Ducati Multistrada 1260 Enduro पर सफ़र: रूस के हृदय से होकर

लगभग दो सप्ताह तक Ducati Multistrada 1260 Enduro मेरी विश्वसनीय यात्रा साथी रही, जो मजबूत टूरिंग-एंड्यूरो रूप में इतालवी शैली की आत्मा को समेटे हुए थी। मेरी यात्रा करेलिया के रहस्यमय जंगलों से होकर गुज़री, दूर कहीं भेड़ियों की आवाज़ें गूँजती रहीं, और विशाल ध्रुवीय आकाश के नीचे रिबाची प्रायद्वीप की अछूती काई पर मुझे शांति मिली। यह साहसिक यात्रा बड़े टूरिंग एंड्यूरो के उद्देश्य और स्वभाव की सच्ची परीक्षा थी।

यह श्रेणी, और इसमें कौन राज करता है

बड़े टूरिंग एंड्यूरो अग्रणी निर्माताओं की अभियांत्रिकी क्षमता के शिखर का प्रतिनिधित्व करते हैं और एक विशिष्ट दुनिया बनाते हैं, जिस पर BMW, KTM और Ducati का प्रभुत्व है। यह श्रेणी Suzuki V-Strom 1000 और Yamaha XT1200Z Super Tenere की पेशकश से कहीं आगे जाती है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य निलंबन, मोड़ पर काम करने वाला उन्नत ABS और सुरक्षा सेंसरों की भरमार शामिल है — सामने का पहिया उठने से रोकने से लेकर मानो सड़क किनारे की कॉफी तक की समीक्षा करने तक।

Ducati Enduro का विकास

Ducati 1200 Enduro ने ऊँचा मानदंड तय किया था, लेकिन नई 1260 Enduro ने सीमाएँ और आगे बढ़ा दीं। इंजन क्षमता बढ़कर 1262 घन सेंटीमीटर हो गई, शक्ति 152 से बढ़कर 158 अश्वशक्ति हो गई, और 128 न्यूटन-मीटर का बलाघूर्ण 3500 से 5000 चक्कर प्रति मिनट के बीच अधिक समतल रूप से उपलब्ध रहता है। रोचक बात यह है कि आगे के फोर्क और पीछे के एकल शॉक दोनों का निलंबन चलन 200 से घटाकर 185 मिमी कर दिया गया, ताकि सीट की ऊँचाई और मोटरसाइकिल का गुरुत्व-केंद्र नीचे आए। लेकिन क्या इससे इसकी ऑफ-रोड क्षमता प्रभावित होती है? Ducati Skyhook Suspension Evo प्रणाली, जो मानो विज्ञान-कथा से निकली तकनीक लगती है, इन परिवर्तनों को संतुलित करने का दावा करती है।

उपकरण-पटल, नियंत्रण और सामान

पाँच इंच का रंगीन TFT पर्दा शुरुआत में बहुत भरा हुआ लगता है, लेकिन यह ऐसी सुविधाएँ देता है जो हर विलासिता कार में भी नहीं मिलतीं। DWC और DTC बंद — यही मेरी पसंद है: मैंने सामने का पहिया उठने की नियंत्रण प्रणाली और कर्षण नियंत्रण निष्क्रिय कर दिया।

बाएँ हैंडलबार पर बहुत सारे बटनों की आदत जल्दी पड़ जाती है; सब कुछ तार्किक स्थान पर है और अनावश्यक हरकतों की आवश्यकता नहीं होती।

क्रैंककेस सुरक्षा ने दर्जनों पत्थरों के प्रहार दृढ़ता से सह लिए, लेकिन इसका छोटा आकार अभी भी कुछ चिंता पैदा करता है — अतिरिक्त सुरक्षा लगाना बेहतर होगा।

Ducati 1260 Enduro के आधिकारिक पार्श्व बक्से Touratech बनाता है: बायाँ 45 लीटर का है (चित्र में यही दिखाया गया है) और किसी भी हेलमेट को आसानी से समा सकता है, जबकि दायाँ 40 लीटर का बक्सा निकास प्रणाली के कारण थोड़ा छोटा है।

जीवन की अविस्मरणीय यात्रा

Ducati Multistrada 1260 Enduro की वास्तविक क्षमताएँ समझने के लिए मैं करेलिया से होकर रिबाची प्रायद्वीप तक एक विशाल अभियान पर निकला, जो रूस का सबसे पश्चिमी बिंदु है। यह 6000 किलोमीटर की यात्रा थी, जिसमें लगभग आधा रास्ता अलग-अलग कच्ची पटरियों पर था, और शुरुआत तथा अंत मॉस्को में हुआ। यह सहनशक्ति और मनोबल की परीक्षा थी, जिसमें तारों के नीचे रातें और कठिन भूभाग शामिल थे। मेरे साथी थे बहुमुखी Multistrada 950 S और जोशीली Scrambler Desert Sled, जबकि मजबूत Volkswagen Amarok Canyon हमारा सहायक वाहन था।

