Ducati Multistrada 1260 Enduro ile yolculuk: Rusya’nın kalbinden

Neredeyse iki hafta boyunca Ducati Multistrada 1260 Enduro sadık yol arkadaşım oldu; sağlam bir crossover gövdesinde İtalyan zarafetinin özünü taşıdı. Yolculuğum Karelya’nın gizemli ormanlarında kıvrıldı, uzaktan gelen kurt ulumalarıyla yankılandı ve geniş Arktik gökyüzünün altında Rıbaçiy’in el değmemiş yosun örtülerinde huzur buldum. Bu macera, büyük gezi endurolarının amacı ve ruhu için gerçek bir sınav ve kanıt oldu.

Sınıf ve ona hükmedenler

Büyük gezi enduroları önde gelen üreticilerin mühendislik zirvesini temsil eder ve BMW, KTM ile Ducati’nin hüküm sürdüğü seçkin bir dünya oluşturur. Bu sınıf, Suzuki V-Strom 1000 ve Yamaha XT1200Z Super Tenere’nin sunduklarının ötesine geçer; elektronik ayarlı süspansiyonlar, viraj ABS’si ve sayısız güvenlik algılayıcısı gibi üst düzey donanımlara sahiptir — ön tekerin havalanmasını engellemekten yol kenarındaki kahveyi eleştirmeye kadar her şey varmış gibi.

Ducati Enduro’nun evrimi

Ducati 1200 Enduro çıtayı zaten yükseltmişti, ancak yeni 1260 Enduro sınırları daha da ileri taşıdı. Motor hacmi 1262 cm³’e çıktı, güç 152’den 158 bg’ye yükseldi ve 128 Nm tork 3500 ile 5000 d/d arasında dengeli biçimde sunuluyor. İlginç olarak, hem ön çatalın hem de tek arka amortisörün hareket mesafesi 200’den 185 mm’ye düşürüldü; amaç sele yüksekliğini ve motosikletin ağırlık merkezini azaltmaktı. Peki bu arazi yeteneğini etkiliyor mu? Bilimkurgu dünyasından çıkmış gibi duran Ducati Skyhook Suspension Evo sistemi, bu değişiklikleri dengelediğini iddia ediyor.

Gösterge paneli, kumandalar ve bagaj

Beş inçlik renkli TFT gösterge ekranı ilk bakışta aşırı yoğun görünüyor, ancak her lüks otomobilde bulunmayan işlevler sunuyor. DWC & DTC kapalı konumda — benim tercihim bu: ön teker kaldırma ve çekiş kontrolünü devre dışı bıraktım.

Sol gidondaki çok sayıdaki düğmeye alışmak uzun sürmüyor; her şey mantıklı yerleştirilmiş ve gereksiz hareket gerektirmiyor.

Karter koruması onlarca taş darbesine metanetle dayandı, ancak mütevazı boyutu yine de biraz endişe yaratıyor — ek koruma takmak daha iyi.

Ducati 1260 Enduro’nun resmî yan çantalarını Touratech üretiyor: resimde görülen sol çanta 45 litre hacminde ve her türlü kaskı kolayca alıyor, sağdaki 40 litrelik çanta ise egzoz yüzünden biraz daha küçük.

Ömürde bir kez yaşanacak keşif gezisi

Ducati Multistrada 1260 Enduro’nun yeteneklerini gerçekten anlamak için Karelya üzerinden Rusya’nın en batı noktalarından biri olan Rıbaçiy Yarımadası’na uzanan büyük bir keşif gezisine çıktım. Yarısı çeşitli toprak yollardan oluşan bu 6000 kilometrelik rota Moskova’da başlayıp yine Moskova’da sona erdi. Yıldızların altında geceler ve zorlu araziyle, dayanıklılık ve ruh için gerçek bir sınavdı. Yol arkadaşlarım çok yönlü Multistrada 950 S ile enerjik Scrambler Desert Sled’di; güçlü Volkswagen Amarok Canyon ise destek aracımızdı.

