლი გავთიშე.

მარცხენა სახელურზე ღილაკების სიმრავლეს სწრაფად ეჩვევი; ყველაფერი ლოგიკურადაა განლაგებული და ზედმეტ მოძრაობებს არ საჭიროებს.

კარტერის დაცვამ ათეულობით ქვის დარტყმა უპრობლემოდ გადაიტანა, თუმცა მისი მოკრძალებული ზომა მაინც შეშფოთებას იწვევს — უმჯობესია დამატებითი დაცვა დამონტაჟდეს.

Ducati 1260 Enduro-ს ოფიციალურ გვერდით ყუთებს Touratech ამზადებს: მარცხენა, 45-ლიტრიანი, ნებისმიერ ჩაფხუტს მარტივად იტევს, ხოლო მარჯვენა, 40-ლიტრიანი, გამონაბოლქვის სისტემის გამო ოდნავ მცირეა.

ცხოვრების მთავარი ექსპედიცია

Ducati Multistrada 1260 Enduro-ს შესაძლებლობების რეალურად გასაგებად, კარელიის გავლით რიბაჩის ნახევარკუნძულამდე, რუსეთის უკიდურეს ჩრდილო-დასავლეთში, დიდ ექსპედიციაში გავემგზავრე. ეს 6000-კილომეტრიანი მოგზაურობა, რომლის ნახევარიც სხვადასხვა გრუნტის გზაზე გავიარეთ, მოსკოვში დაიწყო და იქვე დასრულდა. ეს იყო გამძლეობისა და ხასიათის გამოცდა — ღამეები ვარსკვლავების ქვეშ და რთული რელიეფი. ჩემი თანამგზავრები იყვნენ მრავალმხრივი Multistrada 950 S და ენერგიული Scrambler Desert Sled, ხოლო დამხმარე მანქანად მძლავრი Volkswagen Amarok Canyon გვემსახურებოდა.

სანქტ-პეტერბურგამდე პირველი 700 კილომეტრი მხოლოდ მომაჯადოებელი რუსული ჩრდილოეთის შესავალი იყო. 30-ლიტრიანი საწვავის ავზისა და 254 კგ წონის მიუხედავად, Ducati 1260 Enduro ასფალტზე შეუდარებელი აღმოჩნდა. ის აერთიანებს ნეიკედ-ბაიკის დაუმუშავებელ ძალას და ტურისტული მოტოციკლის კომფორტს, უპრობლემოდ ინარჩუნებს ისეთ სიჩქარეს, რომელიც ელიტარულ სპორტულ ავტომობილებსაც შეეფერება, და თან განსაკუთრებულ კომფორტსა და ეფექტიანობას ინარჩუნებს.

კარელიაში

სანქტ-პეტერბურგში მოტოციკლებს Pirelli Scorpion Rally საბურავები დავუყენეთ და მოახლოებული უგზოობისთვის მოვემზადეთ. ვოტოვაარასკენ მიმავალი გზა ისტორიითა და ბუნებრივი სილამაზით იყო სავსე და კარელიის მრავალფეროვან ხასიათს შესანიშნავად აჩვენებდა.

კარელიამ ჩემზე წარუშლელი შთაბეჭდილება დატოვა, თითქოს ბუნებისა და ისტორიის მომნუსხველი საგის ცალკე თავი ყოფილიყო. ქალაქები კემი და უმბა მეხსიერებაში ნამდვილ რუსულ აბანოებთან ერთად დამრჩა; თითქოს ახლაც ვგრძნობ არყისა და ახალდაჭრილი ხის სურნელს.