सेंट पीटर्सबर्ग तक शुरुआती 700 किलोमीटर रूसी उत्तर की मोहक दुनिया का केवल प्रस्तावना थे। 30 लीटर के ईंधन टैंक और 254 किलोग्राम वजन के बावजूद Ducati 1260 Enduro डामर पर बेजोड़ मशीन साबित हुई। यह एक खुली शैली की मोटरसाइकिल की कच्ची शक्ति को टूरिंग मोटरसाइकिल की सुविधा से जोड़ती है और सहज रूप से ऐसी गति पर चलती है जो उच्च श्रेणी की स्पोर्ट्स कारों से प्रतिस्पर्धा करती है, फिर भी उत्कृष्ट आराम और दक्षता बनाए रखती है।

करेलिया के भीतर

सेंट पीटर्सबर्ग में हमने मोटरसाइकिल पर Pirelli Scorpion Rally टायर लगाए और आगे की ऑफ-रोड यात्रा के लिए तैयार हुए। वोटोवारा की राह इतिहास और प्राकृतिक सुंदरता से भरी थी, जो करेलिया की समृद्ध परतों का सुंदर प्रमाण थी।

करेलिया ने मुझ पर अमिट छाप छोड़ी, मानो प्रकृति और इतिहास की किसी रोमांचक गाथा का अध्याय हो। केम और उम्बा नगर अपनी असली सौनाओं के साथ मेरी स्मृति में बसे हुए हैं; भोजपत्र और ताज़ी लकड़ी की सुगंध आज भी मानो मुझे घेर लेती है।

दूसरे दिन तक Ducati Multistrada 1260 और मैं पूरी तरह तालमेल में आ गए थे। मैंने Enduro इंजन मोड चुना, आगे के पहिए पर ABS चालू रखा और पीछे के पहिए का एंटी-लॉक ब्रेक तंत्र पूरी तरह बंद कर दिया। कर्षण नियंत्रण भी बंद था। कम निलंबन चलन के बावजूद ऑफ-रोड क्षमता प्रभावशाली थी, हालांकि इंजन सुरक्षा-पट्ट पर कभी-कभी पड़ने वाली चोटें बदलाव की याद दिलाती थीं। मेरे सहकर्मी द्वारा चलाई जा रही Multistrada 950 S कठिन भूभाग पर आसानी से 90–100 किमी/घंटा बनाए रखती थी और मुझे भी उसी गति से चलने के लिए प्रेरित करती थी।

Scrambler Desert Sled, जिसे शुरुआत में हमारे सहायक वाहन में रखा गया था, रिबाची के ऑफ-रोड रास्तों पर पहुँचकर सचमुच चमक उठा। अपने भारी Ducati साथियों की तुलना में वह फुर्तीला और सहज लगा, और उस भूभाग से आसानी से निकल गया जहाँ बड़े मॉडलों को बहुत अधिक एकाग्रता चाहिए थी।

वजन की समस्या

Multistrada 1260 S या BMW के “बड़े हंस” जैसी भारी मशीनों की असली चुनौती उनका वजन है। कीचड़ या रेत में लगभग चौथाई टन मशीन को संभालना अनुभवी सवारों के लिए भी कठिन काम है। कम अनुभवी लोगों के लिए डामर से केवल सौ मीटर बाहर जाना भी डरावना हो सकता है।

रिबाची और जर्मन केप

लेकिन असली साहसिक आत्मा पक्की सड़कों की सुविधा से बाहर थी। करेलिया के शांत दृश्यों में एक सप्ताह बिताने के बाद हम कानेंटयावर झील और रिबाची प्रायद्वीप पहुँचे। अगले तीन दिन मेरी मोटरसाइकिल यात्राओं के सबसे समृद्ध अनुभवों में रहे। नदियाँ पार करने से लेकर इस कठोर भूभाग में बिखरे युद्ध के भयावह अवशेषों तक, अनुभव ने मुझे गहराई से प्रभावित किया।

जर्मन केप पर शिविर लगाना, नॉर्वे के तट की ओर देखना और 40 किलोमीटर की रोमांचक वापसी — जिसमें हमने अपने फँसे Amarok को भी निकाला — इस यात्रा को और यादगार बना गया। पूर्ण अँधेरे में रिबाची से गुजरना, जबकि Scrambler का ईंधन टैंक फिर खाली हो गया था, डामर सड़कों की एकरसता से बिल्कुल विपरीत अनुभव था।

इन अनुभवों ने मुझे अपने आर्थिक निर्णयों पर फिर विचार करने और अपने पुराने पूर्वाग्रहों को चुनौती देने पर मजबूर किया। उल्लेखनीय रूप से, पूरी यात्रा में एक भी Ducati ने कोई समस्या नहीं दी।

फ़ोटो: दिमित्री और लियोनिद ग्रिनबर्ग | आर्तेम लेपेसिन | निकिता कोलोबानोव

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: उत्तर की निस्तब्धता, या ध्रुवीय क्षेत्र में इतालवी। Ducati Multistrada 1260 Enduro पर यात्रा

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