Sankt-Peterburg’a kadar olan ilk 700 kilometre büyüleyici Rus Kuzeyi’nin önsözü gibiydi. Ducati 1260 Enduro, 30 litrelik yakıt deposuna ve 254 kg ağırlığına rağmen asfaltta benzersiz bir makine olduğunu gösterdi. Çıplak bir motosikletin ham gücünü bir gezi motosikletinin konforuyla birleştiriyor; seçkin spor otomobillerle yarışacak hızlarda rahatça ilerlerken olağanüstü rahatlık ve verimlilik sağlıyor.

Karelya’nın içine

Sankt-Peterburg’da motosikleti Pirelli Scorpion Rally lastikleriyle hazırlayarak önümüzdeki arazi maceralarına uygun hâle getirdik. Vottovaara’ya yolculuğumuz tarih ve doğal güzellikle doluydu; Karelya’nın zengin dokusunu açıkça gösteriyordu.

Karelya bende silinmez bir iz bıraktı; doğa ve tarihin büyüleyici destanından bir bölüm gibiydi. Kem ve Umba kasabaları özgün banyolarıyla belleğimde kaldı; huş ağacı ve taze odun kokusunu bugün bile hissediyor gibiyim.

İkinci gün Ducati Multistrada 1260 ile tam uyum içindeydik. Enduro motor modunu seçtim, ön teker ABS’sini açık tuttum ve arka teker kilitlenme önleme sistemini tamamen kapattım. Çekiş kontrolü de kapalıydı. Süspansiyon hareketi azaltılmış olsa da arazi yeteneği etkileyiciydi; yalnızca motor korumasına gelen ara sıra darbeler bu değişikliği hatırlatıyordu. Meslektaşımın kullandığı Multistrada 950 S, bozuk zeminde 90—100 km/sa hızları kolaylıkla koruyor ve beni de aynı tempoyu tutturmaya zorluyordu.

Başlangıçta destek aracımızın arkasına bırakılan Scrambler Desert Sled, Rıbaçiy’in arazi patikalarında serbest bırakılınca gerçekten parladı. Daha ağır Ducati kardeşleriyle karşılaştırıldığında çevik ve zahmetsiz hissettiriyor, büyük modellerden yoğun dikkat isteyen zeminleri kolayca geçiyordu.

Ağırlık sorunu

Multistrada 1260 S veya BMW’nin “büyük kazı” gibi dev makinelerde zorluk ağırlıktır. Çeyrek tonluk bir makineyi çamur ya da kumda yönetmek, deneyimli sürücüler için bile ciddi iştir. Daha az deneyimli kişiler için asfalttan yüz metre uzaklaşmak bile göz korkutucu olabilir.

Rıbaçiy ve Nemetskiy Burnu

Fakat maceranın gerçek ruhu asfaltın konforunun ötesindeydi. Karelya’nın sakin manzaralarında bir hafta geçirdikten sonra Kanentyavr Gölü’ne ve Rıbaçiy Yarımadası’na ulaştık. Sonraki üç gün motosiklet yolculuklarımın en zengin deneyimlerinden bazılarını sundu. Nehir geçişlerinden bu sert arazide dağılmış savaş kalıntılarının ürpertici hatırlatmalarına kadar, yaşananlar son derece etkileyiciydi.

Nemetskiy Burnu’nda kamp kurup Norveç kıyılarına bakmak ve sıkışan Amarok’umuzu bile kurtardığımız heyecanlı 40 kilometrelik dönüş yolu macerayı daha da büyüttü. Scrambler’ın deposu yine boşalmışken Rıbaçiy’de zifiri karanlıkta ilerlemek, asfalt yolların tekdüzeliğiyle keskin bir karşıtlık oluşturuyordu.

Bu deneyimler mali tercihlerimi yeniden düşünmeme ve önyargılarımı sorgulamama neden oldu. Dikkat çekici biçimde, bütün yolculuk boyunca tek bir Ducati bile sorun çıkarmadı.

Fotoğraf: Dmitriy ve Leonid Grinberg | Artyom Lepesin | Nikita Kolobanov

Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi burada okuyabilirsiniz: Kuzeyin sessizliği ya da Kutup Dairesi’nin ötesindeki İtalyanlar. Ducati Multistrada 1260 Enduro ile yolculuk