მეორე დღისთვის Ducati Multistrada 1260 და მე უკვე სრულ ჰარმონიაში ვიყავით. Enduro ძრავის რეჟიმი ავირჩიე, წინა ბორბალზე ABS ჩართული დავტოვე, ხოლო უკანა ბორბლის ბლოკირების საწინააღმდეგო სისტემა მთლიანად გავთიშე. მოცურების კონტროლიც გამორთული იყო. შემცირებული საკიდრის სვლის მიუხედავად, მოტოციკლის უგზოობის შესაძლებლობები შთამბეჭდავი აღმოჩნდა, თუმცა კარტერის დამცავზე პერიოდული დარტყმები ცვლილებებს მახსენებდა. ჩემი კოლეგის Multistrada 950 S უხეშ რელიეფზე უპრობლემოდ ინარჩუნებდა 90–100 კმ/სთ-ს და მაიძულებდა, მის ტემპს ავყოლოდი.

Scrambler Desert Sled, რომელიც თავდაპირველად დამხმარე მანქანაში გვყავდა მოთავსებული, რიბაჩის უგზოობაზე ნამდვილ ძალას აჩვენებდა. უფრო მძიმე Ducati-ებთან შედარებით ის მსუბუქი და მოქნილი ჩანდა და მარტივად გადიოდა ისეთ მონაკვეთებს, რომლებიც დიდ მოდელებზე მაქსიმალურ ყურადღებას მოითხოვდა.

წონის პრობლემა

ისეთი მონსტრების მთავარი სირთულე, როგორებიცაა Multistrada 1260 S ან BMW-ს „დიდი ბატი“, მათი წონაა. მეოთხედი ტონის მანქანის ტალახსა თუ ქვიშაში მართვა გამოცდილი მძღოლისთვისაც კი ურთულესი საქმეა. ნაკლებად გამოცდილისთვის ასფალტიდან ასი მეტრის მოშორებაც კი საკმაოდ დამაფრთხობელი შეიძლება იყოს.

რიბაჩი და ნემეცკის კონცხი

მაგრამ ნამდვილი თავგადასავალი მოკირწყლული გზების კომფორტის მიღმა იწყებოდა. კარელიის მშვიდ პეიზაჟებში გატარებული ერთი კვირის შემდეგ კანენტიავრის ტბასა და რიბაჩის ნახევარკუნძულს მივაღწიეთ. მომდევნო სამი დღე ჩემს მოტოციკლისტურ მოგზაურობებში ერთ-ერთი ყველაზე შთამბეჭდავი აღმოჩნდა. მდინარეების გადალახვიდან დაწყებული, ამ უხეშ მიწაზე მიმოფანტული ომის შემზარავი კვალით დამთავრებული, ყველაფერი ძლიერ ემოციურ გამოცდილებად იქცა.

ნემეცკის კონცხზე კარვებით გაჩერება, ნორვეგიის სანაპიროს ყურება და შემდეგ 40-კილომეტრიანი ამაღელვებელი დაბრუნება, რომლის დროსაც გაჭედილი Amarok-ის ამოყვანაც დაგვჭირდა, თავგადასავალს კიდევ უფრო ამძაფრებდა. სრული სიბნელეში რიბაჩის გავლა, როცა Scrambler-ის ავზი კიდევ ერთხელ დაცარიელდა, ასფალტის მონოტონურ გზებს მკვეთრად უპირისპირდებოდა.

ამ გამოცდილებებმა ჩემს ფინანსურ არჩევანზე დამაფიქრა და ზოგიერთ სტერეოტიპშიც დამაეჭვა. ყველაზე გასაოცარი კი ის იყო, რომ მთელი მოგზაურობის განმავლობაში არც ერთი Ducati არ გაფუჭებულა.

ფოტო: დმიტრი და ლეონიდ გრინბერგები | არტიომ ლეპესინი | ნიკიტა კოლობანოვი

ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: ჩრდილოეთის მდუმარება, ანუ იტალიელები პოლარულ წრეში. მოგზაურობა Ducati Multistrada 1260 Enduro-თი

ინფორმაცია ქვეყნების მიხედვით

• საერთაშორისო მართვის ნებართვა რუსეთში